虎门大桥仍处于抖动状态 专家称或受风力和惯性影响
虎门大桥发生异常抖动事件引发社会关注。虎门大桥副总工程师张鑫敏6日表示，目前涡振对桥梁的结构安全没有影响。
当天下午，十几名桥梁专家在虎门大桥进行测试评估工作。从虎门大桥管理中心现场看到“主桥抖动情况记录表”显示，从5日15时28分起，虎门大桥主桥一直在抖动，但是抖动幅度强弱不同。15时45分，记者在管理中心看到大桥抖动的幅度变弱，肉眼不容易发现抖动，但是16时10分许，大桥又开始较强幅度抖动。
现场工作人员表示，大桥一直都有抖动，只是抖动幅度强弱的问题，例如6日8时35分至12时20分抖动幅度增强，但是12时20分至今又减弱。
张鑫敏表示，由于受到风力和惯性的影响，一个结构振动后，不会马上停止，但是能耗最终能消掉。目前涡振对桥梁的结构安全没有影响。
虎门大桥是广东省境内连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，因其连接珠江两岸，沟通深圳、珠海等重要城市，是广东沿海地区的重要交通枢纽。虎门大桥于1992年动工建设，1997年建成通车。
去年8月开始，由于虎门大桥长期超负荷运行，导致该桥悬索桥、辅航道桥东引桥、太平大桥、广济2号桥、大涌桥及深湾桥等6处桥梁段存在不同程度的病害，因此实行管制保养，全天禁止货车及40座以上客车通行虎门大桥。
张鑫敏称，根据海内外经验，一般大型桥梁经过20年后，会经历运营养护的阶段。
5日，虎门大桥发生异常抖动，悬索桥桥面晃动比较大，振幅较为明显，对行车造成不舒适感。为保障通行安全，广州和东莞交警当天已采取交通管制措施，对悬索桥双向交通全封闭。6日，广东省交通集团称，根据专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。
专家组称，大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，不影响桥梁结构安全，会影响行车体验感、舒适性，易诱发交通安全事故。
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