世界航空工业重心向中国转移？三十年后，中国或将主宰世界天空！

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航空工业是每一个国家占有战略性重要地位的产业，中国航空从无到有，从模仿到自创经历了几十年的风风雨雨，终于渐渐从美欧强势垄断的劣势中杀出重围崭露头角。

航空工业诞生于美国，历史不过区区一百多年，美欧凭借着先人一步的技术优势牢牢掌控着航空工业龙头。

但在未来，世界航空工业的中心必将发生转移，或许三十年后，中国制造的飞机就将主宰世界的天空。

航空工业的发展

都说“大飞机”是工业产业链中的“工业之花”，特别是大型客运飞机，组成一架大型客运飞机需要用到的零部件高达300万到600万件，这就意味着一整条产业链所蕴藏的巨大经济带动性。

大家都知道，最早发明飞机的是美国的莱特兄弟，但是事实上在1903年莱特兄弟发明了飞机，并且带着他们有趣的发明在欧洲巡演之后，带动了欧洲对于飞机的研发热情。

第一家研究制造飞机的航空公司1907年诞生于法国，更令人感觉意外的是几乎同时有一位名叫冯如的中国人在美国的奥克兰成立了一家叫做“广东制造机器”的公司，开始研制飞机的制造。

因此，飞机虽然是美国人发明的，但是欧洲人却凭借着敏锐的感知和对飞行的热忱激励下占据了先机。

在航空工业发展的初期，欧洲是世界航空的中心，飞机的制造以及相关的产业迅速在欧洲各国代替了飞艇。

在航空业诞生后不久，就爆发了第一次世界大战，战争给人类带来了灾难，无形之中又推动了航空技术的大跨步前进。

1911年的战场上第一次出现了飞机的身影，从此以后，航空飞机的军事作用在战争中占据的位置越来越重要。战争对飞机的需求，促进了航空飞机产能规模化的发展。

1916年著名的波音公司在美国成立，经过十几年的发展到了1929年，美国的年度客运量就已经达到了惊人的16万。

与此同时，跟西方国家相抗衡的苏联也在第一次世界大战期间举国之力加大了航空和飞机的研究。

1917年就已经拥有了17家飞机制造工厂，具备了批量生产飞机的产能。熟悉航空工业发展史的人都说，当时苏联在科学技术上的投入让苏联解体之后的俄罗斯在未来几十年里都足以安心吃老本。

随后第二次世界大战之后航空的军用技术催化民用技术进一步前进，在全世界范围内都掀起了一波航空工业快速发展的浪潮。而在这次浪潮中引领着全世界航空工业的依然是美国和欧洲。

直至今日，世界航空中心依然是美国、欧洲和俄罗斯，以及后来居上的中国。

世界航空工业中心

美国的波音公司几乎是跟随着航空史一起成长起来的，专注于航天航空技术的波音公司长期以来都为美国国家航天航空局提供服务。

美国的航天飞机和国际空间站都有波音公司的身影，更不用提波音公司研制的波音客机遍布全球各个国家了。不管是从技术上还是经济上，美国的波音公司都是全世界航空领域的龙头。

据统计，美国波音公司员工总数约17万人，而这17万人中拥有大学学历的占82%，这其中又有超过20%的人拥有大学以上学历。长久以来这是一个极富创造力的团队。

自1957年波音公司第一架喷气式民用客机波音707诞生以来，先后又更新迭代了波音717至波音787。

其中就包括中国人十分熟悉的波音737客机。毫不夸张的说，几乎全世界的航空公司都在波音公司下订单购买飞机。

但是随着美国经济的发展，在上个世纪八十年代以后，社会财富分配发生了改变。在八十年代以前，在美国工程师拥有较高的社会地位，他们获得的相应工资报酬也十分可观。

然而，渐渐地人们发现能更快赚钱的已经不再是拥有技术的工程师们，代替工程师们迅速获得社会财富的是那些搞金融的人。

这样的改变也发生在了波音公司，不知不觉中，推动者波音公司快速发展的那股由技术人才提供的强劲动力慢慢减弱了。

拥有核心技术和研发实力的工程师们地位发生了下降，而搞金融的管理者话语权越来越大，这一情况在1998年波音与麦道合并之后越演越烈。

对于一家航空公司而言，技术被忽视的恶果很快就在产品中体现出来。

在过去的几十年里，波音飞机由于出现各种不该出现的缺陷而导致了数件震惊海内外的坠机事件，而多起737MAX坠机事件必然对波音公司造成巨大的负面影响，最终导致公司连年亏损。

