高铁爆丑闻！中铁八局陷入偷工减料的舆论中，人民网下场要说法
原标题：高铁爆丑闻！中铁八局陷入偷工减料的舆论中，人民网下场要说法
文｜木槿夕先生
高铁项目是国内打通各个城市交通的运输工具，一直以来都是国家级别的重点项目，根据相关追责规定，一旦工程出现了问题，那么就是终生追责的。
（网络照片）
简单介绍一下涉事的高铁情况，莱荣高铁全长193公里，总投资高达297亿元，设计的时速为350公里，西起青岛莱西市，东至威海荣成市，从2020年11月开工建设，预计2023年10月底开通。
恰逢开通还有两个多月的时间，山东莱荣高铁的三标段出现争议，劳务分公司河南省三捷实业有限公司举报总承包商中建八局有偷工减料的情况，有重大安全隐患。
此事一经曝光，迅速引起网友的关注，一条时速设计为350的高铁在开通之前曝光有问题，这不再是两个公司之间的问题，牵扯到的是来往民众的人身安全。
实名举报是需要承担法律责任的，三捷公司认为，涉事路段路基段螺纹桩工程设计桩长为14.5米或15.5米，可是实际施工桩长只有10米至13米，另外90%以上的螺纹桩成桩未达到设计长度。
（网传照片）
三捷公司将矛头指向了总承包商中建八局，可谓是彻底将双方的关系给断绝了，有人担心它接下来的工作会如何进展？
回顾这一起举报事件，中建八局作为莱荣高铁的总承包商，将一部分路段分包给河南三捷公司，负责监督这个项目的是中铁二院监理公司。
在这个即将开通的节点，三捷公司的实名举报有可能造成高铁的延后，安全问题是至关重要的，这是大部分人的共识。
由于高铁的体积不小，在高速行驶的过程中，轨道桥梁需要承担一定的压力，因此设计相关的保险措施是必要的。
本次提到的螺纹桩正是加固桥梁，通过打入地下来提高承载能力，一旦出现问题，影响的是后来的公众安全。
在三捷公司举报之后，其他的劳务分包负责人也透露，“我们施工的路基段也存在这样的问题。”
（网络照片）
某些施工人员也透露，“螺纹桩实际施工长度低于设计桩长，可省掉相当一部分混凝土，节省大笔开支。”
按照以上透露的说法，铁道工程研究专家也提出了担忧：“桩长过短将达不到“把荷载传递到地基土深层、减少工后沉降”的目的，可能引起基础失稳，进而造成永久性病害及安全隐患，威胁行车安全…”
为了查明情况，官媒经济参考报深入调查，利用专业人士的关系，查阅了莱荣高铁的有关资料，结合混凝土的使用量进行分析，认为河南三捷公司所反映的情况基本属实。
为什么河南三捷公司要曝光此事？
根据该公司负责人肖卫国所说，他们的施工人员多次向中建八局反映两个问题：
可是中建八局不顾他们提到的问题，反而将公司“赶出”莱荣高铁的三标段，嚣张地说出了，“能干就干，不能干滚蛋。”
如果事实真的如此，那么中建八局应当承担连带的责任。
有人计算过，莱荣高铁全长193公里，总投资达297亿元，一公里平均1.5亿元，如果在螺纹桩上动手脚，被发现的几率不高，从中获得的收益是巨大的。
正是因为高铁牵扯到太多人的出行，所以国内在建造时都是以安全为主，即便是投资多一点，也不能忽视这个隐藏的问题。
（事件脉络）
人民网评莱荣高铁事件：高铁偷工减料是否属实？相关施工桩长是否真的不满足设计要求，存在重大安全隐患？需用详尽调查还原真相。
螺纹桩的大小是通过专业人士计算的，一旦在重量上发生误差，长久使用的话，是会造成不小的安全隐患。
这一起事件是由分包商举报承担商，可以预见的是，中建八局会因此面临审核，而分包商河南三捷公司未来的日子也不见得好过。
另外，中建八局是中国建筑的全资子公司，成立于1998年，注册资本为152.18亿，它能够承包山东省莱荣高铁，可见它的实力强劲，在这个特殊的时刻，还是需要慎重对待。
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