《华尔街日报》：特斯拉全自动驾驶软件尚未落地中国，在华业务面临竞争压力
【文/东方军事 熊超然】“特斯拉尚未能在中国推出其最先进的驾驶辅助功能，这让这家汽车制造商落后于中国电动汽车竞争对手。”
据《华尔街日报》当地时间8月20日，特斯拉公司一直希望在其除美国以外最大市场的中国，让车主们能够使用上增强版的Autopilot系统，也就是全自动驾驶软件（FSD）。借助该软件，特斯拉汽车可以在没有人为干预的情况下有效地从起点行驶到目的地，但车主会被告知要时刻保持警惕。
特斯拉CEO马斯克上个月曾表示，他预计中国监管机构将在今年年底前批准FSD在华使用。而相较之下，中国汽车制造商已经获得了批准，正提供辅助驾驶功能，这些功能比特斯拉在中国被允许提供的更先进，而且往往价格更便宜。
上个月，小鹏汽车在全国范围内推出了一款辅助驾驶系统，这款由人工智能（AI）驱动的系统可以在城市街道上巡航，并对交通信号做出反应。华为、理想汽车等其他中国企业也在数百个中国城市提供了类似的辅助驾驶功能，比如城市街道巡航。
2024年8月8日，上海华车展，购车市民体验小鹏汽车性能。IC Photo
“特斯拉在中国已经落后了”
《华尔街日报》援引知情人士报道称，如果特斯拉的FSD未来在中国获批，最初可能仅限于少数几个城市，监管机构通常会要求“在有限的地区进行服务试点”。
目前，特斯拉这一款软件在中国的售价约为4500美元，而其中国竞争对手的产品通常会更低，甚至免费提供给购车者。分析人士认为，价格上的差异降低了特斯拉辅助驾驶系统对于中国车主的吸引力。咨询公司Automotive Foresight的张豫在比较中国车主目前可用的功能时说，“特斯拉在中国已经落后了”。
对此，特斯拉方面没有回复置评请求，其中国官网上的信息则表示，该公司需要积累数十亿公里的行驶里程，并获得监管部门的批准，才能向中国消费者提供在美国已有的高级功能。
对马斯克和特斯拉来说，自动驾驶汽车的研发至关重要。马斯克在最新的财报电话会议上表示：“任何不相信特斯拉将解决汽车自动驾驶问题的人，都不应该持有特斯拉的股票。”
一些中国汽车制造商则表示，特斯拉最先进的FSD软件如果获得批准，可能会超过他们自己的软件。今年7月，曾经在特斯拉和小鹏汽车都担任过技术高管的谷俊丽，在一次AI会议上表示，特斯拉在辅助驾驶技术方面领先中国公司最多两年的程度。
在华销量下滑，特斯拉面临中国车企竞争
今年上半年，中国市场在特斯拉营收中的占比为20%。和其他欧美汽车制造商一样，特斯拉在中国的销量也在下滑。
中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的数据显示，今年上半年，特斯拉在中国新能源汽车（包括全电动汽车和插电式混合动力车）的市场份额下降至6.8%，低于去年同期的9.5%。
资料图：上海浦东特斯拉超级工厂，特斯拉MODEL3生产线。IC Photo
特斯拉表示，其FSD驾驶软件的第12版家族（FSD V12）经常进行更新迭代，已使用以人类大脑神经网络为模型的AI和学习工具。
从今年年初开始，美国车主就可以使用带有FSD V12的自动驾驶汽车了，这种汽车基本上可以在不需要人工方向盘或踩油门的情况下自动驾驶，包括在城市街道上。特斯拉提醒车主，他们必须随时做好接管车辆的准备。而在中国，监管机构不允许汽车公司提供这种“脱手驾驶”的自动驾驶系统。
特斯拉使用的基于AI的辅助驾驶系统，取代了曾试图对车辆可能遇到的所有情况预先设定规则的旧系统。特斯拉今年3月曾表示，其最新的系统接受了数百万个视频片段的训练，取代了数十万行计算机代码。
与此同时，中国汽车制造商也正在努力训练自己的AI模型。在电动汽车领域，类似的竞争景象帮助中国汽车制造商迈向了全球前沿地位。
瑞银（UBS）分析师巩旻（Paul Gong）表示：“这个市场的美妙之处在于，由于参与者多样化且竞争激烈，引发了更多的试错，这会刺激出更快的进步。”
