最新型坦克背后的中国汽车工业崛起！

作者：龙牙
来源：龙牙的一座山（ID：Longyadeyizuoshan）

很多人都可以感受到，最近一段时间针对中国汽车的侮辱、谩骂和抹黑突然一下子多了起来，这到底是为什么呢？

还能因为啥？夺人钱财如杀人父母呗。

当然任何人都不可能直白的说“你比我做得好让我赚不到钱所以我要骂死你”，而是一定会讲究策略的，会阴阳怪气把话题慢慢往自己希望的方向引导，悄无声息的带偏节奏带起情绪。

为什么要这么处心积虑的动用这种下三滥手段？

因为中国汽车工业的崛起已经实打实的构成了真正意义上的“重大威胁”。

这种威胁已经不仅仅限于家用汽车领域，而是开始往军事应用和国防实力方面延伸。最近外媒报道在中国拍到一种新型坦克照片，这种坦克明显具有颠覆性的意义，与以往的坦克装甲车辆不一样，很显然受到了中国高速发展的电动汽车工业的助力，拥有了挑战传统坦克作战应用的实力。

扼杀、制裁、攻击、抹黑，这是一套针对中国汽车工业的组合拳。“盘内招”不奏效就试图用“盘外招”，完全不讲商业信用和规则，正是欧洲、美国常有的无耻姿态。尤其是当中国汽车工业强大到了直接威胁经济利益和军事实力对比的时候，一切下三滥手段就来了。

最近中国汽车工业崛起的两大标杆性质技术，一个是比亚迪的DM系列混动技术，一个是无人驾驶汽车试验性上路运营。这两个技术都具有革命性、颠覆性意义，围绕这两项技术的舆论攻击是当前的主要战场。

那么，这种舆论攻击有什么内在逻辑？

为什么中国汽车工业崛起已经威胁到了西方军事实力优势地位？

未来的战场，中国可以做到什么样？

这些年来任何一家中国企业走到了世界先进水平，立马就会面对铺天盖地的谩骂与造谣，我建议是把这种舆论抹黑与法律扼杀、封锁制裁，称为“美帝严选”。

某个国产品牌如果开始遭受大批量抹黑了，你就可以放心大胆的买了，绝对不会有“第一个吃螃蟹”的担忧，这玩意儿一定质量可靠性能先进。

比如华为，比如C919，比如迪子，比如《流浪地球》。

华为最大的营业额来自于基站设备，手机业务只是顺手做拓展的，用到的芯片也主要是用在自家的基站设备里面，然而这个大众不关心，大众日常接触的最多的就是手机。于是一切抹黑都集火在手机上，居然编出“华为因为手机业务遭到美国制裁”的弥天大谎。

即使是以美国用的直接借口，也是向伊朗出口含有美国元器件的通信设备啊？华为算是这帮人发起的第一波攻击，其实后面的套路都是一样一样的，动用天量水军甚至是机器人发海量的内容简单又毫无逻辑的帖子来抹黑，让支持者和反驳的人失去耐心。

没有任何人能够抵挡这种质量很低但是数量巨大的抹黑，并且完全不讲逻辑，要的就是不讲逻辑胡说八道强词夺理，因为这样会更进一步降低你跟他讲理的耐心，最终让这些弱智脑瘫一样的言论占据主流。

什么“电影院睡了三小时”之类的抹黑攻击，走的就是这个逻辑。

很多人不明白，为什么花经费发这么多智障一样的抹黑言论，其实人家是故意的。

这就是“美帝严选”的特征了，一旦你发现互联网出现大量智障言论攻击某个品牌，那么这个品牌一定对他构成了严重威胁，闭着眼睛选就是了。

废话少说，一张“美帝严选”C919机票奉上，其实我本人很不喜欢天府机场的，到市区太远了，但是为了坐一趟C919，拼了19号线站一小时也得坐。

所以，并没有那么多人反感比亚迪，其实那些并不是“人”。

比亚迪对全球汽车市场造成的巨大压力其实才刚刚开始，这套系统后续的应用也才刚刚开始，这是个真正“细思极恐”的事情。比亚迪的DM技术，包括DMi、DMO、DMp等等，很少有人去琢磨它最早的技术源头，这是个如假包换的军用技术。

最早是二战期间就有“电传动”这个概念，只是电池技术一直提不上来，单位储电输电成本和体积重量都降不下去，在民用汽车领域得不到运用。实际上电传动坦克已经有过好几种了，“全电坦克”的概念也是美国人先提出来的，都没有正式列装。德三的“费迪南”坦克就采用了电传动设计，内燃机火车也大多数都是用的电传动，比如我国的东风4火车头。

但是，电传动实用化、小型化，是在比亚迪这里突破的。

在没有集成电路的年代，没有锗、镓制成的IGBT，光是各种变压器就是沉重的体积和重量负担，效率还低，这种电传动系统是不实用的。比亚迪最大的技术核心其实就在这里，因此你不要以为比亚迪的车子卖得好，就真的是他一家的功劳，他其实也是个“站在巨人肩膀上的矮子”。

