作者：戎评
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近日，泰国又让美国不舒服了，根据彭博社18日报道，泰国政府计划为价值1万亿泰铢，折合人民币约为2038.6亿元的“泰南陆桥”项目进行国际招标。该项目旨在绕开马六甲海峡，大幅缩短印度洋和太平洋之间的航运时间。泰南陆桥项目大家或许比较陌生，但说到克拉运河计划大家就很熟悉了，泰南陆桥项目实际就是克拉运河计划的替代品。说起克拉运河计划，这可是泰国人心中永远的痛，而这一切还要从中国经济发展说起。 2001年初，中国加入世贸组织，经济迅速发展，对外能源尤其是石油需求度大幅增加。世界石油哪家强，中东土豪家最强。中东自然成为我国石油进口的最重要选择，但一个问题出现了。当你过度依赖一种东西时，这种东西就可能会成为别人制约你的把柄。▲2001年中国加入WTO使得中国对石油资源愈发依赖彼时的中国经济迅猛发展，大有崛起之势。而当时正值国力顶峰阶段的美国，既看重了中国庞大的市场，也忌惮中国发展的潜力。如果既能够在中国赚钱，还能够抓住中国软肋，防止中国过度强大，那样就再好不过了。而抓住中国的海上能源进口命脉无疑是最佳选择。如此既想赚别人的钱，还想限制别人的流氓想法，也就美国能想出来。美国不但敢想，而且敢干，毕竟美国一直是实干家，趁火打劫、得不到就抢是它的拿手好戏。 2000年初的中国能源进口尤其是石油进口，绝大多数来自中东，并且途经马六甲海峡。而菲律宾是美国的传统盟友，美国在东南亚也有着大量的军事部署，当时中国军事现代化建设刚刚起步，海军远海力量在美国人眼里不值一提。所以美国人笃定，一旦与中国翻脸，美国封锁马六甲海峡，并且掐断中国海上能源生命线，让中国经济崩溃不过是弹指一挥间的事儿。美国人看到了这一点，我国自然也看到了，为此当时的我国急需一些新的海上能源运输线路作为备选，以防不测。此时的泰国正值亲华派总理他信执政，他信1949年出生于泰国清迈，是第四代华裔，祖籍地广东省潮州府丰顺县埔寨镇塔下村。 他信向中国提出了一个在泰国南部修建一条运河的计划，也就是我们所熟知的克拉运河计划。实际上该方案也不是他信临时拍脑门想到的，因为泰国在南部修运河的计划已经想了300年，这300年间泰国眼看着新加坡坐拥马六甲海峡这个海运咽喉，从一个小渔村变成了世界文明的大城市和交通枢纽，心中是五味杂陈。 ▲新加坡凭借马六甲海峡，短短几十年发展成世界文明的大城市和交通枢纽故而此时亲华派的他信政府适时向中国提出修建克拉运河计划。这对此时的中国而言，无疑是瞌睡给了个枕头，双方一拍即合。虽然双方打得火热，但当时的地球村是美国人当家，眼看手中的这张王炸要被中泰合力搞成对三，美国不乐意了。联合新加坡与马来西亚给泰国政府施加压力，但泰国他信政府根本不理，心想，你们守着马六甲海峡这个泼天的富贵每天吃香的喝辣的，我自力更生喝口汤都不行？ 事实证明在世界丛林法则里，你没实力你就是说了不算。大哥们说你行你才行，说你不行，你行也不行。美国一看泰国不听使唤，心想小样看我不整死你，直接给他信政府来了个釜底抽薪。泰国与美国长久以来都有着紧密的军贸合作关系，故而泰国军队中有很大一部分是亲美派。当时的泰国陆军总司令颂提早年留学美国，是标准的亲美派。在美国的窜动下，2006年9月19日深夜，颂提趁他信在美国纽约出席联合国大会的机会，突然发动政变，推翻了他信政府，他信被迫流亡海外，直到今年才返回泰国。 泰国陆军总司令颂提与美国导演的这出双簧戏不可谓不奏效，他信政府的倒台也意味着克拉运河计划的流产。实际上，当时他信政府推动克拉运河计划在国内也有阻力，反对者认为他信推动克拉运河计划是在分裂泰国。众所周知，泰国地形为北部广阔，南部狭长。北部人口为土生土长的泰族泰国人，信仰佛教。南部人口为当地泰人、孟人、马来人等融合而成的新泰人，信仰印度教。泰国南北纷争由来已久，著名的“红衫军”就是泰国南北分治的代表。 假如修建克拉运河，等于在地理上分割了南北方，加剧了南北分离倾向。虽然泰国得到了巨大的好处，但相比于可能的国家分裂，这些好处怕是无福消受。这也是颂提反对他信，政变成功的理由之一。那么兜兜转转20多年，为何此时的泰国又提出了类似的泰南陆桥计划，甚至还大摇大摆的公开招标，难道泰国不怕重蹈覆辙吗？ 实际上，泰南陆桥计划与克拉运河计划是完全不同的两个计划，前者至多是后者的折中方案。泰南陆桥计划为在泰国南部东西两侧的春蓬府和拉廊府各建造一座深水码头，并修建90公里的公路及铁路将两座码头连接起来，这样可以帮助轮船避开马六甲海峡，平均缩短4天的航行时间，运输成本预计可降低15%。