LS车型详解：豪车代表，价格昂贵但性能强劲
品牌，决定了一台车的发展上限。
一
叫好不叫座的LS
提及雷克萨斯LS，很多人都说是好车。
但一看销量，离BBA的旗舰差了一大截。
有人纳闷了，LS是好车，也来自豪华品牌。
各方面的表现都还OK，为啥表现是这样的？
尤其是第四代版本上线后的时间节点，LS的成绩并不算好。
二
品牌价值因素
我一直都觉得。
预算越高，可以选的车型就越少。
为啥？
在国内，一台车的产品力从来不是促成交易的关键因素，特别是在豪华市场。
爱马仕够奢侈吧？
但从成本来说，一款包包的材质、用料和扣件，能卖这么贵么？
很难吧？
从品牌的角度来说，很多消费者之所以买奢饰品，更看重的是背后隐喻的价值。
买豪车也是同理。
所以，雷克萨斯具备这种稀缺属性和排场么？或许有，但远远不够。
没办法啊，雷克萨斯的牌子不够响。
毕竟算起来，它国内发展的时间还没有奔驰长。
或许有拥趸，也有人打心底认为Lexus还不错。
但市场评价和反馈已经体现了该品牌的处境。
在百万豪车市场。
宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级号称“三剑客”。
奔驰S级更是“三剑客”之首。
如果你觉得排面不够，还有霍希、迈巴赫。
品牌文化的底蕴和现代工业的碰撞，烘托了出了顶级氛围。
举个例子。
当你出入社会场合，需要一台车，你要怎么选？
奔驰S级/迈巴赫S级可谓是气场全开，排场几乎拉满。
宝马7系或许有点不契合，但面子有保证。
至于A8L，虽然低调了一点，但格调不低。
但如果开台LS，别人远处一看，不知道的还以为是ES。
所以啊，不管是LS也好，雷克萨斯也罢。
就品牌价值和底蕴而言，很难给BBA上压力。
三
产品亮点不多
前面说过，LS从第四代版本开始，其知名度和热度就已经开始下滑。
即便是在北美市场，LS的销量也出现了问题。
归根结底，就是因为产品亮点不多。
你看，产品力不足，起码得牌子来撑吧？
但关键是，雷克萨斯这牌子在国内很难支撑高价。
产品力、号召力一个都不占。
那该怎么去竞争78S？
之前开过LS。
给我的观感倒是蛮好的。
只不过确实没发现哪部分可以让我眼前一亮。
所谓的东方美学？这玩意太主观了，算不上优势。
外观？很多人把它称之为大号ES。
至于调校、动力啥的。
给我的反馈确实OK，也有一定的操控感和细腻扎实的体验。
只不过没有V8，全系都是3.5L排量。
就这一点，和同级产品对比就已经没什么优势了。
再然后就是，我总觉得LS的风格更侧重家用取向。
前后排对比，就能够感知到一定的差别。
虽然反馈着实不错。
但让消费者花上百万去买一台家用属性>商务属性的D级车。
我只能说，很少有人会这么做。
所以说来说去，雷克萨斯LS的核心产品力究竟体现在哪里？
虽然标签是舒适、是静谧。
但时至今日，没有哪一家旗舰在这部分是差的。
难道是所谓的可靠性和品质么？是稳定且后期成本低么？
恕我直言，凭着可靠性、稳定性，LS很难跟BBA对位。
四
价格过于昂贵
雷克萨斯这牌子相对年轻。
毕竟之前的重心是在北美市场。
在国内的深耕程度又远远不如BBA，所以它的品牌溢价程度可想而知。
只不过雷克萨斯LS并不便宜。
虽然取消了V8版本，但2024款版本的指导价还要88.5~120万。
相比宝马7系和奥迪A8L。
LS部分版本的价格显然没有优势。
那么问题来了，LS卖这么贵，品牌溢价又撑不起来。
那么多出来的价格在哪部分得到了体现？
再来看看同行价格。
A8L在上海，降至58.45万起。
7系在上海，来到了68.01万起。
S级稍微贵一点，但降价幅度也不小。
所以你看，LS在价格基本对位不过。
产品力一般+品牌溢价不足+价格昂贵。
debuff已经都快叠满了...
这还咋竞争？？？
想要回暖，我估摸着LS还得再降一降。
起码要比A8L便宜一点吧？
五
写在最后
Lexus LS是好车，这是肯定的。
它的设计精致、凌厉。
乘坐质感到位、底盘扎实厚重。
整车进口、可靠性好。
但无奈的是，它的对手太强、它的价格太贵、它的牌子不够响。
讲真。
到了这个级别，品牌价值是关键的“胜负手”。
只可惜LS的产品力不突出。
价格又过于昂贵。
所以销量差，很正常。
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