这背后是我国庞大的稀土储量和先进的稀土产业链。

当然了，别的“矮子”也站在巨人的肩膀上，但是确实矮了比亚迪一头。世界上还有没有别的“矮子”呢？没有了，只有中国出产这种“矮子”，因为只有中国有“巨人”。即使是前几年风头很劲的特斯拉，最终也选择了跑来中国蹭中国的“巨人”。

细思恐极的地方来了：

这个“油爆枇杷伴蜇面”的家伙很明显是一种坦克/装甲车辆，你很容易被它科幻的外形和隐身设计的外表所吸引，但是稍微专业一点你就会注意到它屁股后面这个小小的平板：

yes baby，相控阵雷达。

按照中国的尿性这个毫无疑问是有源相控阵，开玩笑呢中国连特么22吨的无人艇上都是有源相控阵，坦克上没有道理不装个早就白菜价的最先进大平板。

坦克的炮塔后部高度通常在800MM到1米之间，这个相控阵雷达的阵面面积大约是0.4到0.6平米的样子，发射功率可能会在1~5千瓦这个水平，耗电功率在4~10千瓦这个水平。如果采用的是“四面阵”布局也就是左前、右前、左后、右后各一个阵面，全系统耗电量大约在16千瓦到40千瓦之间。

考虑的全车其它用电设备，包括炮瞄、三防、侦察监视等等，这个雷达在传统坦克上面是肯定不可能安装的。即使强行装上去，也无法做到随时开机，会极大增加坦克负担。如果用独立发电单元也就是单独的柴油机，油机体积暂且不说，一台100千瓦级的油机本身就会严重降低坦克的隐身性能；如果是采用发动机并联/串联发电，则会导致发动机一直不能熄火，严重消耗发动机摩托小时。

这台坦克一定是“混动”的。

也就是说，这将是世界上第一辆真正服役的电传动坦克，我国在超大功率IGBT方面取得了进一步突破，攻克了1000~1500千瓦级别的混动传动技术。

比亚迪之前的仰望U8是达到了“峰值功率”1000千瓦级别的，但是那是短时间能行，在10分钟以内可以以1000千瓦运行。坦克可不行，10分钟的才5个“东”够干嘛的？

但是，小型化确实已经做得极为惊人了：

这是我自己的方程豹的动力包，500千瓦级，可以说已经非常小了，大概跟一台V6汽油发动机+变速箱差不多，那玩意儿才200千瓦级而已。

要想在坦克装甲车辆上面实现“混动”，迪子这一套DM系统是唯一有前途的可能性，什么“增程混动”、“发动机+小电机+9AT”也就是Hi4之类是不行的。低功耗（巡航阶段）发动机电直驱、高功耗（起步、加速阶段）电池+电机，才有可能在不把体积搞得十分惊人的前提下，驱动动辄40吨以上的坦克。

说到这里一个可怕的事实就已经呼之欲出：中国装甲部队在未来会“有矛又有盾”。很多人仅仅猜测中国最新型坦克上的雷达阵面是用来探测无人机的，但是并没有想到激光反无人机系统这个问题，光是探测到无人机有什么用？

众所周知，俄乌战场让全世界都意识到了小型无人机在战场上对坦克的绝杀作用，急剧降低了坦克的生存率。

无人机中国最强，这一点现在已经没什么争议，否则俄乌双方都眼巴巴的盯着华强北干什么？吃饱了撑的？

反无人机还特么是中国最强……

这你找谁说理去？

我国最近曝光的最新坦克，实际上是一辆电传动混动坦克，采取这种动力包的主要原因还是为了提供大量持续的电力供应，以驱动两个最重要的反无人机单元：有源相控阵雷达与光电侦察集成、激光反无人机系统。这俩都是耗电大户：

四面阵雷达功率在40千瓦这个级别，用于侦察定位无人机；

光电系统用于识别雷达反射信号小得无人机；

激光反无人机系统负责给它打下来。

现在反无人机最大的麻烦是怎么打下来的问题，一发导弹、一梭子高炮，都属于是“大炮打蚊子”，几万十几万美元没有了。而一发激光，可以在1000米距离上击穿两层2毫米钢板、800米距离上击穿5毫米钢板，成本价只有几块钱。

毫无疑问，激光武器是目前反无人机唯一性价比可以接受的武器系统。

但是激光就得耗电，一台能够打无人机的激光器，发射功率怎么也得在好几个千瓦级别，要保证足够的发射频率来应对无人机“蜂群”你还不能充能太久，用超级电容充能、频繁发射，又得面对系统过热的问题，不得不消耗功率来散热。这么一算一套激光反无人机设备怎么耗电量也在十几个到几十个千瓦去了。

类似于比亚迪DM系统结构的电传动系统是从技术、战术两方面符合要求的唯一选择。战术上你不可能上千千瓦的发动机一直不熄火发电，全天24小时不休息维持开机，等着不知道啥时候蹿出来的无人机；技术上这套系统能够省下变速箱的空间和重量，把发电机和发动机高度集成，发动机净功率和排气量都可以做小一点。

