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为什么还有那么多人在黑中国的电动汽车?

作者 :正文注明 2024-03-14 14:43:09 围观 : 评论

原创:天涯补刀
来源微信公众号:君莫愁
已获转载授权

前几天,政府工作报告出来了,其中有这么两句总结:
2023年,中国新能源汽车产销量占全球比重超过60%;电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口增长近30%。

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据国家统计局最新公布的数据显示,按不变价计算,2023年中国国内生产总值(GDP)超126万亿元,同比增长5.2%。
那么汽车行业做了多大贡献呢?
根据报告,2023年,中国汽车产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆,同比分别增长11.6%和12%。其中,新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8% 和37.9%,市场占有率达到31.6%。
2023年中国汽车总产值达到11万亿人民币(与2022年相比增加2万亿人民币),占全国全年GDP总量接近10%,已经超过房地产的比重。
也就是说,2023年GDP增长率为5.2%,其中汽车制造就占了近2个百分点,这还没有算上它带动的服务业。由此可见,汽车制造对中国经济的影响力已经非常大了。
我相信很多人都有感觉,这几年,中国的GDP一直在增长,但是大家普遍感觉钱却越来越难赚了,日子没那么好过了。
根本原因就在于:现在的中国正处于经济结构调整期,高端制造在不断发展,而传统中低端制造行业在下行,这就导致了统计数据和大家的感观出现了偏差。
一个农民辛苦一年创造的GDP可能只有5000元。但是,一个汽车工程师工作一年创造的GDP却达到了20万。一个汽车工程师创造的GDP等于40个农民创造的GDP。
30个农民失业了,影响的GDP只有15万;增加一个汽车工程师,增加的GDP却达到了20万。这就是为什么GDP在增长,但是大家却感到日子难过的主要原因。
经济结构在转型,赚钱结构也在跟着发生变化。
我舅家的孩子,按照我的理解,读的就是一个不要分数就能上的专科学校,非常垃圾。但是,由于人家学的是与汽车有关的行业,刚毕业就被汽车制造企业给招聘去了,工作一年都不到就出国了。
2023年9月,比亚迪董事长王传福在接受采访的时候就说道:比亚迪现在有6-7万名工程师,今年还将招3万名应届毕业生,其中清华北大就招了七八百人,而以前他们连清华北大毕业都不招的。

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所以,大家一定要转变观念,跟着大势走,只有那样,你才能在未来的世界里站稳脚跟,拥有一份稳定且高薪的工作。
中国汽车的快速发展自然离不开新能源汽车。
但是,我看到太多的人在黑新能源汽车了,包括我身边的很多人。
为什么会有那么多人在黑新能源汽车?
相信这段时间大家也看新闻了:西方国家和车企在中国新能源汽车的猛攻下,溃不成军,开始“孤立”中国的新能源汽车了。
2023年10月4日,欧盟委员会决定依职权主动对中国电动汽车发起反补贴调查。这是自2012年光伏案之后,欧盟再次对中国新能源产业发起反补贴调查,也是首起针对中国电动汽车发起的反补贴调查。
2024年2月29日,美国总统拜登宣布将对中国制造的汽车展开调查。美国商务部长雷蒙多在接受媒体采访时极力渲染“中国威胁”,声称中国制造的智能汽车可能“每分钟都在收集数百万美国人的数据”,以及“假如美国路上有300万辆中国车,北京能让它们同时熄火”等。

美国在以各种理由,甚至用那些荒诞不经的理由来阻止中国电动汽车进入美国市场。

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与此同时,欧美众多企业也陆续宣布延迟或退出新能源汽车赛道。
2021年的时候梅赛德斯-奔驰宣布其转型大计,在2030年成为只推出电动汽车的豪华品牌。但是,在今年的2月22日,梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·卡莱尼乌斯在年度股东大会上公开承认,公司已调整制定的战略规划,不再设定期望在2030年前完成主要市场全面向电动汽车转型的目标。原因在于,奔驰所推行的电动汽车普及进度未能如预想般的顺利。
4月27日,苹果内部披露了一则消息,苹果公司将放弃长达十年的电动汽车研发计划。
……
在很多人的理解中,当初欧美等国家不断“鼓吹”新能源汽车主要是为了保护环境。事实上,它们的目的压根就不是这个。
那时,欧美国家在技术上拥有很大的优势,所以就想用“环保”占据道德高地,从而达到垄断新能源汽车行业的目的。
现在,中国发展起来了,它们立刻就撕去了面具,露出了丑陋的嘴脸,再也不谈什么环保和保护地球了……
关于这点,丁仲礼院士在几年前就做出了预测:西方那些国家就是“放空炮”的,当对它们有利的时候,它们就会高举各种“道德”大旗。但是,一旦对它们没有利益了,它们就再也不提这事了。

