吹哨人“及时”死去，波音也快到头了！

原创： 后沙
来源微信公众号：后沙
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这些年来，美国军工复合体巨头--波音公司一直在整大活，波音飞机在航空界几乎就是质量事故和管理混乱的代名词。

有的老波音人对自己公司的问题痛心疾首，约翰·巴尼特就是其中一位。

为了拯救波音，他甚至不惜与老东家对簿公堂。

但就在他正式宣誓作证，并准备在3月9日出庭时，却“及时”地死去了，终于62年。

约翰·巴尼特在波音工作32年，2010年起，他在波音北查尔斯顿工厂负责把关787 “梦想飞机”的质量问题，2017年，他因健康原因退休。

巴尼特就是那种认死理的技术人员（质量经理），他要将波音存在的质量安全问题诉诸司法。

但代价是什么？生命！

据福克斯新闻、BBC、《每日邮报》等媒体报道，9日当天上午10点，他准备与两位律师（他的律师与波音辩护律师）进行再次会谈，出庭作证。

但律师打不通巴尼特电话，他的律师诺尔斯说：“他们在他的车里发现了他的尸体，据称是他自己开的枪。”

查尔斯顿县验尸官周一向BBC证实了他的死亡。

但几乎没有一个网友相信巴尼特是死于自杀，BBC这则新闻下的数千条评论大多数都认为他是被谋杀的。

当地警方今天进一步消息称，巴尼特的车在酒店停车场，“右侧太阳穴附近有枪伤，右手食指仍扣在扳机上”，他旁边座位上有一张纸条，内容暂未公布。

但他的律师表示，没有迹象表明巴尼特会自杀。查尔斯顿警方需要全面、准确地调查此事，并告诉公众他们的发现。不能放过任何细节。

从出事那天到现在，律师诺尔斯就根本不相信他会自杀，一直在暗示警方应当从谋杀方向进行调查。

巴尼特上周正在全力忙于应询，7日，他接受了波音公司辩护律师长达7个小时的询问，8日，他又与自己的律师会谈，9日准备出庭。然而，他在8日深夜到自己车上对着自己脑袋来了一枪。

他的“自杀”显得太过突然，也太过戏剧化。

熟悉巴尼特的人说他平时没有带枪的习惯，那么，他带枪到酒店干什么，防身吗？

这只是疑点之一，另外，他为什么要跑到车上去自杀？

或许，他的死就是剧本里的一个环节，接下来某些人再把舆论搞混，把警方搞定（做出自杀结论）

谋杀他的势力完全有能力做到这一切，就像爱泼斯坦在牢房中上吊“自杀”一样。

巴尼特的证词对波音极为不利，这是众所周知的事实。

波音是最希望巴尼特闭嘴的一方，而死人是永远不会开口说话的。

在法院审理前，大反派千方百计要谋杀证人灭口，而证人的保镖勇敢地打败了刺客。这样的剧情在警匪片里经常出现，最终大反派受到了严惩，正义得到了伸张。

但在美国现实社会当中，大反派却永远是胜利的一方。

就算巴尼特有保镖又如何？无非是多死几个人罢了。

这不是电影，但比电影更“刺激”。

巴尼特跟波音比起来算得了什么？他只是一个小人物，他将很快地从西方媒体中消失。

如果让他活着，那才是大问题。

然而，巴尼特被“自杀”，波音的问题就解决了吗？

看看今年波音出的事故：

1月5日，阿拉斯加航空一架737MAX9客机在飞行高度超过4800米后发生门塞爆裂，机身上出现一个大洞，幸运的是飞机成功迫降在波特兰国际机场。全美171架波音737Max9停飞。

1月19日，一架747-8货机在迈阿密上空引擎起火，这款飞机和737MAX系列一样，也是老飞机打补丁。

2月4日，波音公司供应商SpiritAero Systems在一些机身上发现了两个钻错的孔，大约50架737MAX飞机返工。

3月11日，拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机在飞行途中“剧烈俯冲”几秒钟，导致乘客撞上机舱顶，造成至少50人受伤。

