新网约车大战，打车为什么更难了？
图片来源@视觉中国
文 | 深燃（shenrancaijing），作者 | 周继凤，编辑 | 黎明
滴滴APP被暂停新用户注册后，网约车补贴大战又开始了。北京的小Z尝试了两天其他的打车APP，在朋友圈开启了吐槽模式。
第一次，她打到一辆曹操出行的网约车，结果司机找不到接她的地方，打电话对她一顿大吼，然后挂了电话。“明明是他找不到地方，怎么还怪我？”小Z很生气。
隔天，小Z又试着用美团打车，这次，情况更奇葩。司机接上她以后，绕路去加油站加了油。司机解释说，这都是为了冲KPI，他已经这么做好几次了，只有一位比较“事儿”的乘客提出过质疑。
尽管事后司机给她免了两块钱车费，但小Z还是感觉打车体验不太好。
小Z的情况并非个例，多位乘客对深燃表示，如今打车优惠券多了，打车可选择的平台变多了，但打车并没有变爽。网络上不断地出现“不好打车”、“司机的服务态度差”、“导航定位垃圾”等吐槽和抱怨。
7月4日，各应用商店下架了“滴滴出行”APP。原本一家独大的网约车市场被撕开了一个口子，看到机会的各大网约车平台蜂拥而上，开始争抢用户。但是，流量和订单来了，平台的运力和服务跟上了吗？
优惠多了，但是车不好打了
为了上班不迟到，Linna每天早上九点多就打开数个打车APP一起叫车。一天，Linna分别在滴滴和美团上都叫了车，5分钟后滴滴响应了，打到车后，Linna直接上了车，但是她忘记取消美团这边的订单。
没想到，一个多小时后，Linna接到了美团司机的电话，司机说：“我到你楼下了。”Linna无奈地在朋友圈吐槽：“响应慢也不算错吧，但早高峰需要叫车一个小时，真就没啥打车的意义了……”
不止是Linna，小周最近看到了不少打车优惠信息。为了“薅羊毛”，她特意避开早高峰，在上午11点打开了曹操出行叫车，结果20分钟过去，根本没有司机应答，“车都去哪儿了？”她表示疑惑。
滴滴APP下架后，大量的订单和乘客一窝蜂地涌向了其他打车平台。一些乘客发现，即便有了这么多的叫车软件，出行高峰期依旧动辄排队一二百人，等待时间超过半个小时，无司机应答的情况也时有发生。小周对深燃感叹，有时候接单的司机也距离很远，“不知道是平台的算法不对，还是运力不够”。
更多的问题也随之暴露了出来，比如定位不准。
最近阴雨天比较多，阿七明显感觉到滴滴响应的速度变慢了，于是改用了高德这类聚合打车APP，响应速度确实快了，但是麻烦也不少。
有一次，阿七的定位是在地铁口，高德却将她定位在隔着一条街的另一个地方。她不得不花了将近5分钟去找司机。“这样的事情时有发生，很多时候只能我自己跑着去找司机，太麻烦了。”阿七无奈地说道。
不止是定位不准，有用户发现，高德、美团这些APP的打车软件自带的导航系统，也不够精准。不少从滴滴转到其他平台的司机也发现了这个问题。一位司机告诉深燃：“有一次，明明左边就是石墩子，导航还让左转。”
司机的服务态度也很成问题。
一位网友在微博上吐槽：“自己最近开始用高德一个月，碰到了好几个‘神人’。第一个司机在车里直接打电话喷高德客服地图不准确，大吼大叫。第二个司机的车里一股烟味，而且空调开得非常冷，请他调高点就装聋作哑。”
平台急于扩张抢运力
“从产品的维度上，现在很多独立的APP确实是有不少需要优化和解决的问题。”携华出行CEO庄智强对深燃指出：“比如在路线规划上，从A点到B点，导航的策略其实是有几十种的，究竟选择哪种路径，是需要很强大的算法和数据予以支持的。在这方面，头部互联网企业有绝对优势，其他新平台一时半会儿还做不到像头部平台一样好的用户体验，这不仅仅是钱，更需要时间。”
