越南做出了明智的选择！

作者：观云者 公众号来源：观云者

2022年10月30日至11月2日，越共领导人阮富仲对中国进行正式访问，成为二十大后第一个访问中国的外国首脑。

期间，中越发表联合声明，并签署了一系列协议，为今后中越发展双边关系提供了遵循。

1一个决定

云南河口县位于云南省东南部，与越南老街市隔河相望。

河口县的交通非常便利，滇越铁路、昆河公路、红河航道在此交汇，四通八达，是云南省乃至西南地区通向东南亚、南太平洋最便捷的陆路通道。

抗日战争期间，中国唯一的国际通道就在这里。改开后，河口县的口岸贸易快速发展，货流、人流不断增长。“一带一路”战略出台之后，云南省更是提出要把河口县打造成中国对东南亚开放的“桥头堡”。

然而，这个桥头堡却始终没有迸发出全部生机，原因是这里的铁路没有并入中国铁路网。

著名的滇越铁路经过河口县到越南河内，终点位于越南海防站，是中越为数不多的铁路通道。

但这条古董路采用的是米轨标准（轨距为1米），而中国境内铁路网却是国际标准（轨矩1435毫米）。标准不同，自然无法连通。

铁路是陆地运输，尤其是远距离运输的绝对主力，铁路不通，意味着贸易受限。那为什么这么多年都没把标准统一？

因为越南有自己的小心思。

当年中国不是对越南进行过长达十年的“说服教育”嘛，这段经历给越南留下了严重的心理阴影。

在越南看来，一旦与中国铁路相连，中国就有了通过铁路“军事上直接辐射他们全境的能力”，那样的话，自身的安全会受到威胁。但历史的车轮终究是滚滚向前的，面对复杂变化的世界形势，越南也慢慢冷静下来了。

中国要打它，还需要铁路吗？075搭配071它不香吗？就好像一个学霸坐在你身边，你不想着怎么跟学霸搞好关系，好在关键时刻能拉你一把，却整天担心学霸pua你，是不是傻啊？

越南当然不傻，相反，越南素有东亚小诸葛之称，和菲律宾并称卧龙凤雏。

于是，在这次访问期间，越南主动提出，坚定奉行一个中国政策，坚决反对任何形式的台独分裂活动，不同台湾发展任何官方关系。

同时，越南还承诺，不容许任何国家在越南建立军事基地，不参加任何军事联盟，不使用武力对付任何国家，不联合一国反对另一国。

这几点承诺一出，我方自然投桃报李，于是有了一个含金量十足的联合声明。其中有一条格外引人注意，那就是：

中越双方将开展基础设施建设与互联互通合作，尽快完成老街—河内—海防标准轨铁路规划评审。

简而言之，就是越南决定修改国内新建铁路标准，与中国接轨。

这一决定对中越双方都意义重大。

2捧杀边缘的越南

对越南来说，这是现实需要。

要想富，先修路，这种常识在中国是人人皆知，但越南人似乎不是很清楚。

这些年来，越南房地产发展挺快，但基础设施投入却甚少，尤其是铁路设施。由于投资不足、缺乏维护，铁路在越南物流中有边缘化趋势，货运和客运逐年走低，在国内总运量的比重一度低于20%。

越南是外向型经济，靠代加工，挣辛苦钱，高度依赖产业链。

越南所有的加工产品，几乎都需要进口原材料，最大的来源就是中国。根据中国海关公布的2021年数据，中国是越南最大的中间产品供应国，占越南进口总额的41.5%。

此前，中国驻越南大使熊波也介绍过，越南约54%的机械设备及零部件、52%的纺织皮革原辅料、40%的手机及零部件都来自中国。

中国连续多年是越南最大贸易伙伴国，越南则是中国在东盟最大贸易伙伴和全球第六大贸易伙伴国。如此大的贸易量，铁路却不通，货物流通能力不行，必然制约越南后续发展。

更何况，对于越南来说，当前的国际形势已经很清楚，在大国之间，跟着中国有肉吃，跟着美国当韭菜。

就在越南纠结于要不要修改铁路标准时，它的邻居早就撸起袖子跟中国走了。

2010年5月21日，中老铁路开工，2021年12月3日，铁路开通运营。近一年时间，尽管受疫情带来的影响，但中老铁路货物运输量仍然屡创新高，老挝经济发展迅猛，成绩亮眼。

而且，中老铁路与西部陆海新通道、中欧班列等贸易通道也实现了无缝衔接，老挝的未来可期。

周边的邻居看在眼里急在心里。柬埔寨主动找到老挝，要求修建一条连接两国的铁路，以对接上中老铁路。

再加上正在修建的中泰铁路，以及酝酿中的新加坡到昆明高铁。

越南环视一周发现，小伙伴们都跟着中国吃肉去了，唯有自己死守着米轨铁路。这样继续下去的话，不用十年，自己就会被完全孤立。而且，作为极度依赖外贸，辛辛苦苦挣加工费的国家，越南已经体会到跟着美国走的风险。

在美联储加息之前，很多人都在炒作越南将会成为中国制造的接替者，越南自己也信心满满。越南每年派人来中国抄政府文件，2021年，越共第十三次全国代表大会，直接把中国的“两个百年目标”也抄去了，名字都没变，就改了一下日期。

