中国电车上浮出口价格，欧盟说还是太低！

作者 :正文注明 2024-09-23 09:14:48 围观 : 次评论

原创：一棵青木
来源公众号：远方青木
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在美国的牵头指挥下，欧美发起了对中国电车的围堵。

美国是明着说要压制中国的，根本谈都不想谈，直接就是100%关税，欧洲那边还是想谈的，于是定了个20~30%的关税，提出的明面理由也不是压制中国，而是为了保护欧洲汽车工业，说中国电车的价格卖的太低了，而价格这么低完全是因为你们有补贴。

中国的电动汽车出口商说既然如此，那我们上浮出口价格行不行，不在补贴是否存在这个问题上打口水仗了，直接把你们认为的补贴给抵消掉不就完事了。

欧盟同意了这个方案，因为中国有报复后手等着，欧盟也不想主动挑起对中国的关税战，而中国电车厂商在欧盟已明确表态绝不会快速让出大量市场份额的时候，觉得自己多赚点钱也不错。

但这个方案最后没有通过。

9月13日，据路透社报道，欧盟执委会表示已收到中国电动汽车制造商为避免关税而提出的欧盟最低进口报价，但已全部拒绝。

这个新闻简单的说就是中国电车大幅上升了自己对欧盟的出口价格，且承诺以后对欧盟的汽车出口绝不低于这个价格。

但欧盟执委会认为中国电车承诺的这个最低出口价格还是太低了，不同意。

接下来有两条路可以选，第一条路就是中国电车继续上浮自己对欧盟的最低出口价格，直到欧盟满意为止。第二条路就是欧盟投票，除非占人口65%的15个成员国投票反对，否则就要执行对中国电车的高关税。

那么中国电车的这个承诺价格到底是多少呢？

这数据没人知道，但在中国电车提升最低出口报价之前，比亚迪就已经发布了2025款唐在西班牙的价格，定价7.2万欧元，约合57万人民币。

而2024款唐在中国的售价，仅为20万人民币多一点，2025款不可能价格差多少。

换句话说就是比亚迪之前在欧洲的售价已经比国内高一倍了，然后在欧盟的胁迫下，在这个高价的基础上再次提价，然后欧盟认为提价后仍然“太过便宜”。

那比亚迪唐在欧洲卖多少钱才合适，难道要卖到80万？

这可是在中国只卖20万的车啊。

很久很久以前，大殖子们编造了一个谣言，说：

“桑塔纳国产后，德方建议零售价八万人民币一台，中方不同意，坚持十八万一台”

当年互联网不发达，这个谣言四处传播，辟谣都没地方辟。

今年欧盟对中国电车的价格严重不满后，这个谣言再次被人翻出来了，不过这次是拿来讽刺欧盟的。

但在这个过程中，伤害到了上汽大众的形象，毕竟这个谣言直接指名道姓桑塔纳故意卖高价，而桑塔纳是上汽大众生产的。

于是上汽大众出来辟谣了，对这个谣言进行了官方辟谣。

事实真相是桑塔纳国产化的那几年，中国正好进行了人民币大贬值，把人民币兑美元的价格从1987年的3比1一次性贬值到了1992年的8比1，而桑塔纳价格体系当年是以美元结算的，美元价格没变，所以人民币价格才变了。

所以上汽大众才在辟谣信息中写这是一个接近真实但并不全真的信息，俗称九真一假，价格波动是真的，但里面“中方不同意”与“坚持十八万一台”这两个信息是编撰的。

虽然说90年代的桑塔纳价格已经被辟谣了，但这一谣言在欧洲出现了真实版。

德国大众的ID3，在中国卖1.6万欧，在欧洲卖3.9万欧，导致大量车贩子想把中国的ID3拉到欧洲来卖，把欧盟直接气炸了。

“中国造的大众ID3，中方建议在欧零售价1.6万，欧方不同意，坚持3.9万一台。”

这可不是谣言，而是事实，刚发生的事实。

当年大殖子们编造的谣言，万万没想到30年后能成为回旋镖砸在自己脸上。

当年中国人看到这种谣言心里是什么感觉，如今的欧洲消费者看到这种事实心里就是什么感觉，而且中国人好歹还有一个保护国产的心理安慰在，但欧洲大部分国家是不产汽车的，非要他们的老百姓购买质次价高的汽车是完全说不过去的。

