领克高端之路现阻力 旗舰产品下滑 领克05也难破“魔咒”
作者：少言
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
5月6日，在领克05燃油版上市一年后，其 PHEV版本也正式上市，至此领克家族的所有成员都有了PHEV版本。
领克05车系定位为紧凑型轿跑SUV，采用的是吉利与沃尔沃共同研发的CMA架构平台，轿跑式设计，全系2.0T+8AT的配置，燃油版的官方定价区间为17.58万元至21.28万元，PHEV版的官方定价为22.77万元。
在上市初期，领克05依靠独特的设计，取得了一定的市场反响，不过在进入2021年以后，领克05的销量便开始下滑。
领克05销量下滑，竞争力在哪？
据了解，领克05借着领克的市场热度以及沃尔沃的技术背书，在2020年5月底，订单量便突破8000台，随后的连续5个月，销量均达到4000辆，2020年累计销量达到32502辆，超过了领克01的30863辆。
虽然2020年，领克05的月平均销量刚达到4600辆，在SUV车型市场中并不出色，但在领克05所在的轿跑领域，已经算得上是非常亮眼的成绩。
不过，领克05的销量并没有呈现上涨趋势，反而逐渐下降。2021年1月，领克05的销量下滑至3686辆，随后的2月份和3月份，领克05的销量更是下滑至不足两千辆。领克05在2021年前3个月的总销量为6862辆，月平均销量不到2300，和2020年的销量数据相比，呈现明显的下降态势。
此外，领克车系的PHEV版本并没有像燃油版那样凸显优势。据统计，领克01 PHEV、领克02 PHEV、领克03 PHEV在2021年4月分的销量分别是16辆、34辆、11辆，3款车型的总销量在2021年前4个月甚至累计不到400辆。
此次发布的领克05 PHEV，22.77万元的定价要比燃油版的起售价高出不少，并且领克05这款车型的插混版本是限量的，虽然领克05 PHEV的智电化程度更高，可能对领克的销量助力有限。
高端化路上的挑战越来越大
领克的出生，是自主品牌吉利汽车走高端之路的尝试。
领克是吉利与沃尔沃的合资品牌，因为吉利收购了沃尔沃，所以领克也就被打造成拥有沃尔沃技术的自主品牌。得益于沃尔沃在安全技术的加持，领克的热度一直不减，并且逐渐成为自主高端品牌的代表。
据悉，2018年至2020年，领克全系销量分别为13788辆、128066辆、175456辆，领克家族的车型数量也从一辆领克01，发展到现在的5个系列的10余款车型。
虽然车型可选择的数量在增加，但领克的单车型的平均销量并没有太亮眼。时至今日，领克仍然处在较为小众的品牌阵营中，初代产品领克01的风光早已不再，也没出现过一款爆品让领克出圈。归根结底，领克最大的问题还是消费者对其价格和定位的信任度不够。
此外，沃尔沃的技术逐渐在吉利汽车的其他车型上应用，领克在吉利汽车产品阵营中定位高端的优势会逐渐减弱。以领克05和吉利星越为例，二者定位较为相似，均采用CMA架构平台，2.0T+8AT的动力总成也为同款，领克05的动力优势在吉利星越面前也不存在，并且二者除了外观差异外，吉利星越拥有更低的价格。
此外，虽然轿跑SUV市场小众，但这一细分市场参与者众多，奥迪Q3轿跑、探岳X、途观L Couper等，都是领克05的竞品。
当前，自主品牌发展高端的热情高涨，既有传统汽车厂商的长城，在新能源趋势下，各方造车势力也在不断布局高端化产品。所以在高端市场，若再不能展现实力，领克的市场空间会被进一步挤压。
（本文仅供参考，不构成投资建议，据此操作风险自担）
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