1993年，我国顶级科考船惨遭撞沉，3人牺牲后肇事者却拒不道歉

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1993年，我国向阳红16号科考船惨遭货轮撞击沉没。我方人员掉入海中，肇事船只选择视而不见，致使我方三人死亡！

事后我方进行追责，谁知对方不仅拒不认罪，反而倒打一耙，将撞船罪责归咎至我方头上，并让我方进行赔偿。

撞毁我国科考船，为何还能如此嚣张？面对肇事的无理要求，我国又该如何应对？

点个关注，让我们一起回顾这场事故始末！

科考途中，突发事故

1993年，我国顶级科考船只被撞沉没，事后肇事一方倒打一耙索要赔偿！事故究竟因何而起？

在上世纪八九十年代，随着国力日渐强盛，我国在科考方面取得了重大成就。各类用于科考使用的仪器、装备得到了很快的发展。而作为重要的海上可靠平台——科考船只，更是受到了我方的高度重视。

因此“向阳红”系列科考船便应运而生，其中向阳红16号更是当时的佼佼者。作为1981年我国最新建造的科考船，它的性能基本都是最先进的存在。此外，再加上它拥有4000吨的排水量，使得其抗风浪能力更是强悍！

在其正式列装科考队之后，立即成为了科考队至宝般的存在。在这之后的科考任务当中，向阳红16号更是搭载着科考队员们获得了不小的成就。为我国的海洋科考事业，做出了巨大成就！

在其列装几年之后，为了能够使其发挥更大的作用。我国决定对其展开升级改装，将一些我国最新研制的科考设备和仪器都安装到了该船之上。使其具有更强的科考能力。

1993年，向阳红16号正式升级完毕。在交付使用之后，面对“老朋友”的归来，科考队决定立马驾驶它前往太平洋相关海域，考察该地区的矿产资源情况。而这次考察任务，也是它的第6次任务。

按理来说，这次科考任务对它以及船上的科考人员来说简直就是驾轻就熟，然而令所有人都想不到的是，这却是一条“不归路”。同时，它也是向阳红16号的最后一次任务。

4月底，在一切准备就绪之后。向阳红16号起锚，向它这次任务的目标海域驶去。在正式启程之后，船上科考人员们充满了期待。船上的新式设备，再加上目标海域丰富的矿产资源，这些都使得船上的科考人员们兴奋得睡不着觉。

为了提高它的工作效率，船上增添了一队新的船员，与之前的老船员相互配合，轮岗驾驶向阳红16号。5月2号凌晨，当他们来到了舟山海域的时候，由于天气原因，当时的海面上泛起了浓浓大雾。

因为当时的雾气很大，使得海面上的能见度十分的低。刚刚轮换上来的船长金明奇，在见到情况之后，立马就命令船员在在驾驶的时候要时刻注意周边以及雷达上的情况，以防止发生突发情况。

毕竟船上上百人的生命，以及那些昂贵的精密仪器的安危都掌握在他们的手中，这一点使得金明奇根本不敢有丝毫马虎。同时，他还命令船员降低船只行驶速度，想的到大雾散去之后再加速行驶就行了。

身为拥有多年航海工作经验的船长，金明奇的各项命令指挥都有条不紊并且也十分合理。这也都是他在多年的航海生涯当中总结出来的经验，对此他可以说是十分自信。

除此之外，船上最新搭载的各种新式设备也为他们的航行安全提供了保障。尤其是船上最新搭载的雷达报警系统，但凡有船只靠近，存在着碰撞风险的时候，雷达就会提前发出警报，给他们预留足够的时间做出规避动作。

可是让金明奇意想不到的是，这个关键的警报系统，在前一天另外一批船员值岗的时候，竟被他们给关闭了。原因就是他们嫌弃路过渔船较多海域时，警报一直响，所以就顺手将它关闭了。