泰国政府希望借此将泰南陆桥打造成国际贸易的重要中转枢纽。泰南陆桥计划本质上是建设港口和连通两座港口的铁路运输线，克拉运河计划有本质不同，而且也不存在在地理上割裂泰国南北的情况，所以免去了泰国政府防止国家分裂的后顾之忧。更为重要的是，泰南陆桥计划不是替代马六甲海峡的计划，而是马六甲海峡的补充。 泰国总理他威信在介绍泰南陆桥计划时，一个重要的理由就是马六甲海峡日益拥堵。并向各方摆事实讲道理，称每年约有9万艘船只和7040万个集装箱通过此处，预计到2030年，马六甲海峡将达到最大运力，如果出现拥堵，可能会严重影响全球经济，届时“陆桥”的重要性也将得到体现。不得不说他威信的忽悠功力还是深厚的，既说明了泰南陆桥计划的重要性，也解释了泰南陆桥计划不是在抢你们的生意，是为了你们更好的做生意，不然马六甲海峡堵了，大家生意都没得做。而且还说马六甲海峡堵了会影响全球经济，真是好大一顶帽子扣到了马来西亚和新加坡这些妄图阻止泰南陆桥计划的人头上。言外之意就是谁阻止泰南陆桥计划，就是在影响全球经济的发展。 泰国总理他威信这番冠冕堂皇的讲话可以说是里子面子格局都有了，算是一个可以让各方都接受并且可以堵住各方嘴的说辞。那么美国就这么心善，就眼睁睁的看着泰国故技重施，不再想着拿捏限制中国对外能源这张牌了吗？当然不是，美国也能点头同意，甚至还有多个美国投资方积极参与是有原因的。泰南陆桥计划公开招标中指出，该投资超过2000亿人民币，近300亿美元，这是多么巨大的一笔利润。而且泰国政府宣称中标财团将获得50年的特许经营权，并且预计2025年便可实现收支平衡。也就是说，看在钱的面子上，美国也不好拒绝。 ▲泰国总理他威信一直在积极的为泰南路桥项目招商引资其次，当今中国能源进口已经实现多元化，而且也开始逐步摆脱对传统能源的依赖。我国经过改革开放几十年的发展，对外能源已经实现进口渠道多元化。我国在2009年便于俄罗斯签约了中俄石油管道项目，还在巴基斯坦修建了瓜达尔港，为从波斯湾进口的石油提供了新的运输选择。我国还积极与南美洲的委内瑞拉等石油出口国建立石油进口贸易关系。 ▲中俄石油天然气管道路线是我国能源进口多元化的重要举措之一对内，我国积极发展新能源替代传统能源，许多城市的公共交通系统均实现新能源车的替换，我国还大力发展风能、水能、核能。政府也从经济发展的宏观角度上实施合理的能源调配，西气东输、西电东送等项目极大的优化了全国的资源配置，减少了能源运输成本的消耗。 也就是说，当前我国正处于传统能源向新能源的转型阶段，美国在能源运输线路上把控制约中国的影响也越来越小，故而阻止泰南陆桥计划从制约中国的战略角度讲，对美国意义不大。最后，美国并不看好泰南陆桥计划能够成为中国破局马六甲海峡困境的方案。因为泰南陆桥计划看起来似乎有些太复杂了，对节省航运成本没什么助力，说穿了也就是对中国没什么好处。按照泰南陆桥计划，来自印度洋的货船要先到港口卸货，然后由西向东铁路运输，然后在港口装货。这一卸一运再一装的折腾，实际上没省多少钱，甚至有点脱裤子放屁多此一举的嫌疑。尤其是港口卸货装货缓慢，很是麻烦。不过对于其他国家麻烦的事儿，对于我们基建狂魔中国可不算麻烦。 以我国青岛港为例，早在多年前便建成了全球领先的自动化集装箱码头，采用自主研发全的自动化集装箱码头智能管控系统A-TOS，具备码头管理、船舶计划、堆场计划、智能调度控制、智能闸口终端、智能分析、监控仿真等功能。平均作业效率达36.2自然箱/小时，桥吊最高单机作业率达到67.76自然箱/小时，第九次刷新世界纪录。也就是说，泰南陆桥计划一旦建成并且应用中国的技术，那样可以极大提高港口货物装卸效率，将他人眼中的不经济、不便捷的劣势彻底扭转。 ▲青岛港采用的自动化集装箱码头智能管控系统A-TOS，可以极大提高货物的装卸效率而且，泰南陆桥计划的意义在于给我们对外能源进口通道多一条选择，分摊一份风险，而非是解决问题的万能钥匙。如果你认为这便是我们目前积极参与泰南陆桥计划的原因，那只能说你太年轻。我国早在多年前便开始布局东南亚铁路网，积极推进建设泛亚铁路计划，2023年中老铁路通车，2017年中泰高铁开工。 ▲泛亚铁路计划与泰南陆桥计划相结合会迸发出巨大的战略价值未来泰南陆桥计划一旦建设成功，我们再将泛亚铁路与之相连，那么我们来自印度洋的货运船队可以直接从泰国卸货，然后由陆路用铁路直接运抵我国云南广西境内，极大的缩短了运输路线，降低了运输成本，这时的泰南陆桥计划对我国的好处才会显现出来。