声称要在2030年越共建党一百年，成为高水平中等收入国家；到2045年建国一百年，成为发达国家。中国2049年，它2045年，比中国还要提前4年成为发达国家。

起初，越南上下信心满满，但自从美国开启加息模式后，越南开始怀疑人生。

和世界其他主要币种一样，在美联储进入加息通道后，越南盾兑美元开始下跌，近期更是有加速下跌的趋势。

越南产业单一，纯粹搞代加工，其原料靠进口，商品靠出口，对汇率是极其敏感的。

为了稳住汇率，越南央行不得不烧外汇。越南这么多年辛辛苦苦攒了1100亿美元的外汇储备，从今年10月份开始，一把烧到了350亿美元。即便如此，也没能阻止越南盾下跌。

网上很多人都在吹越南取得的成绩，认为是中国以外的第二奇迹。可事实上越南很虚，没有工业链的制造业就是沙滩上的城堡，毫无抗风险能力。

美元开启收割模式后，房地产暴雷，制造业资金断链，股、债、汇、房四杀，市场对越南的未来开始看空。据媒体消息，大约有1300万亿越南盾的资金，正在紧急从越南撤出。

很明显，有人在刻意散播利空，做空力量没准备放过越南。这很容易让人想到1997年席卷整个东南亚的金融危机。恐慌一旦形成，就容易踩踏。这不，前段时间，越南银行业已经开始爆发挤兑事件。

越南制造业刚刚学了点皮毛，金融业更是稚嫩，在这样的背景下，跟着美国随风舞动，不是与狼共舞，而是任人鱼肉。

作为亚洲“小诸葛”，越南最大的特点就是脑袋瓜好使。在认清形势后，迅速做出调整，抱紧中国的大腿，稳固供应链，把自己绑到中国战车上，这是它唯一的自救法子。

3攻略东南亚

当然，越南的弃暗投明对中国也同样重要。

前几天有则新闻很多人可能没在意，印尼官宣，下周，在巴厘岛举行G20峰会期间，印尼将向外界展示雅万高铁建设成果。

雅万高铁是“一带一路”倡议下，中国与印尼合作的标志性项目，由两国企业合资共同承建，连接了印尼首都雅加达和第四大城市万隆。

同时，雅万高铁也是中日高铁竞争的代表作——说白了，就是中国撬了日本的墙角。

2005年，印尼表示想修雅万高铁，日本闻风而动，主动给印尼递了可研报告，当时日本对获得这个项目信心满满。

但是，没想到中国高铁横空出世，而且不惜以转让技术为代价拿下这个项目。中国可以在印度高铁项目上佛系（哪怕不知道那是坑），但在东南亚，中国是寸土不让。因为这个方向对中国太重要了。

铁路标准输出，绝不仅仅是单一项目输出那么简单，它意味着输出国将在车辆制造、高铁轨道铺设、信号系统、工程技术标准等一系列底层标准和对方实现对接。

一旦完成标准统一，意味着两者之间的铁路网就能无缝并轨，从而实现利益捆绑。

所以，这不是简单的挣不挣钱的问题。

当然，钱也不会少挣。就运营而言，中国铁路规模在那摆着，运营水平肯定要比日本强，运营成本也要低。

而且，先期的示范效应出来之后，像越南一样，周边邻国都用中国标准，你要建高铁，不选中国你还能选谁？更何况，高铁技术是会更新换代的，前面和谐号，后面复兴号，过几年咱又要出人民号，我问你要不要？

对于东亚国家来说，获得中国高铁技术，既可以强化本国的制造业，创造就业岗位，增强抗风险能力，还能在未来的高铁建设中分一杯羹。

东南亚总人口多达6.25亿，是全世界人口最稠密的地方，老百姓出行需求强烈。且这些地方普遍旅游资源丰富，交通潜力大。

就在两天前，马来西亚交通部长拿督斯里韦家祥在印度尼西亚巴厘岛举行的第21届中国—东盟交通部长会议上发言说，马来西亚和中国都希望完成新加坡—昆明铁路项目，以便东盟地区的国家能够从高效的客运或货运公共交通系统中受益。

等马来西亚铁路修好，印尼铁路也修好，你再来看整个东南亚。东南亚主要国家都和中国实现陆地连接，融入了中国经济圈。经济背后是政治，中国整合东南亚，打造自己的生态圈是不是指日可待？

而这其中，越南的表率至关重要。

在东盟，虽然名义上没有盟主，但越南的地位还是挺高的。越南能够放下历史成见，选择拥抱中国，事实上是向外界释放了一个信号。

那就是：在东南亚这片土地，它们已经做出遵从祖宗的决定，准备重新适应中国的强大，在经济发展方向上，完全向中国看齐。

4尾声

当然，这与中国的大度不无关系。

在近代，无论是越南还是印尼，手里都沾着中国人的血。尤其是印尼，当年的排华事件震惊全世界。

能够顶住那么大的历史仇恨一起合作修建高铁，改善经济水平，中国的胸怀可见一斑。

不过，光有胸怀不够。

历史告诉我们，这些小国，平时看起来人畜无害，一旦你势弱，它们就会第一个跳出来咬你。夷狄，禽兽也，畏威而不怀德。因此，和高铁一起出海的，还要有航空母舰和歼20。

只有在中国有能力守护自己的利益，守护亚洲人民的利益的前提下，那些蠢蠢欲动的势力才会迭伏，才会选择在“一带一路”战略指引下努力奋斗，一起创造远超现在的美好新未来。