常州高新区快速融入长三角一体化和长江经济带建设
随着长三角区域一体化发展上升成为国家战略，身处其中的常州高新区积极抢抓这一发展机遇，主动接轨大上海，双向对接、科学定位、错位发展，迅速融入长三角一体化和长江经济带建设进程。
创新对接 全面融入
与上海市黄浦区资源双向对接，百亿级新项目招引纪录持续刷新，长江大保护“绿色答卷”交出新答案……作为全国首批52家国家级高新区之一，常州高新区正紧抓长三角区域一体化和长江经济带发展新机遇，向高质量发展快速迈进。
天合光能股份有限公司在常州高新区成立新能源物联网产业创新中心，在上海闵行紫竹园区建立了天合能源物联网创新研发总部，以及成功布局了常州天合太阳城智慧能源和能源物联网示范项目。天合光能已经在光伏、储能和能源数字化方面开展大量实践，构建了发、储、配、用、云一体化的天合能源物联网的平台体系。天合光能董事长兼总经理高纪凡说：“长三角三省一市在人才、创新、产业等领域的协同为企业发展提供了天时地利人和的良好氛围，天合光能充分利用长三角各个区域的优势，全面开展一体化布局，已经在上海、常州、南京、杭州建立了能源物联网的产业研发中心、项目示范基地。争取把长三角打造成能源物联网的示范基地。”
精确定位 差异发展
在上海生活工作了10多年的孙海金，去年落户常州高新区三井街道三晶信息技术孵化器，创办了江苏未睐科技有限公司。“猫眼和锁联动后可以实现原本锁不具备的远程功能，比如家门口有人来了你正好不在家，你微信可以远程察看下门口情况。”未睐科技总经理孙海金介绍说。在孵化器的帮助下，孙海金研制的智能猫眼系统成功申报龙城英才计划，产品已经为各大锁厂配套。而之所以从上海来到常州高新区创业，孙海金有他的考虑：“充分发挥长三角不同城市的地缘优势，把研发和售后仓储放在常州，主要考虑到常州和高新区对创新支持的力度非常好，政策也很有优势。另外，我们把品牌的运营以及市场运作设在上海，因为上海是个国际大都市，生产地方主要在南京和杭州，有些大工厂的生产制造能力很强，规模化成本也低。”
在三晶孵化器内的500多家企业中，像未睐科技这样融入长三角一体化的越来越多。他们充分发挥常州、高新区在产业链、创新链中的优势，积极布局长三角，集聚长三角的优势资源，实现裂变式发展。
找准定位，差异发展，才能在长三角一体化中扬长避短，使优势更强。德国宝马格工程机械有限公司2002年在上海奉贤投资建厂，进入中国市场，随着规模扩张，企业在上海的发展空间日益受限。去年，该公司决定投资2亿元在常州高新区建设新厂区，将设在中国的生产基地和研发中心转移到江苏。新工厂的面积是上海工厂的三倍，产能也提高了两倍。
宝马格(中国)工程机械有限公司总经理宋功成表示：“我们只考虑长三角一带，综合评定各方面条件成本，供应链资源等因素最终选择常州高新区。我们现在的钢结构零部件供应商基本在常州、江阴一带，常州有六七家工程机械制造商，整个工程配套资源丰富，人员素质高。”
综合港务 功能叠加
对接上海、融入长三角、直通“一带一路”。近日，满载90标箱光伏产品的列车，从常州奔牛港驶出，发往上海洋山港，出口欧洲。
这90标箱的光伏组件，是天合光能股份有限公司出口西班牙的产品。这也是今年疫情以来，常州至上海海铁联运发出的第81趟班列。从4月以来，常州海铁联运的货物量不断攀升，已在上海港的各出口货源地中名列前茅。
近年来，常州积极对接上海，融入长三角。相继在常州站新货场和奔牛港开通常州至上海的海铁联运班列。以往要走公路运输至上海港出口的话，存在“成本较高、交通拥堵、尾气污染”等问题。通过火车从奔牛港直接发往上海港洋山港后，每标箱货物的运输成本可节约500元，并减少空气污染。其中，常州站新货场的海铁联运班列自去年1月18日开通以来，已由一周三列增开至每天平均超过一列车发出。奔牛港海铁联运班列自4月21日开通以来，目前实现了每周有班列。
截至目前，常州海铁联运今年已累计发运班列近6400标箱，货物超10万吨。出口货物包括柴油机、注射器、电缆、拖拉机配件、智能传感设备、医药产品、交通轨道配件等。
在更快更好对接大上海的进程中，交通一体化是“先行军”。常州积极整合长江港、常州国际机场、奔牛港和常州综合保税区的资源，由常州高新区加快建设常州综合港务区，实现功能叠加、多式联运和集聚发展，打造高能级的枢纽经济。
常州综合港务区投资建设有限公司综合部经理杨庆军介绍，海铁联运作为综合港务区建设的重要抓手，充分利用铁路运输优势，以常州至上海相关港口集装箱海铁联运运输模式，替代原有的公路集卡运输模式，实现“公转铁”“节能减排”“降本增效”等政策目标。此联运通道成熟运行后，将集聚更多上下游企业来常协同发展，为推动常州创新物流链和产业链结合发展做出示范和引领，有力带动相关产业发展。海铁联运可以克服恶劣天气和节假日交通拥堵，实现量变到质变。
南北连接 枢纽经济
6月6日，世界最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥主桥主塔基础钢沉井首次取土下沉施工全面开始，大桥建设取得突破性进展。
常泰长江大桥位于泰州长江大桥与江阴长江大桥之间，南北连接常州市和泰州市，跨长江主航道，经录安洲，跨长江夹江，路线全程10.09公里。大桥的建设，将为江苏段800里长江新添一道“2+4+6”的世界级“风景线”。
常泰大桥斜拉桥跨度、公铁两用钢桁梁拱桥跨度2项桥梁跨径世界第一;实现超大跨度斜拉桥温度自适应塔梁纵向约束体系、台阶形减冲刷减自重沉井基础、“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔、“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构的4项结构型式世界首创;达到最大规模多功能荷载非对称布置桥梁、最大跨度斜拉桥、最大连续长度钢桁梁、最大尺度碳纤维复合材料拉索、最大跨度公铁两用钢桁拱桥、最高强度桥用平行钢丝斜拉索的6项之最。
常泰长江大桥由中铁大桥勘察设计院、中设设计集团联合设计，采用公铁双层布置过江方案，建成后，将是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路“三位一体”的过江通道。
据了解，该座大桥主梁上层桥面为双向6车道高速公路，南接江宜高速，北接宁通高速，设计时速100公里;下层桥面上游侧布置两线城际铁路，连接泰兴、常州，设计时速200公里;下层桥面下游侧布置4车道普通公路，泰兴侧接入六圩港大道，常州侧接入港区大道，设计时速80公里。
常泰长江大桥是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，也是省内高速公路网和城际铁路网的重点关键工程。在国务院发布的《长江经济带综合立体交通走廊规划(2014-2020)》中为公铁共用过江通道;在《江苏省高速公路网规划(2017-2035年)》中为如常高速公路过江通道;在《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划》(2012-2020)中为都市圈城际铁路泰兴到常州线。
因此，该项目建设对服务“长江经济带”建设、策应“一带一路”和长三角区域一体化发展等国家重大战略具有重大意义。同时，也对推动跨江城市群战略发展，促进扬子江城市群协调发展、同城化发展、一体化发展，加强常州、泰州城市间紧密联系，促进锡常泰城市组团式发展等起到了十分重要的作用。
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