在换岗的时候，之前值岗的船长也没有明确告知他这一点，这就为事故的发生埋下了重大隐患。在低速行驶了一段时间之后，身为船长的金明奇在船身的右侧发现了一团巨大的黑漆漆的家伙正往他们的方向驶来。

金明奇顿感不妙，立即下令船员做出机动规避，可是他们所做的一切都已经毫无作用，本可避免的一场事故因此发生！而在事故发生之后，双方之间又发生了怎样的事情？

紧急救援

1993年，我国顶级科考船被撞沉没，肇事一方拒不认错反向我国索要赔偿！

原来，在金明奇看到黑影的时候，立马意识到情况不对。当时的他没有时间再去考虑为什么警报系统为什么不响，而是立马下令船员加速行驶，同时做出规避动作。

尽可能的减小撞击角度，将事故严重程度降低。可是，由于当时向阳红16号的船速很慢，就算一下子将马力开到最大，受到海水的阻力，它也不能将速度快速提起来。

而另外一边的货轮银角号，它隶属于塞浦路斯，满载排水量就达到了3万8000吨。面对如此近的距离，想让它一下子把速度降下来几乎是不可能的。巨大的惯性使得它依旧全力的冲向了向阳红16号。

轰的一声巨响，货轮拦腰撞在了向阳红16号的右侧船舷之上。猛烈的撞击，使得船上的科考人员，以及另外一批船员立即从睡梦中惊醒，意识到情况不对的他们立刻起床，逃往甲板上的救生船处。

此时，身为船长的金明奇也立马通过船上广播快速组织安排人员撤离。可是就在这一危机时刻，塞浦路斯的那艘货轮竟做出了一个令人意想不到的动作。原来，在经过猛烈撞击之后，当时的货轮就停了下来。

在见到撞上了向阳红16号后，货轮的船长立即下令让货轮后退。或许这在我们平常人看来并没有什么问题，但是在货轮后退之后，这就使得向阳红16号被撞的缺口一下子就暴露了出来。

大量的海水也在一瞬间从缺口涌了进去，这就使得本就岌岌可危的科考船的情况更加危险了。海水的跨苏涌入，加速了它的沉没，大大缩短了船员的逃生时间。

见到情况不妙，金明奇立马下令将救生艇放下去。而他和一些还没来得及上船的人，只能从船上直接往下跳，以防止来不及逃生。可是就算他们和那些搭上救生艇的人脱离了向阳红16号，他们依旧还是处于危险之中。

只因为每当有沉船事故发生的时候，在沉船的周围就会出现一些旋涡。这些旋涡是由沉重的船体下降时，带动周边的海水，形成一股往下拽的力。这时要是有人或者救生艇在上面，就会被这股力带入水中。

到时候再想出来的话可以说是不可能的，唯一的结果只能是跟着船一起沉入水中。所以这种情况也是十分危险的，不管是跳下去的人，还是搭乘救生艇的人，想要活命，就只有第一时间远离沉船。

所以，在看到后面来不及上船的人跳水之后，搭乘救生船的人立刻将船靠过去营救。可是救生艇的搭乘人员数量也是有限的，在救起了一些人之后，救生艇基本上就达到了满员，再就下去，说不定他们的船也会翻。

于是，超载的救生艇只能朝不远处的肇事者银角号开去。向它请求援助，可是任凭我方人员如何请求，货轮上的人员都不为所动，就如同看戏一样，看着我方自顾自地展开救援。

没有办法，这时救生船上的一些水性较好的水手穿上救生衣后，主动跳下船去，以减轻船上的重量。其他几艘船上的人也纷纷效仿，在船的重量减轻之后，立马开往沉船附近展开救援。

然而这时的向阳红16号的船体被撞的一边已经没入水中，船体下沉造成的漩涡也开始出现，使得我方两名人员被卷大海。在确定沉船周边没有人之后，救生船便才向之前水手跳船的方向驶去。

