美国联邦航空管理局新报告：波音公司安全文化仍存在缺陷
（东方军事讯）波音公司2024年开局不利，因737 MAX 9机型“舱门脱落”事件遭遇重创后，美国联邦航空管理局（FAA）最新报告又给该公司“猛烈一击”。
据美国《纽约时报》和彭博社报道，当地时间2月26日，一个由政府和航空业专家组成的FAA独立调查小组发现，在2018年和2019年两起737 MAX事故后，波音公司改进不足，其安全文化仍存在缺陷。其中，有小组成员表示，他希望这份报告可以给波音公司“敲响警钟”。
波音位于美国华盛顿州的工厂，图自视觉中国
报道称，这一调查小组主要负责审查波音公司对于两起737 MAX事故的处理工作，并于去年3月开始编写审查报告。在这份长达50多页的报告中，该小组根据250多次访谈和4000多页波音内部文件，确定了27项调查结果和53项相关建议。
该小组发现，自事故发生后，波音公司有所改进，但远未足够，其安全文化仍存在缺陷。首先，因复杂无序的管理和培训程序，波音高层与普通员工之间普遍沟通不畅，且员工难以了解公司的安全管理制度；其次，在防止举报安全问题的员工遭到报复方面，波音保护措施不足。
“员工在访谈中，显示出他们对匿名‘举报’的不信任，”报告建议波音改善工人自愿报告安全问题的制度，包括建立一个调查程序，以保护员工免受上级报复。
此外，报告还指责波音公司对于“人因工程学”因素关注不足，没有在飞机设计和高层决策中纳入足够的专家建议和飞行员意见。
调查小组没有在报告中过多提及今年年初的“舱门脱落”事件，但评估认为，“诸如此类的质量问题加剧了专家小组的担忧，即与安全相关的信息或行为没有在整个波音公司员工中得到落实”。
“我真的希望这份报告对波音公司来说是一个警钟，”小组成员、代表波音工程师的工会战略发展总监普朗克特（Rich Plunkett）如此表示。调查小组呼吁波音公司在六个月内审查其建议，并制定一项解决这些建议的计划，并与美国联邦航空管理局分享计划的具体实施日期。
FAA小组26日在官网发布报告
有知情人士告诉彭博社，这份报告是在波音公司首席执行官卡尔霍恩（Dave Calhoun）与美国联邦航空管理局负责人会面前一天发布的。
26日晚些时候，波音公司回应说，将“仔细审查和学习”报告中的建议，同时继续努力改进该公司安全和质量计划。美国联邦航空管理局称，将立即开始审查该报告，并“酌情确定有关建议的后续步骤”。
因于2018年和2019年先后在印尼、埃塞俄比亚发生两次空难并造成346人遇难，737 MAX型客机在美国联邦航空管理局（FAA）的要求下于2019年3月中止运行。同年12月16日，波音宣布，计划从2020年1月开始暂停生产737 MAX。此后，波音一直致力于推动MAX复飞。
但在MAX复飞逐渐取得进展之际，波音再遇重创。当地时间1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机从美国俄勒冈州波特兰起飞后不久发生事故，一处舱门在飞行途中掉落，导致飞机迫降。
阿拉斯加航空公司波音737 Max9机舱门脱落，图自视觉中国
“舱门脱落”事件后，波音公司遭遇的“麻烦事儿”是一个接着一个：1月17日，因波音专机出现“严重故障”，美国国务卿布林肯被困瑞士，延迟返美；24日，阿拉斯加航空公司称在“许多”737 Max 9上发现松动螺栓；同日，达美航空的一架波音757客机起飞前被发现前轮脱落……
1月23日，作为波音的最大客户之一，美联航首席执行官柯比向波音施压警告称，737 MAX 9型客机的停飞可能是“压死波音的最后一根稻草”，他对波音持续存在的问题感到失望。柯比这番言论，被认为是自波音最新危机爆发以来，外界针对波音所发出的最严厉批评之一。
柯比话音刚落，当地时间2月19日，美联航一架波音757-200型客机因机翼受损备降。事发时机上有165名乘客，所幸没有造成人员伤亡。
彭博社日前援引消息称，作为波音最大客户，美联航考虑放弃与波音的长期合作，转而选择欧洲空中客车作为其新一代飞机供应商。报道称，美联航认为，该公司与波音间的737 Max 10订单已延迟交付了5年，“空中飞门”事件势必还将进一步导致延期，这已经严重危及了美联航的发展计划。
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