恒大汽车回A梦碎：股价年内已跌超90%，量产计划遥遥无期
恒大汽车回A计划夭折。
9月26日，恒大汽车发布公告称，经慎重考虑后，公司与海通证券股份有限公司双方同意终止上市辅导协议，并将会向中国证券监督管理委员会深圳监管局报告。因此，建议发行人民币股份将不再继续进行。
这距其宣布进军科创板不到一年时间。2020年9月18日，恒大汽车曾公告拟寻求科创板上市。而据其当年10月20日公告，恒大汽车预计发行的人民币股份的初始数目不超过1,555,867,058股股份（行使超额配股权前），占不超过于2020年9月30日建议发行的人民币股份数目扩大后已发行股份总数的15%；且人民币股份均为新股份，不涉及转换现有股份。
彼时，恒大汽车在资本市场上风光显赫，当年8月曾创下每股37.7港元的阶段性历史高点，两个月内股价上涨5倍，市值相应冲到3201亿港元。
宣布回A之前，恒大汽车还进行了一轮定增。2020年9月15日，恒大汽车宣布将以配售方式在港股筹集资金40亿港元，以每股22.65港元的配售价引入腾讯、红杉资本、云锋基金、滴滴出行等不少于6名投资者，投资者占配售完成后已发行股份总数的2%。
2021年1月，恒大汽车又完成新一轮定增，以每股27.3港元的价格非公开发行9.52亿股，共筹集资金260亿港元。参与这轮定增的包括成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益荣国际贸易有限公司、翠林全球投资有限公司，以及陈凯韵和刘明辉两名自然人。
但恒大汽车一直未见销售。
据了解，恒大汽车由恒大健康更名而来，恒大集团借其开展跨界造车，通过一连串收购完成对整车、动力电池、电机等生产板块的布局。
2020年8月3日，恒大汽车在上海、广州同时举行发布会，六款新车正式发布亮相，分别是恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6六款车型，车型覆盖A到D所有级别，包括轿车、轿跑SUV、MPV等乘用车车型。
在2021年上海车展上，恒大汽车更是一口气展出了恒驰1～恒驰9共九款车型，公司还承诺到2035年年产能将达到500万辆。
到9月初，恒驰系列恒驰1、3、5、6、7车型夏季测试收官。但既定的量产计划并未正式提上日程。2022年大规模交付的计划也随之模糊。
最近几周，恒大集团的财务压力达到了空前的程度，汽车板块不可避免受到波及。
据报道，受现金流动性影响，恒大近期采取了一系列维稳措施，包括出售部分物业与汽车股权的计划、向内授出购股权3.24亿稳定核心团队和骨干员工、回迁恒大汽车办公地点至广州南沙、减发工作人员业绩回报等。但这些措施在短时间内未见成效。
9月24日，恒大汽车发布公告称，鉴于集团流动性的问题，在集团“恒大·养生谷”及新能源汽车生活空间配套中，造成有延迟支付供应商和工程款情况，导致部分相关项目停工。截至公告日期，集团为部分项目争取复工未获得重大进展。另，因缺乏进一步资金投入，预计会影响新能源汽车研发进展，对集团新能源汽车量产存在重大负面影响。
值得注意的是，中国恒大已在恒大新能源汽车板块投入过多资金。在今年3月召开的2020年业绩发布会上，恒大汽车管理层透露“公司在新能源汽车产业累计总投入474亿元”。
但其还在持续亏损中。8月30日，恒大汽车公布2021上半年业绩实现营收69.2亿元，同比增长53.5%，其中68.86亿元来自健康管理分部，占比超99%；归母净利润亏损47.86亿元，恒大汽车整体亏损38.22亿元，同比扩大了96.25%。相关统计显示，自2019年至今，恒大汽车已累计亏损超174亿元。
伴随着恒大集团的危机发酵和自身的业绩不佳，恒大汽车在二级市场的股价表现也一蹶不振。
今年2月中旬，恒大汽车股价冲到72.45港元的上市以来最高点，也是今年年内的最高点；此后股价便开始一路走跌，今年4月以后则“断崖式”下跌。截至9月24日收盘，恒大汽车股价已跌至2.23港元，较2月中旬的最高点跌去了96%；总市值仅约217亿港元；开年至今，恒大汽车股价已跌去92%，总市值缩水超2733亿港元。
（钛媒体App编辑刘萌萌综合自每日经济新闻、同花顺财经等）
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