欧洲明明是资本主义国家，为什么要害怕自由竞争啊，这还是资本主义吗？

不是天天说什么无形的手远胜有形的手吗？怎么当自己的产业处于技术劣势的时候就不提哈耶克了，有形的大手肆无忌惮的直接干预市场。

这么搞是逆全球化，但这个逆全球化欧盟是没有办法去搞的。

全球化要求参与国都成为地球产业链上的一部分，牺牲了所谓的“全产业链自主”和“国家安全”，但大家都乐意这么做是因为全球化确实有非常扎实的经济学逻辑。

专业化分工确实可以大幅提升效率，在全球化的过程里1+1是可以大于2的，甚至可以大于3，而且一个国家开放程度越高其经济效率越高，一个千万人口左右的小国，举全国之力搞好2~3个优势产业，比分散人口和资源去同时把人类上千个产业全搞了，效率要高得多。

欧洲能如此富裕，全球化居功至伟，没有全球化，只靠马歇尔，欧洲走不到今天。

甚至欧盟的成立，这本身就是全球化的一个成果，只有大家都承认分工的利益和价值，欧盟才有可能成立。

军事安全是北约负责的，欧盟只负责搞钱。

美国搞逆全球化没有问题，因为美国是霸主国，有全产业链，搞逆全球化属于用钱换“国家安全”。

但欧盟如果要跟着美国搞逆全球化，那就有个很严肃的问题要回答了。

你怕中国崛起威胁到了“国家安全”，不愿意和中国分工合作，那欧盟内部可是有接近二十个国家呢，意大利不害怕身边的法国德国威胁自己，害怕远在天边的中国干嘛。

如果以国家安全为理由来进行逆全球化这个逻辑成立，欧盟每个国家都这么想，那欧盟就不可能成立，因为除非大家都拥抱全球化，否则对自己国家安全威胁最大的一定是身边的邻居，远交近攻这道理谁都懂。

对欧洲小国来说，按全球化的逻辑，中国是好朋友，因为大家要分工合作。按逆全球化的逻辑，中国还是好朋友，因为中国属于“远交近攻 ”里的远交。

但只要开始逆全球化，欧洲小国和身边的欧洲大国之间用什么逻辑来维系关系？

一旦肉不够吃就要干掉全球化链条里的一个国家，这次选择了干中国，那下次又没肉了，会不会干我这个欧洲小国？

如果每个欧洲国家都要防这一手，开始推崇“独立自主的产业链”，那欧盟就将不复存在。

所以欧盟跟着美国反中国的时候是非常犹豫的，因为逆全球化对欧盟来说伤害太大，属于直接动摇根基。

而且除非真正压制中国的技术进步，否则区区关税和加价对中国电车伤害太小，还损伤了欧盟自己成立的逻辑根基，划不来。

别的不说，德国和匈牙利已经开始准备大规模进口中国电车的零部件了，基于中国电车产业链来造车，这样出来的车直接就是欧洲车，但里面的核心零部件大部分都是中国的。

短平快，省事且效果好，迅速追上国际一流电车水平，搞整车设计和品牌建设欧洲车厂还是很擅长的。

对中国整车厂来说，这不是个好消息，但对中国整体来说，这是一个非常好的消息。

而对欧盟来说，这种事就更没办法防了，德国大众造车，难道连从中国进口点零部件都不行么？

欧盟要是连这种事都做，其他欧洲小国心里就会嘀咕了，会自行脑补很多未来的场景，而在这些场景里自己都会很凄惨。

要是都用自己的汽车才放心，那中国人开中国车，美国人开美国车，南极企鹅就应该开南极车，欧盟并不是一个国家，每个国家都应该研发自己的车才对。

另外如果因为自身某产业技术落后就要逆全球化，结果就是越逆全球化自己的研发实力越弱，就越技术落后。

逆全球化换个词就是闭关锁国，这到底能让国家强盛还是落后，清朝已经演示过了。

不过清朝做梦到没想到，曾经强大的欧洲热衷于设置贸易壁垒和高昂关税，出口变得依赖于奢侈品、化妆品、手工品等，而中国热衷于自由贸易，成了欧洲口中的工业品倾销国。

鸦片战争后三个甲子的时间而已，区区180年，强弱易位，双方台词剧本互换。

标签电车太低中国

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