网传日本失事直升机疑似被击落？

作者 :正文注明 2023-04-13 14:43:06 围观 : 次评论

作者：龙牙
来源：龙牙的一座山（ID：Longyadeyizuoshan）

日本陆上自卫队一架直升机6日下午在冲绳县宫古岛附近失事，截止11日，包括陆上自卫队第8师团长坂本雄一在内的10人均未被找到。近日，在日本网络上，出现该失事直升机“系被中国军舰击落”这种毫无事实根据的荒谬说法。

从目前的残片图片看很有可能是尾桨失效引起的坠毁，确实是机械故障，日本国内网上的谣言没什么根据，纯属臆想。

从目前找到的残片看，较大块的残片上都没有发现爆破、击穿的痕迹，无论是向内的还是向外的。如果飞机本身发生爆炸，一定会有从内向外的破口卷曲；如果是被击落的，也一定会有从外向内的破口卷曲。而这些较大面积的残片上都没有找到任何破口，日方也没有在坠机后发布有破口的残片，基本可以排除爆炸、击落的可能性。

这块舱门应该是UH60的右侧舱门。

该海域的解放军海军最小的导弹都是海红旗-10近程防空导弹，这玩意儿的战斗部是定向预制破片战斗部。

这种战斗部不可能做到“只打发动机、不打舱门”，定向预制破片战斗部一般在距离目标10米左右就会引爆，向目标高速投射大量破片提高杀伤概率，对于像UH-60这个大小的目标，基本上整个目标全部位于导弹爆炸之后形成的“破片云”中，不可能留下一个完好无损的舱门。

而威力更小的近防炮，虽然射击精度确实可以做到“只打发动机或者尾浆”，但是射程只有3000米（斜距），超过这个距离射击精度就主要看人品了，很难想象日本直升机载着一个中将飞到离我方护卫舰这么近的地方，他是失心疯了吗？如果用1130炮打，多半也是一身都是弹孔。

因此，被击落的可能性基本不存在。

再看这一块残片：

这块残片的具体位置我不是很肯定，有可能是减速箱盖的前沿，但是那个带支撑的割缆器看起来又有点不对劲，跟后方站的人比起来太小了一点，暂时就认为它是减速箱前盖吧。我也不大清楚UH60安装了几个割缆器，在什么部位，希望有经验的朋友指出。

这块残片上有大量的撕裂痕迹，蒙皮撕裂很厉害，但是这种撕裂不是爆炸、击穿引起的，是盖子在解体的时候自己撕裂的，有大量的方形破口：

因为巨大旋翼的存在，直升机坠毁一般都是机腹先着地，即使倾覆也是侧着着地，很少有大头朝下旋翼先着地的情况，这块盖板不可能首先撞击海面、地面，造成这种撕裂应该是机身内部部件被甩出的时候撕裂的。

这玩意儿下面是巨大的减速机、浆毂底座、发动机等设备，在坠毁的时候因为巨大的惯性，这些沉重的设备有可能会在解体的时候甩出，把这块盖板撕裂成那个样子。

合理推测，飞机坠海的时候处于剧烈的自旋中，在机腹接触海面后，因为海水不可压缩所以几乎立刻停止旋转；但是上部的发动机、减速箱、浆毂底座连接件还有巨大的旋转惯量，因此立刻撕裂了机体导致飞机解体，这块盖板才会是现在的样子。

那么，什么故障会导致机体剧烈旋转呢？

尾桨失效是最有可能的。

因为空气动力学导致的尾桨失效一般都很好改出，拉着一个中将飞的飞行员应该对此是了如指掌了，不应该导致这么惨烈的结果。

因为机械故障导致的尾浆失效，那就是神仙难救了，在平飞中还好说，通过一定的操作能够让飞机带速度平稳着陆、着海，不至于连救生包都没机会打开、求救信号也没机会发送；如果是在悬停中突然尾浆失效，飞机立刻就会进入剧烈的旋转，飞行员这个位置会有非常大的向前的G值，那是任何人都没办法采取任何操作了。

这种时候飞行员会被巨大的加速度“摁”在仪表盘和操纵杆上面，甚至可能一瞬间就失去了知觉，这就是为什么直到坠毁都没人打开救生包、没人发送求救信号。

什么叫机械故障导致的尾桨失效？

一种可能是尾浆卡死在了最高/最低螺距的位置。

尾浆的转速在飞行中是固定的，通过改变螺距来增大、减小尾浆的偏转力，让直升机向左向右偏转。这个海星状的东西就是操纵尾浆螺距的部件，它“缩进去”导致动作1：尾浆角度减小，偏转力减小，直升机尾部向左运动；它“伸出来”导致动作2：尾浆角度增大，偏转力增大，直升机尾部向右运动。

尾浆，是为了抵消主旋翼反作用力而存在的，也是直升机改变前进方向的机构，如果它卡死在某个位置，直升机就会失去操纵。极端情况下，例如卡死在螺距最大/最小位置，直升机就会进入疯狂自旋中无法改出。

这家日自失事的UH60有很大可能性就是尾桨失效坠毁的，疯狂旋转坠海，导致机身撕裂解体，舱门因为有舱门滑轨的存在，最容易脱离机身飞出，又有一定的强度，所以我们看到的舱门基本上是完好无损的。

滑轨远比合页的强度低，也很容易脱出，家里有推拉门的朋友可以在你妈/你老婆不打你的情况下试试看，是掰掉一扇平开门容易，还是掰掉一扇推拉门容易。掰掉之后是平开门完整，还是推拉门完整。

在高速旋转下坠海解体，这个舱门的侧滑推拉结构是最脆弱的，也是最先离开机体的，所以基本上保持了完整。

至于尾浆为什么卡死，那就不是我能知道的了。

有可能是维护不到位，尾浆操纵机构金属疲劳导致断裂，引起尾桨失效；

有可能是尾梁的电传操纵系统出了bug；

也有可能……

都是电传操纵系统嘛，对不？有什么遥控代码也是不好说的，不排除电传操纵系统中尾浆部件作动机构这部分的代码，存在远程遥控失效的可能性。只要在直升机悬停的时候，突然把尾浆固定在最小螺距位置，这个时候发动机功率较大、扭力较大，突然进入疯狂旋转飞行员会被立刻摁在仪表盘上动弹不得，这一直升机的人就算是死定了。

谁知道呢？对吧？

END

标签日本直升机

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