比亚迪发布“超级App”，社交、智控我全都要
“比亚迪汽车App”发布
当车子拥有了移动APP，支持远程操作以及智能家居联动后，它的属性就已经脱离了简单的“交通工具”，跃进成为一个融合性的“出行场景解决方案”。其中，“从A点到B点”的驾驶、乘坐，只是场景的某一组成部分而已。
12月25日，比亚迪正式发布了全新的移动APP“比亚迪汽车”，同时，比亚迪DiLink也在活动中亮相，并宣布云听App、酷狗音乐App、车家互联App正式入驻DiLink生态。
汽车未来的核心竞争力，已经不止是“车”
车辆正在从工具融入场景
“为了给用户提供更完整、连续和统一的智慧出行体验，比亚迪整合了现有生态产品，把包括云服务、迪粉汇、e购等多个平台的功能整合起来，由此推出了‘比亚迪汽车App’。”比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生介绍道。
在全新的APP中，可以看到很多不同属性的统一，比如主打车辆远程操控的“功能性”以及围绕车辆售前、售后以及粉丝社群的“社交属性”。“比亚迪产品规划及汽车新技术研究院智能网联中心高级总监刘柯在现场展示了“比亚迪汽车”App的相关核心功能。
比如针对“借车”或者“家人开车”等场景，可以通过APP实现虚拟车钥匙临时授权以及到期授权等方式。如果将车借给朋友，可以通过设定有限期的方式，而针对自己的家人则可以进行长期授权，结合NFC车钥匙功能，就可以实现“一辆车、多人开”。
比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江认为，随着互联网、人工智能、云计算和大数据等技术的应用，汽车也正向着“能听、能看、能思考、能表达、能执行”的出行服务伴侣发展。而比亚迪的DiLink生态就是围绕互联网时代的新出行体验所构建的架构。
用户使用时长的提升
在发布会上，比亚迪还公布了一组数据：在完成智能网联全面接入后，车辆的每天使用时长增加了1小时，在K歌、游戏、视频等应用的停留时长增加了15分钟，而远程设置、千里眼功能也在部署后得到了使用时长的不断增长。
对于整个生态的拓展，其中最为重要的部分就是与华为的合作，通过接入HiCar系统，车辆中的可用应用数量获得了进一步增长。并且，比亚迪汽车App还与酷狗音乐App、美的IoT、云听App等应用进行了合作，分别涵盖了爱车党、爱乐党、居家党、资讯党等粉丝饭圈。
以云听App为例，该平台是中央广播电视总台推出的高品质声音聚合分发平台，在加入比亚迪的智能生态后，完成了对于语音系统的高度联合。在App的操控当中，可以对声音内容、类型直接进行语音搜索，而不是只将手机或Pad应用简单移植进车机系统当中。
而比亚迪与美的合作打造的“车家互联”产品，则可以实现与美的家电的远程互联，既可以在车里操控各类产品，美的方面还表示明年将与比亚迪继续深化应用场景，如更多家电品类的对接，离家3km自动联动回家/离家场景等等。
杨冬生：旋转屏是现阶段最好的过度方案
比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生
在会后，钛媒体也采访到了杨冬生与赵长江，主要围绕产品、营销未来规划以及一些热门技术点进行了讨论。目前在整个车机形态的发展中，既有联屏体系、也有结构变换体系，杨冬生认为：即使Pad所代表的横向大屏生态发展了很多年，但是其无论是应用广度还是体系的深度，都无法与竖屏为代表的手机系统相比。
“当时比亚迪在开发整个可旋转中控屏时，就是为了与手机的使用惯性和生态进行无缝衔接，从目前来看尽管横向大屏的车机生态在发展，但距离完善仍有距离，因此旋转屏仍然是适合这个时代的过度解决方案。”杨冬生说道。
对于多联屏的设计方案，比亚迪也在跟进，赵长江表示：“比亚迪这个品牌在技术上从来都不是要孤注一掷，而是要围绕用户和场景的新需求，多线发展、迭代，在比亚迪汉EV车型上，前排与后排的屏幕，也可以看作是对于多联屏系统的探索。”
另外在动力平台的技术探索上，除了目前的纯电动平台以外，明年将会是比亚迪在PHEV领域持续发力的一年。“根据我们的统计数据，目前在这个市场中，比亚迪产品的市占率已经达到了50%，在明年还将有新的动力系统、新的迭代车型出现，对于PHEV的领域，比亚迪也十分看好其发展。”赵长江说道。
交互体验的发展路线
产品营销方面，比亚迪也在积极地围绕市场变化制定策略，此次的发布会活动就可以看作一个例证，实际上除了25日的媒体活动日以外，在26日比亚迪还召开了自己粉丝群体的相关活动。在即将面向公测的“比亚迪汽车App”中，粉丝持续运营，线上与线下服务的融合，也都是其所搭档的使命。
在采访中，杨冬生也提到关于App上线时间的问题，从目前的进度来看，已经可以开始启动部分用户群的公测，但在整体节奏上，比亚迪并不会急于将它推向市场，还是要对各项功能反复测试，充分对操作逻辑、BUG进行修正后才会上线。
另外，对于其他如小鹏、蔚来在这两年重点曝光的自动驾驶技术领域，杨冬生也分享了最新的规划与进展。据他介绍，DiLink和Dipilot都是比亚迪未来重点部署的方向，前者主要围绕的是智能座舱体验，如今我们看到的汉EV车型落地也好、生态伙伴进驻也好，都是在推进整个智能座舱体验的升级。
而在Dipilot方面，则更多的倚靠比亚迪硬件底层开发自主能力，未来的目标是硬件底层做到顶尖位置，再逐步推出智能驾驶辅助的很多功能。在智能驾驶战略部署上，则会采用自己开发+生态的力量进行组合，第一阶段会依靠供应商的能力，第二阶段是供应商能力与自主的开发能力相结合。
后续对于产品的开发，比亚迪在产品上市的前半年或早一点点的时间会透露具体的信息，另外他还提到了重要的一点：“明年比亚迪的整个产品线丰富度以及新品的数量将会更多，对于电动汽车市场的进一步细分，也已经在规划当中了。”（本文首发钛媒体APP，作者/邓剑云、编辑/项欧）
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