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2024年3月1日,IEA发布了《2023年全球碳排放报告》。报告指出,2023年全球二氧化碳排放量增加了4.1亿吨,增幅达到1.1%。这也让全球碳排放在2023年达到了374亿吨的新高。保守估计,与燃油汽车排放有关的二氧化碳就达到了100亿吨左右。
如果西方国家真的为人类、为地球的命运担忧,那么就应该淘汰燃油车,购买中国的新能源汽车啊?为什么还要阻止中国新能源汽车进入它们国家的市场呢?西方汽车企业就应该同中国合作,购买中国新能源汽车的专利啊,给中国缴纳大量专利费啊?
说实话,我是真的挺恶心西方国家的。
我们可以设想下:如果西方国家的新能源汽车先发展起来了,我们却没有跟上,如果我们采取与它们现在一样的措施和政策,它们一定早喊着要制裁中国了。
现在网络上为什么有那么多人在黑中国的电动汽车?
主要就有两拨人:
第一波:传统燃油车企业和从业人员;

我觉得这个是可以理解的,你动了人家的利益,还不让人家黑你?

第二波:恨国党。
这些人渣根本是没有是非观的:中国什么强,它们就黑什么;欧美什么强,它们就吹什么。
电动汽车肯定是有弱点的,这个世界上就不可能存在完美的事物。所以,肯定也有一部分普通老百姓被它们忽悠到了,跟着黑电动汽车的。
诚然,电动汽车有很多缺点,什么里程焦虑、动力不足、电池价格高等一系列的问题。但是,无论电动汽车有多么大的问题,它确实是汽车的未来。
燃油车被电动汽车淘汰的大趋势是不可能被改变的。
电动车只凭一点就足以淘汰燃油车,那就是:智能化。
燃油车是很难实现智能化的。
为什么这么说?
关于这个,网络上有很多的分析,我们只说最重要的一点:供电量的问题。
汽车想要实现智能化,那么必然要有自动监测、记录周边风险的“哨兵模式”,而这个是需要使用大量电力的。
有车主实测特斯拉哨兵模式发现,车辆10小时消耗了约3kWh的电。该功能被触发的次数越多,耗电量也就越大,最多一次达到了8kWh左右。如果关闭哨兵模式,车辆的自然耗电量也接近1kWh。
即使只将后面的1kWh放在燃油车上,也是一个难以承受的量。一款60Ah容量14V电压的车用铅酸蓄电池,满电情况下也只有0.84kWh的电量,可能还不够一晚消耗。更何况,燃油车还需要考虑车辆起动时的起动机、点火系统等设备的供电需求,这也进一步缩小了可消耗的电量。
另外,将来的智能化汽车必然有远程控制能力、远程商务办公、车内玩游戏、车载KTV、车载影院等功能,也需要很多的电力。
仅仅是供电量这一项就注定了燃油车是很难实现智能化的——如果要强行智能化,那么就需要增加供电设施,最终的成本将远远高于电动车,得不偿失。
更何况,燃油车想要智能化的技术难点可不止这一点,还有无数——那些技术太过专业,我也看不懂,有兴趣的朋友可以自己去查询。
现在欧美国家纷纷放弃电动汽车,一些恨国党就又开始嘿了,说欧美都不玩电动汽车了,就中国在这个赛道上玩,那么中国永远成不了汽车强国。

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说实话,这些人真是愚蠢透顶。

就算全世界都不玩电动汽车,哪怕只剩中国自己,我们也要玩下去,我们的市场已经足够大了,足以支撑电动汽车的发展;世界不玩,中国自己玩,那不是世界在孤立中国,而是中国在孤立世界。

如果世界都不玩电动汽车就中国在玩,那么可以肯定的是:中国的电动系统肯定是远远的超过世界,将来的这些系统可不会仅仅只用在电动汽车上。

你能想象到吗?不久的未来,我们将拥有成千上万的智能化汽车,每个汽车上装上炸弹就成为智能化的“汽车炸弹”,还有谁敢侵略中国呢?如果俄罗斯大量购买这种汽车,你觉得俄乌战争还能打得那么艰难吗?

你能想象吗?不久的未来,我们将拥有成千上万的智能化坦克吗?不需要人驾驶,自动对敌发起攻击。

你能想象吗?不久的未来,我们将拥有成千上万的重型无人驾驶战机吗?而不是现在那种小型无人机,还要人进行控制。

……

无论是智能化的坦克,还是飞机等,首先都必须要从智能化的汽车开始,因为汽车是民用量最大的动力工具,只有电动汽车发展起来了,才能支撑起庞大的技术研究费用。

所以,外国人不玩就不玩吧,我们自己玩,让我们来孤立世界吧。

-----全文到此为止。



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