当然除了美国波音公司以外，跟随着航空工业史一起发展起来的还有波音公司最大的竞争对手——空中客车工业公司。

空客公司是欧洲航空工业的代表，严格来说空客公司是由欧盟中的法国、英国、德国和西班牙的宇航公司共同成立，总部设立在法国。

诞生于1970年的空客公司其实就是欧洲联盟为了对抗美国波音公司而生的产物。虽然空客公司成立较晚，但是法国、英国本身的航空实力却已经发展得十分成熟。

在与波音公司漫长的竞争过程中，空客公司最大的痛点在于大型民用航空飞机。

在其他类型的飞机上，空客公司均有可以与波音抗衡的机型。但是在大型民用航空飞机上一直没有可以与波音747匹敌的选手。

从二十世纪九十年代开始，空客就着力于研究大型民用航空飞机，一直到2001年投资超过88亿欧元的“A380”才终于被研制生产出来。

事实证明空客这个战略也是正确的，在波音747MAX出现事故之后，A380很快就成为了最好的替代机型。

但是空客的发展也受到了欧洲本身目前整体经济衰退以及能源不足的制约，虽然凭借着过去几十年的积累依然保持着较好的成绩，但明显在未来的航空工业竞争中后劲不足。

而俄罗斯航空多少年以来还在依赖着苏联时代的技术，面对日新月异的时代变化，也早已显出颓势。

中国航空工业的崛起

跟西方的航空工业相比，中国航空工业发展较晚，1949年的开国大典上，空中飞过的19架军用战斗机没有一架是我们中国自己生产的。

但与此相比，幸福的是在过去很长一段时间内，中国的航空工程师们是站在西方航空发展的基础上前进的。

最刚开始的苏联支持和后来跟欧美的多方合作，都让中国航空工程师们在一开始就站在了半山腰。

纵观中国的航空工业发展历史，国家对航空一直都是大力支持的。在国家的号召下，我们培养了一大批踏实肯干具备奉献精神的航天工程师们。

1951年我国第一架自制的飞机在万众瞩目中成功起飞，谁也没有想到的是仅仅过去了8年，1959年中国制造的超音速喷气式飞机就再度传来佳音。

中国的航天技术发展迅速，在上个世纪后期，我国经济还处在百废待兴的初期阶段的时候，就已经奇迹般的具备了批量生产喷气式飞机的能力。

到了二十世纪六七十年代，中国航天工程师们渐渐摆脱了在技术上学习和模仿西方的模式，进入了自主研发的阶段。

虽然在六七十年代，中国整体社会环境非常特殊，但迎难而上的中国航空人们依然取得了傲人的成绩。全面的航空工业产业链在中华大地落下根来，也培养了一大批技术科研骨干力量。

七十年代以后，中国航天进入了军转民阶段。在国家管理阶层的大力支持下，航空工业进入了井喷式成长的阶段。

2007年，中国在一系列的技术基础和经济基础的支持下，走到了研发“大飞机”的时代。对于一个国家来说“大飞机”不仅仅只是一架飞机而已，大型民航飞机代表的是一个国家高精尖科技水平、整体产业发展水平。大型民航飞机项目的研发，将进一步推动多个领域的共同前进。

2017年中国大型民航飞机C919完成了首飞，并于2022年9月完成了相关手续的审批，在2022年年底实现了交付。

中国航空工业的崛起跟已经进入强弩之末的西方欧美航空工业完全不一样。美国波音公司失去了技术优势，欧洲空客公司面临整体环境和资源的短缺，而在中国一批正当壮年的航天工程师在前人的基础上刚刚崭露头角。这一批骨干科研人员抱有一颗赤诚爱国之心，富有创新精神。

近几年，美欧为了遏制中国快速发展，采取了一系列的技术脱钩措施。让中国没有办法像以前一样踩着西方先辈的科研结果前进。

但事实上，这样的措施并没有让中国放慢发展的脚步，反而给了中国科学家们更大的前进动力。

中国航空保持良好的发展势头，在未来超越欧美成为世界第一大航空中心只是时间问题。

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