从中国手中抢走印度孟买-艾哈迈德巴德高铁订单后，日本在印度5年只建了10公里
日本“从中国手中抢走的”印度首条高铁项目——孟买-艾哈迈德巴德高铁的最新进展，又一次引发网络关注。
第一次，是“从中国手中抢走的”，这一次，是因为5年只建了10公里，举世震惊。
日本对中国有心结，对崛起的中国更有心结，毕竟是日本第一个实现高速铁路系统，但中国的高铁却驰名世界。
所以在2016年，印度打算改造升级铁路系统时，中日都有意向并积极争取，但日本不惜拿出5万亿日元低息贷款作为竞争筹码，而印度出于地缘政治考量，把孟买-艾哈迈德巴德高铁这第一个高铁项目交给了日本。
两边各自暗地高兴。
508公里的项目2017年动工，5年过去了，目前仅修建了10公里左右，比该项目早开工几个月的中老昆万铁路早就全线通车运营，现在是两边叫苦。
印度的交通，众所皆知，其铁路运载往往如图中这样，生生让人看了一场人口大国的杂技大戏，改建势在必行。但让日本万万没想到的是，抢到手的居然是块“烫手山芋”。
“烫手山芋”
之所以被称作“烫手山芋”的原因，是因为存在着重重困难。
一是受疫情的影响。从2020年开始，印度一波接一波的疫情严重影响了工程进度，而且由于施工延期，以及人工成本的增加，使得工程费用从最初的1.68万亿日元费用膨胀到3万亿日元左右。而原本日本为争取到这项工程，把报价是压了又压，低价+成本膨胀，就让这个工程变成了一个亏本买卖，但日本“不蒸馒头争口气”，情愿咬牙倒贴。
二是受印度的多邦体制影响，虽然有心建设铁路，但工程已经开建了，还存在土地征用的延迟问题。地方邦并不是都积极配合政府的要求，2018年古吉拉特邦达成了96%的土地征用，而马哈拉施特拉邦到2021年仅征到30%。
三是日印的国家秉性。前往印度的生意人大概都知道印度人是多爱占小便宜，有多难缠，有多让人头疼。尽管日方拟订了计划，但架不住印度政府要为牛羊等要求重修线路设计，并且要求修改费用全由日方承担。日本打掉牙齿和血吞，把土木工程部分由日企换成印企以降低人工费用，但印度政府开始阴谋论，为什么不一开始就用，是不是想搞鬼。原本日本想借此工程加强与印度的交流，以便必要时共同制约中国，但信任恶化至此，即使躬匠如日本，大概也想有些忍不住有槽要吐。
盛赞之下的“象征日印新时代的旗舰事业”，沦落为一个不好填、还填不满的坑。所以印度之后的招标项目中，日本公司一方面参与度低，一方面把标书报价报高了90%。
图什么？
看看美国老牌外交官、美国驻华大使伯恩斯在乘坐了中国高铁后的感想。一向对华态度“强硬”的伯恩斯，大赞了复兴号的高速，甚至在推文中提到了政府之间虽存在很大差异，但年轻的美国人和中国人需要相互接触。
中国高铁基建，让伯恩斯感触颇深。
所以中国有的，大国印度也要有，还想超过中国。但工程进度，着实令日印两国都十分尴尬，为此颜面好看，开通目标期限由2023年改到了2028年，而日本驻印度大使馆与印度政府追加签订了1000亿日元(约合49.2亿元人民币)第三期建设贷款，年利率为0.1%，偿还期为50年，宽限期为15年。
日本网友忍不住纷纷留言，“又给技术又给钱，图的是什么？”“想赢中国结果栽了个大跟头！”
反观印度，也有人发出质疑，“孟买到艾哈迈德巴德机票仅1800卢比，子弹头票价最高3000卢比，哪个更有意义？”还有人对龟速的进程感到担忧，如果日本放弃，谁敢接盘。
近日，印度“烈火之路”的新改革，铁路部门首当其冲遭遇了愤怒年轻人的袭击，打砸烧毁，印度的铁路再次需要建设，但谁敢接盘，谁愿意接盘呢？（易之）
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