而在当下，产品优化还不是网约车平台最需要思考的问题。
如今网约车变成了存量市场，C端用户不再是关键核心点，运力才是。谁能快速抢占运力市场成为了这场战役的重中之重。
7月初，滴滴APP被下架，各大网约车平台开足马力纷纷砸钱争抢运力。
一家北京租赁公司的运营调度负责人阿明向深燃透露，很多之前负责给滴滴提供运力的CP公司（CP即Car Partner，车辆管理合作伙伴）已经开始转向其他平台了。“之前是滴滴一家独大，没得选。但是滴滴对CP公司的抽成多，而且管得严，但凡有点儿罚款、违规，我们CP公司就会被扣钱，大家一直都有怨言。现在阳光、首汽、美团开始拉拢供应商，大家自然都会看看其他的平台。”阿明指出。
如今滴滴也意识到了这个问题，开始掉转船头抢起了运力。
张师傅现在还在滴滴平台上接单，他告诉深燃：“最近在滴滴平台上一天接满31单，就会有180元的补贴。这种补贴已经很多年都没有见到了。”
而另一位吴师傅，在滴滴下架当天就换了平台。他发现自己所在的滴滴优享司机群中，28个司机如今已经有大约三分之一都去了其他地方。“现在是我们选平台，滴滴管得多、钱还少，谁还愿意继续待着。其他地方要么有补贴，要么免抽佣。我现在随随便便跑一天都能有七八百元的流水，在滴滴那边拼死拼活最多有五百左右的流水。”
这场新的战场中，网约车司机反而成为了香饽饽，被各个平台争夺拉拢。
一个网约车订单的完成中间存在这样几个步骤：发起订单-响应订单-接驾-送达-支付。“对于网约车平台来说，目前最重要的两个步骤是响应订单和安全完成接送。在司机接到乘客后，服务的差异性是非常大的。因为现在平台太多了，司机可选择的范围太广了。”庄智强指出：“司机现在如果在一个平台上待得不舒服，会迅速换到其他地方。”
对于网约车平台来说，如今是烧钱抢运力的关键时期，平台的首要任务是把司机吸引到自己的平台上。“在司机的管理上，大多数平台采取的措施基本都是，管理但不会特别约束司机。”一位业内人士指出。
不少网约车司机也已经发现，相比滴滴，其他平台对于司机的约束和规则要少得多。吴师傅就对深燃表示，滴滴管理得非常严格。“客户稍微一投诉，我们的派单就少了，而且经常要去开会、考试，考试不过根本不让上路。现在换到其他平台，这些平台根本没那么多事儿，日子过得非常舒服。”
网约车平台如今急于扩张抢运力，没有把重心放在提升服务质量和改善乘客体验上。平台约束减少了，司机自然有恃无恐，乘客的打车体验变差，也就不足为奇了。
合规依然是个大问题
更多人的疑问是，大家都在抢运力，为什么普通消费者还是打不到车？
因为整体的运力和车辆并没有增多，只是司机和车辆如今从原先的一家分流到了其他几家。
一直以来，网约车市场都是供给远远小于需求的。毕竟，对于大部分司机来说，跑网约车是一项薪资微薄又十分辛苦的工作。庄智强指出：“网约车司机的收入被压得很低。人们但凡有更好的选择，都不会考虑跑网约车。”
这也就意味着，如今一个城市跑网约车的司机和运力基本已经固定，很难再有增量。
再从城市的道路交通来说，网约车市场增长到一定规模，实际上并没有提高出行效率。
在上半场竞赛中，为了快速抢夺市场培育用户，当年的滴滴、优步等网约车公司疯狂砸钱降低入场门槛，大量不具有营运性质的网约车进入市场，占据了大量的城市道路，加剧了城市拥堵。
麻省理工研究人员就曾对美国44城进行分析，随后发现，网约车导致公共交通使用量减少9%，城市拥堵时长增加4.5%。
监管部门已经发现了这个问题。在如今的《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）中已经明确规定，网约车从业需要“三证”。即，平台需要《网络预约出租汽车经营许可证》,驾驶员持有《网络预约出租汽车驾驶员证》、车辆具备《网络预约出租汽车运输证》。
