高铁营收能力不足，连续多月呈亏损状态，有关部门作出“决定”
引言
多年来中国在基建方面的发展日益成熟，这也让我们拥有了一个响当当的称号——基建狂魔，中国除了在国内的基础设施建设方面取得优异成果，也不断帮助其他国家完成基建项目，这更让中国的基建实力得以证明。
而在所有基建项目中，高铁也是我们最引以为傲的建设项目之一，截止到当前中国高铁已成为不少国民主要出行工具，可如此受欢迎的高铁营收能力不足，连续多月呈亏损状态，有关部门作出“决定”。
虽然对比普通的绿皮火车高铁的出行成本略高一些，比如跨省高铁的售价通常在几百乃至上千元，可即便价格是普通货车的几倍，但并不能阻止大家乘坐高铁的热忱高涨，相比普通货车，高铁速度快、乘坐环境舒适，而且服务好，尤其是在当下百姓收入水平都有明显提升的背景下，出门坐高铁已经成为大家的首选。
既然如此，国内高铁为何还会有严重亏损呢？而且在9个月里就亏损近千亿，确实令人深感震惊。
中国作为一个拥有广阔土地的国家，也导致各个省份城市之间的百姓出行距离较远，以往国内基建水平还没有发展成熟之时，国民长途出行方式只有绿皮火车和长途客车，而这两种出行方式都有乘坐时间过长的困扰，比如从祖国大南边到大北边，坐上几天都在正常不过。
也正因为如此高铁的出现很有其必要，或许还有人好奇飞机同样也可以解决大家的长途出行困扰，而且相比于火车飞机的乘坐时间更短，既然这样，为什么大多数人不选择飞机而是高铁呢？
这就体现出了飞机和高铁覆盖路线的不同，通常来说高铁除了可以在一二线城市通行以外，也能停靠在诸多3、4线城市以及短途城市，就像杭州到上海距离本就不远，但同样可以乘坐高铁出行，至于飞机虽然速度很快，但是乘飞机所穿越的距离较长，短途路线尚未开通。
而且在很多三四线城市都没有建飞机场，如果大家要前往这些城市，只能在距离最近的一二线城市下飞机，再乘坐火车前往目的地，这一来二去就浪费了更多时间。
而在价格对比方面，高铁也比飞机更具优势，也许很多人都做过一些廉价飞机，他们可能只有一二百块钱，但要知道这种廉价航空通常线路较少，而且落地时间和起飞时间相对较差一些，普遍在凌晨或深夜，这样一来大家赶飞机还涉及到在机场过夜甚至住酒店的问题，而高铁则不会受制于这种困扰。
此外乘坐飞机还对个人身体素质有考验，有些乘客乘坐飞机会出现不适状况而乘坐高铁则相对安全一些。
这样一个备受欢迎的出行工具其实在运营过程中却不赚钱，根据我国高地公司所公布的盈利数据显示，全国高铁曾有三个季度的亏损额达到上千亿，平均计算相当于每天损失3亿，这个数据的亮相也让不少人感到震惊，既然有这么多人都选择乘坐高铁出行，为什么高铁还会有如此严重的亏损呢？
想要解开这个谜题就需要知道影响高铁盈利的三大原因，首先自然是高铁的高额研发资金。近年来中国高铁发展速度极快，不仅让我们实现了从无到有，还实现了从有到高速高质量。
可这也都是大量的金钱堆砌的结果，再加上当前我国每一辆高铁的投入成本都要3亿左右，而且现在国内高铁建设总里程已达3.8万公里，这的数据就已经显示出了高铁投入成本之多。
可在修建的过程中，高铁公司投入的资金又从何而来呢？这自然是来源于银行贷款以及融资，正因为有一些资金来源是靠从银行借贷的，所以高铁公司每年还需要向银行缴纳本金和利息，再加上还有巨额的维修费和养护费，这都让国内高铁的营业额难以达到满意状态。
此外疫情的影响也给高铁带来了不小的亏损，由于全球疫情蔓延已长达两年多，受到疫情防控的影响，国内出行人数大幅减少，以往高铁每年还能接收大量乘客，可现在国内旅客数量急速下滑也让高铁的营收水平雪上加霜。
结语
针对这种局面，现在国家也在考虑解决高铁运营成本过高的问题，除此外还推出新政策，通过市场来决定高铁票价，不再像以往一样统一定价，此外国内还将重新规划高铁的建设方案，避免出现建设高铁后却很少有人乘坐的局面。
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