而直到这时，一直选择袖手旁观的银角号才选择放下软梯，将我方的船员救上船去。虽然他们之前一直待在一旁看戏，可是最后他们的出手相助，还是使得船长金明奇对他们一开始还是抱着感恩之心的。

在经过一番统计之后，这次事故我方三名人员下落不明。其中一人当时正好处于被撞击的缺口附近的舱室工作，在银角号后退时，海水的灌入使他一下子被卷出船体，另外立马就是船下沉过程中被卷入大海。

而船上考察时获取的资料，只有一部分被带出来以外，其他的也都随着沉船沉近了海底之中。而船上的那些仪器设备，更是一件都没有被抢救出来。可以说，我方在这次的沉船事故当中损失极为巨大。

然而，他们在登上了银角号之后，真的就能够顺利回国了吗？

倒打一耙

1993年，我国顶级科考船被撞沉没，肇事一方拒不认错反向我国索要赔偿！

在向阳红16号放下救生船的时候，救生船上所携带的救生设备就会主动向我国的海事部门发送救生信号。在接到求救信息之后，我方立马派出了紧急救援船德意号，赶往了事发海域。

在统计完成之后，金明奇立刻找到了银角号的船长，向他借卫星电话打给我国的海事部门。而这时的货轮船长也并没有为难，在他将事故发生的情况，以及我方的人员伤亡进行上报之后，就将电话还给了对方船长。

可是就在他将电话归还之后，他们就被要求待在原地不能随意走动。并且银角号也重新启动，朝原定的目的地韩国驶去。因为金明奇之前在电话当中，就将他们现在待在银角号上的消息提前告知了海事局。

所以，德意号在赶到事故地点没有看到银角号的时候，他们便按着雷达指示向银角号追去。银角号始终是货轮，它的速度始终赶不上救援船。不久之后，它便被追上了。

我方立即用无线电与银角号联系，表示希望银角号能停下来，改道前往我国港口进行修整补给，并将我国的船员放下来。可是面对我方的请求，银角号的船长立马表示拒绝。

依然自顾自地向韩国驶去，面对这样的情况，德意号也没有办法，只能一路追在银角号的后面。可是，在跟随了一段时间之后，前方就到达了韩国领海。德意号没有办法，只好选择放弃。

之后便联系了我国的外交部门，就此事与韩国方面协商。而我国的那些船员才在大使馆的帮助之下，被送回到了国内。而到了事后，我国立即对向阳红16号展开打捞行动，可是关于那三名船员，始终还是没能找到他们的下落。

而船上的那些精密仪器，在被海水泡过之后，也最终都报废了。在我方针对此事展开调查之后，这起事故的主要责任是银角号一方。当时他们在见到起雾之后，并没有因为按照相关规定减速行驶。

所以当时在看到向阳红16号之后，没有能够及时停下来，这就造成了这场事故的发生。当然，我方的人员也有着一定的责任，要是当时换岗的时候，另外一位船长将警报系统关闭的情况告知金明奇，那么这场事故也能够避免。

可是，当银角号的船长在得知我方的调查结果之后，他立即表示这些都是我方的污蔑。并将这次事故的主要责任推给了我方，表示是我方船只挡住了他们的航线，所以才会造成事故发生，并且表示需要我方对他们进行赔偿。

同时还要维修他们的船只，否则就将我方告上国际法庭。面对银角号船长的无理要求，我方自然是严词拒绝，并就此事在国际上发表声明，强烈谴责银角号船长的卑劣行为。

其实，在这场事故当中，无论是哪一方的主要责任。在事故发生之后，银角号不论站在什么角度，都应及时向我方落水人员展开营救才对。而在那种关键时刻，他们却选择了袖手旁观，造成了我方两名人员的意外死亡。

这种毫无同情心的行为，是最不可取的。船难的发生或许不是最可怕的，最可怕的是在面对死亡时，本能伸出援手的人却选择了袖手旁观！