不过，由于办理人证、车证的成本高，很多司机会尽可能地逃避办证义务。而不少网约车平台为了进一步扩大规模，有时候会睁一只眼闭一只眼。
“但如今合规是大趋势，也是每一家公司绕不开的问题。”庄智强指出。具体到每个城市来看，当地政府的网约车政策成为了市场当中最大的变量。
考虑到各地出行市场存在差异，目前对于网约车的管理，以属地监管为主。在《暂行办法》公布后，各地也陆续出台了管理细则。北京、上海、广州等一线城市对于网约车的准入门槛比较高。
监管部门也在进一步加强对市场规范运营的监管力度。
新修订的《行政处罚法》中规定，非法所得要没收。因而，对于非法网约车而言，被查处后，不仅面临着罚款，还将被没收非法所得。不少业内人士指出，这样全新的监管措施主要是加强了对无证营运的惩戒力度。
这也意味着，无论是流量大户美团、高德，还是志在必得的T3、曹操出行等网约车平台，在接下来的发展中，都需要考虑如何在合规与服务提升之间找到平衡点。
聚合类平台胜算最大？
此番滴滴遇挫，各家纷纷疯狂进攻。反攻最猛的当属美团打车。
7月9日，美团打车重新在华为、苹果等应用商店内上线了，并且如今美团打车开通服务的城市有北京、上海等100多个。这一次，美团同样是以聚合平台的身份入场。
在司机招募上，美团也下了大力气。美团表示，从7月14日至7月20日活动期间，新司机注册后即可享免佣7天政策。此外，美团表示邀请司机最高可赢取8888元，同时推出平台保障服务，为司机提供垫付服务等。
不少业内人士指出，美团打车目前最大的对手是高德。
跟滴滴不同，美团、高德等打车平台是聚合模式。在这一轮网约车大战中，这种模式受到越来越多消费者的注意。
用户阿伦在研究了各个平台的APP后，最后选择只安装了两个，一个是滴滴，另一个是高德。“其实很多消费者打车就三个需求，一是坐车的舒适度，二是应答率，三是便宜。至少在快这方面，聚合类的打车APP已经能满足了。”阿伦指出。
用户小熊猫也持这样的观点，“最近，滴滴的车辆越来越少，不好叫车的时候用得最多的是高德这类聚合类的APP，毕竟里面聚集了大量第三方的网约车，叫车速度真的快。”
一位网友甚至这样总结道：感觉聚合类平台体验上唯一的优势就是随时比较快能打到车（毕竟种类那么多，但司机可能离你很远） ，其他全是不怎么好的体验，比如司机师傅很暴躁，主要体现在开得很猛，比如车内异味很常见等等。但能做到“快”，其实就很满足了。
确实，与传统的网约车模式相比，聚合模式链接了多家第三方网约车平台，能够做到更快响应。
尤其对于入驻其中的第三方网约车公司来说，聚合类平台的出现至关重要。对于当下的网约车市场，长期烧钱已经不再可行，关键点还在运营效率，包括如何提高手头资金的运营效率、如何加强司机端的管理能力、如何运营并承接好流量等等，这些都需要极强的整合能力和运营能力。
庄智强表示，作为第三方的网约车公司，他个人很看好聚合模式。
但是这类聚合模式，从长期来看，依旧有颇为棘手的问题等待解决，比如，打车体验差、客服推卸责任，投诉无人处理等等。
“从长期来看，平台与平台之间差距会慢慢拉大，人们自然会选择更好、更稳定的、更有性价比的服务，这场网约车大战，其实是一场持久战。”一位业内人士总结道。（本文首发钛媒体APP）
*应被采访者要求，文中小Z、Linna、小周、阿明、小熊猫、张师傅、吴师傅皆为化名。
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