同一天，美联航一架波音777-300航班从澳大利亚悉尼飞往旧金山 ，飞机刚起飞，就有油从起落架流出，飞机紧急返回。

另外，在3月份波音客机还发生了引擎起火、轮胎脱落、滑出跑道在内的3起事故。

这里面有很多问题早就有人提出过，巴尼特只是其中最执着，最难缠的一个技术人员。

波音高层为什么不接受这些要求改进的建议？

因为波音公司的经营理念早已改变。

波音这家百年老店起家时，它是以保障质量和安全飞行为根本宗旨的，高管基本上都出身自工程师或技术人员。

但1997年与麦道公司合并后，波音的根本宗旨就变成了获取利润，确保投资人利益。

它的高管也进行了洗牌，改用商业经营管理人才，连印度人都有，一家以工业实体为主的美国特大企业转型为金融导向企业。

为了远离工程师的锱铢必计，于是波音总部从西雅图搬到了芝加哥。

这样，工程师团队和企业管理层之间间隔2600公里，有关制造飞机的安全议题，被挡在了芝加哥之外，决策者就不必被工程师所打扰。

波音高层可谓机关算尽，因为一旦发生事故，芝加哥的决策者可以用不知情为由规避安全问题所带来的法律责任。

为了提高投资人的分红，波音全力压缩成本。

而巴尼特指出波音公司在飞机上偷工减料以及“故意安装不合格部件”的问题，恰恰是需要增加成本的问题。

同时，波音迷上了外包，从787项目之后，波音公司除了装配和集成，其他工作全都交给供应商，波音高层称之为：全球风险合作下的供应商管理。

外包外包再外包，这是美国经济学家最为推崇的企业经营方式，从里根时代就已经开始。

比如，耐克在美国就剩下品牌维护与款式设计部门，而制造运动鞋的实际工作则外包到了东亚和东南亚。

这样做只有一个结局：美国制造业空心化。

波音投资人尝到了外包的甜头，美国制造业空心化跟他们有什么关系？

当波音安全质量开始下降时，空难必将来临。

2018年10月29日，印尼狮子航空的波音737MAX8飞机发生空难，189人丧生；

2019年3月10日，埃塞尔比亚航空公司的波音737MAX8再次坠毁，157人无一生还……

但波音会因此而增加安全质量方面的投入吗？不可能，他们不在乎空难，只在乎利润。

至于法律责任，他们有最好的律师天团，以及领波音“工资”的议员和政客。

最让波音放心的是，它仍有机会将“危险机型”卖出去，因为有美国政府在为它们帮忙，以政治力量逼迫别人采购。

2022年4月，美国共和党参议员格雷厄姆带团窜访台湾，向蔡英文当局强硬推销波音787客机。

蔡英文欲拒还迎，开始不承认。

但到了9月30日，中国台湾“中华航空”（“华航”）召开临时董事会宣布，决定向波音采购16架787-9客机，总金额46.08亿美元。

而格雷厄姆就是领波音“工资”的国会领袖。

美国政客在其它地区和国家也采取了同样的逼迫手段，所以，波音“危险机型”为什么要花血本改进？反正有人接盘。

至于人命，它们在乎过吗？

2019年，埃塞尔比亚航空公司的波音737MAX8坠毁后，如果不是中国带着停飞该机型。

新加坡、澳大利亚、英国、奥地利、比利时、保加利亚、克罗地亚、塞浦路斯、捷克共和国、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、印度、印度尼西亚、爱尔兰、意大利、科威特、拉脱维亚、列支敦士登、立陶宛、卢森堡、马来西亚、马耳他、荷兰、新西兰、挪威、阿曼、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、新加坡、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、土耳其、阿联酋…等国，有几个敢对737MAX说“不”！

但波音仍然将希望寄托在美国的政治实力上，而不是自己的安全质量上，它痛恨一切此类要求。

巴尼特对波音的要求高吗？他只不要是要求波音公司按照技术标准、施工标准、安全标准去制造每一架飞机。

然而对波音来说，这将意味着投资人和高层拿不到分红，因为将“危险机型”报废，重新制造符合飞行安全标准的飞机，波音将付出极大的经济代价。

再加上通货膨胀等因素，波音恨不得新款飞机试飞三个月就投入市场，而不是正常三年、五年，它怎么可能接受巴尼特的建议？

从整个美国制造业来看，像飞机生产这种工作，在美国也很难再找到合适的劳动力，因为既不需要“精英”，又不能让无专业技术的普通人来干。

而且为了“政治正确”，波音还招收了来自非洲和拉美的大量非法移民，还有LGBT，甚至巴尼特所在的查尔斯顿市飞机部件生产车间里可以买到毒品，也可以吸了毒再工作。

问题是波音不是耐克，不是可口可乐，它这是在拿人命开玩笑。

但这些问题波音已经无法解决，这是整个国家的混乱造成的。

既然巴尼特没完没了地“缠着”波音安全问题，那就解决巴尼特这个问题。

让一个老员工永远闭嘴，成本很低，大不了给杀手多付点钱，给警察和政客多打点一些。但这样下去，波音也快到头了。

波音飞机的裂缝，就是波音公司的裂缝，波音公司的裂缝就是美国的裂缝。

解体是早晚的事，只是不知道要死多少人。