像方程豹，1.5T、最大143千瓦的发动机，实际驾驶感受至少是5.7排量双涡轮的动力表现，3吨的车身，0~100加速仅需4.8秒。类比到坦克上面，相当于50吨级的主战坦克，0~30加速做到5秒内，发动机却只需要500千瓦的功率，一台V8柴油机就行。动力包可以做到比现在的柴油机+变速箱小一圈，还能提供稳定的大功率交直流输出，不需要一直开着发动机。

未来中国的装甲集群，现在已经可以一窥大致样貌了：武装直升机+普通主战坦克+混编少量伴随行动的反无人机坦克+无人机蜂群。

装甲突击集群中，混编这种电传动“混动”坦克，提供“低小慢”低空无人目标的探测与打击能力，就可以做到“我能打你，你不能打我”。为什么一定也要是坦克呢？一是必须要有跟得上机械化部队的机动能力，包括越野能力；二是必须要有一定的装甲防护能力，至少正面硬接尾翼稳定脱壳穿甲弹吧。只有做到这两点，你才有可能伴随装甲集群机动。

这将是百年坦克历史上，与二战后主战坦克革命一样重要的另一场装甲作战革命。

这就叫“矛是我的，盾特么的还是我的”。

传统装甲突击集群在这种新式装甲集群面前跟裸奔也没多大区别，处于被动挨打的地位，缺乏无人机防护能力、探测能力，即使自己有蜂群也没有用。面对这种新式装甲集群，被天量无人机按着打就是必然的。

如果你面对的是这么一群玩意儿，你怎么喜欢得起来……

以无人驾驶汽车为代表的人工智能技术，以DM为代表的大功率混动技术，即将推动一批全新的军事技术爆炸式进步，从而永远的改变战场。

我们以一个坦克连/机步连为例子，其进攻正面宽度5公里，刚好是一个“大疆”级别穿越机的最远飞行距离。在高烈度装甲突击中，一个连配备3辆这种反无人机坦克，即可形成相对可靠很多却又相当廉价的“防护罩”。重型合成营一级配备蜂巢无人机发射与操纵系统，重型合成旅一级配备/配属武装直升机，集团军一级获得空军联合作战支援、拥有区域防空系统，即可形成有效的高、中、低、地面一体化立体作战体系。

“反无人机系统上坦克”并不是什么天方夜谭的事情，具体的技术细节现在没有曝光，但是根据比亚迪DM混动系列的性能表现和实际装车体积推测，新的重型混动动力包，体积重量不大可能超过原有的柴油动力包。电池大幅度增重的问题在家用车方面显得比较突出，但是在本身就十分沉重的坦克上反而并没有那么严重。以0.5千瓦时/千克的普遍锂电池能量密度计算，存储300度电仅需要600千克的重量，对于重达50吨的主战坦克几乎可以忽略不计。

实际上对于坦克而言，只需要保留自动装单机弹盘内的弹药、去除尾部弹仓的弹药，即可装下一套相控阵雷达/激光反无人机发射器组成的反无人机系统，以目前的集成度、小型化水平，雷达的识别/操作系统也就一台台式机那么大，加上激光系统的储能/充能部件，塞进尾部弹舱是完全可以的。雷达阵面和激光器则可以放在车外适当位置。

这样一台反无人机坦克即可在拥有与主战坦克一样的防护能力，牺牲一部分火力持续性，主要作战功能完备的前提下，获得反无人机能力，为整个突击集群提供空中掩护。

这种新型坦克还能伴随作战集群机动，冒着炮火突击，并不会因为新的功能而更为“脆皮”。

可见，汽车工业的进步带来的好处可不仅仅是“赚钱”那么简单，而是实打实的可以提升整体国力的事情。

当前我国工业总产值全球占比已经突破35%大关，说是“人类有史以来最大工业国”并不为过。值得注意的是，第一，这是和平时期取得的，与二战中整个世界打得稀烂只有美洲风平浪静是两码事；第二，当今世界的工业总产值可早就今非昔比，总量是十分吓人的。这时候占比超过35%的历史意义十分重大，这意味着这样一个工业体已经无法摧毁，包括动用核武器。

所有的贸易保护、制裁、舆论攻击抹黑，其实都只具有心理安慰功能。

这么大的工业体，往军事实力范畴渗透，是自然而然的过程。最新型“混动”坦克的出现只是一个最新的例子，巨无霸工业体对于战争自然有着独特的理解，“过饱和”式发展，各种路径都可以试一试。混动系统上坦克可能也只是一种尝试和探索，电传动坦克前景很美好但是挑战也很多，超重型直驱混动系统也有不少技术难关还需要攻克，但是不可否认的一点是：

如果这东西有可能搞成，那一定只能在中国搞成。

一旦搞成了，那个画面太美了我不敢看……

地上是电力充沛、雷达先进、激光打击的反无人机坦克；

天上是人工智能指挥的超大规模、自主攻击、协同配合无人机机群。

你要是敌人，你这个仗是没法打的。

END