一个中间商赚差价的故事：聊聊拜登的2万亿基建！

作者：蒋校长
来源公众号：蒋校长
已获转载授权

愚人节日一大瓜，拜登要修美丽家。

中国在谈他国人权，美国在搞本国基建，这两天的剧本拿得有点错位。前一个瓜，大家可以去参观《美国侵犯人权报告》，后一个瓜，请耐心把本篇看完。

美国搞基建，中国人民都笑了。从心底，大多数人认为这根本就不着调，但是到底哪里不着调却说不出个所以然来。就像某品牌花200万换了个标，只不过是看着顺眼了一点，但是为什么顺眼，说不出来。

好吧，谁让我就是干这活的呢？开车！

美国搞基

这个故事如果从头说，可以追溯到一个经济学术语“交易成本”。

打个比方，农民卖粮食1元一斤，粮商卖粮食10元一斤，那9元就叫做“交易成本”。俗称中间商赚差价！中间商有什么坏处呢？我们又打个比方，马斯克要来投资造电动车，需要一批工人，华语村的粮食是统购统销的，2元一斤；英语村的粮食是中间商卖的，10元一斤，你说他会在哪个村子投资？

必须是华语村，因为粮食2元一斤，村民才买得起汽车，劳动力才便宜。而粮食10元一斤的村子，存在大量全民供养的中间商，不仅有一群光吃利息不愿意劳动的人，而且劳动力又少又贵，消费能力不足，天天靠直升机撒钱活着。

这就是著名经济学家科斯的论断：交易成本越低的经济体社会运行成本越低，越有活力。

▲ 中国的奋斗就是全人类的奋斗

中国的未来亦是全人类的未来

——罗纳德·科斯（1991年诺贝尔领奖台）

早在1991年，罗纳德·科斯就预言中国制度的崛起，现在回过头来再看，真理确实掌握在少数人手中。他的论断依据也很简单，中国社会的“中间商”赚的比美国少。

有人该问了，这个同2万亿美元的拜登基建有什么关系？

当然有！而且是要命的关系。

美国基建陈旧，年久失修，一场大雪全州限电，这是世界人民都看见的事，难道美国总统看不见吗？

当然看见了。看见他就要去修缮！但是请注意，在这个问题上，支持修缮的不一定是忠臣，反对的也不一定是奸佞。

这件事的关键就在于美国基建成本太高了。加州高铁烂尾N年，从826公里缩减为177公里，前后扯皮十年，动工仅仅三年，然后就不修了。为什么呢？

加州州长纽森的原话是：“按照现在的计划，这个项目花费太多，耗时太长。项目几乎没有监管，透明度不够。”

什么意思？哄抬价格，消磨洋工，缺乏监督，贪污腐败！

中国高铁的造价仅仅是每公里1.29亿，加州高铁竟然高达每公里4亿，而且还在上涨！也难怪纽森如此愤怒，不惜停工追究供应商的法律责任。

他想停工吗？其实不想。因为加州高铁涉及100亿美元的资金，停工就意味着重大经济损失！而且还会造成联邦政府收回投资。

▲这官司今天还没完

纽森没有办法，项目不停工，加州财政根本撑不住。真以为773亿美元收的住吗？纽森太熟悉那些承包商的套路了！2008年的时候承包商给出的成本是336亿，但是审批流程还没走完就变成了773亿。开工不到三年，就那么几十公里，预算从60亿飙升到106亿。这件事如果发生在中国，工程造价超预算50%是必须重新进行评估和审计的！

但是在美国，一个监理公司直接就能搞定超支100%的项目！而且面对州政府的愤怒问责居然可以全身而退。

不过说实在的，加州高铁的承包商并不是美国基础设施建设历史上最牛的。波士顿“Big Dig”工程才算是空前绝后。这个基建工程从1990年开工，强制拆迁了两万多户，闹出几条人命，开工时预算28亿美元。反反复复折腾16年，到2006年完工，开放使用后就发生了天花板坍塌砸死人的事故。

▲ 图源知乎

根据公开的数字，波士顿政府为此投入了180亿美元，在2008年返工修缮后，这笔数字飙升到200亿美元（四条青藏铁路），还不包括未来的配套工程和其他设施修建。

在砸死人后，有些媒体进行了跟进，结果调查人员发现隧道内数千处漏水，六万多处铆钉松动，天花板随时有可能掉下来。

乖乖，项目超支600%，豆腐渣工程还砸死了人，这起弊案要抓多少人？放心，一个没事。在爱德华·肯尼迪先生的运作下，包括麻省州长，波士顿市长等等一条线上的主要官员全部安然过关。

至于他老人家拿了多少，至今是个谜。不过从那个“正七品”的波士顿交通管理局局长拿着七位数美元安度晚年来看。怎么着，也得十几个亿吧？

这位“中间商”狠不狠？

“Big Dig”项目是翻了6倍，加州高铁只翻了2倍，至少还有希望翻一番，最后造价1500亿美元应该是可以拿下的。当然，不保证能开。

罢罢罢，加州这么有钱，要不再挨一刀吧？也许忍一忍就修成了。

太年轻了！真以为“中间商”就是那几个蛀虫？大美利坚还有国情知道不？

这个国情就是，“按闹分配”。

只要大家看到拜登的2万亿投资计划，就能知道最需要钱的地方绝不可能真的拿到钱！

交通设施基建拿到6710亿美元，看起来不少。然而实际账单却是：

1740亿美元促进电动车产业发展（占比最大）。1150亿用于修缮桥梁和高速路面、街道（公路）。850亿用于公交系统升级改造（新能源公交）。整个铁路系统的修缮和电气化只分到800亿美元！其中用于新建铁路的，一分钱都没有。

当然，拜登盖房子是蛮积极的，预算2130亿用于兴建房屋。

为什么会这样呢？平衡！

选票是什么？权力啊！你不给我盖房子让我免费住，我凭什么要支持你的基建计划？

财团是什么？左右选票的强权啊！你不把最大的蛋糕分给电动车产业，我怎么做世界首富呢？

至于公交什么的，那是给黑人买选票用的。至于为什么只有800亿，你觉得马斯克他会坐公交吗？

每真正把一分钱投入到该用的地方，就要把更多的钱投入到无用的地方，原因仅仅是因为“政治正确”。所以在一份基建计划里，你还能看见“护理服务”、“住房投资”等等奇奇怪怪的东西。2万亿砸下去，真正改善交通的也就是2000亿美元左右，覆盖公路和铁路。

按照美国的效率，这笔钱能修多少高铁还真不好说。请忽略它，这不是重点。重点是这样的“中间商”，这样的“交易成本”，美国基建如果想达到中国的水平，可能需要100万亿美元的超高额投入，这个数字是美国5年GDP的总和。是现有国债水平的3倍！

▲ 图源彭博社中文

一句话，以美国现有的效率和建设能力，大规模兴建基础设施的成本将远远大于收入。用罗纳德·科斯的理论解释，美国的“交易成本”已经高到不可救药的地步，绝不是一剂猛药所能解决的。

基础设施只是表面上看到的“烂”，真正的“烂”是烂在内部。

想要靠大撒金钱去弥补基础设施的欠账，看起来是在做事，实际上也不过是在做当年李鸿章所做的事。

当然了，糊得起来总比糊不起来要好上许多，裱糊匠总比嘴炮好一些，对吧？