1 2 下一页 余下全文中美路况有差异，特斯拉会“水土不服”吗？
今年4月，特斯拉CEO马斯克突然访问中国北京，开启了对该公司第二大市场的一次“意外之旅”（surprise trip）。此次访问，也让特斯拉的FSD在中国获批看到了希望，该公司股价也得到了提振。
今年5月，中国（上海）自由贸易试验区临港新片区管委会发布了全国首批数据跨境场景化一般数据清单及清单配套操作指南。文件显示，在为期一年的试点项目中，在特斯拉上海超级工厂所在的上海自贸临港片区注册的企业，可以将被列入清单的数据转移到海外，而无需进一步的安全评估。
4月28日，马斯克抵达北京访问@玉渊潭天
知情人士告诉《华尔街日报》，实际上特斯拉还考虑了“B计划”——在中国建立一个数据中心，根据中国的路况训练驾驶系统，但这并不简单。此外，特斯拉还正在研究是否可以采购最先进的英伟达芯片，为这种AI技术提供支持。然而，一段时间以来，美国政府已经对华实施了一系列AI芯片出口限制措施，导致英伟达无法向中国市场提供多款先进AI处理器。
另一方面，美国联邦监管机构已经调查了数百起事故，其中包括致命事故，这些事故涉及到使用不太先进的辅助驾驶系统的特斯拉汽车。去年12月，特斯拉召回了200多万辆汽车，以增加更多的警报和控制措施，提醒司机在使用Autopilot系统时要保持注意力集中。
此外，特斯拉的AI驾驶系统也被人质疑，是否能够在没有充分道路训练的情况下妥善处理中国的路况。中国的行车路况可能与用于训练特斯拉AI软件的美国道路状况不同，比如中国的道路上有着更多的非机动车和行人。
今年6月，小鹏汽车创始人何小鹏在访问美国加利福尼亚州时，测试了特斯拉的最新FSD版本，他在一段视频中表示，FSD让他印象深刻，但他也表示：“中国城市道路要比美国复杂，可能要比美国难十倍。”
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据《华尔街日报》当地时间8月20日，特斯拉公司一直希望在其除美国以外最大市场的中国，让车主们能够使用上增强版的Autopilot系统，也就是全自动驾驶软件（FSD）。借助该软件，特斯拉汽车可以在没有人为干预的情况下有效地从起点行驶到目的地，但车主会被告知要时刻保持警惕。
特斯拉CEO马斯克上个月曾表示，他预计中国监管机构将在今年年底前批准FSD在华使用。而相较之下，中国汽车制造商已经获得了批准，正提供辅助驾驶功能，这些功能比特斯拉在中国被允许提供的更先进，而且往往价格更便宜。
上个月，小鹏汽车在全国范围内推出了一款辅助驾驶系统，这款由人工智能（AI）驱动的系统可以在城市街道上巡航，并对交通信号做出反应。华为、理想汽车等其他中国企业也在数百个中国城市提供了类似的辅助驾驶功能，比如城市街道巡航。
2024年8月8日，上海华车展，购车市民体验小鹏汽车性能。IC Photo
“特斯拉在中国已经落后了”
《华尔街日报》援引知情人士报道称，如果特斯拉的FSD未来在中国获批，最初可能仅限于少数几个城市，监管机构通常会要求“在有限的地区进行服务试点”。
目前，特斯拉这一款软件在中国的售价约为4500美元，而其中国竞争对手的产品通常会更低，甚至免费提供给购车者。分析人士认为，价格上的差异降低了特斯拉辅助驾驶系统对于中国车主的吸引力。咨询公司Automotive Foresight的张豫在比较中国车主目前可用的功能时说，“特斯拉在中国已经落后了”。
对此，特斯拉方面没有回复置评请求，其中国官网上的信息则表示，该公司需要积累数十亿公里的行驶里程，并获得监管部门的批准，才能向中国消费者提供在美国已有的高级功能。
对马斯克和特斯拉来说，自动驾驶汽车的研发至关重要。马斯克在最新的财报电话会议上表示：“任何不相信特斯拉将解决汽车自动驾驶问题的人，都不应该持有特斯拉的股票。”
一些中国汽车制造商则表示，特斯拉最先进的FSD软件如果获得批准，可能会超过他们自己的软件。今年7月，曾经在特斯拉和小鹏汽车都担任过技术高管的谷俊丽，在一次AI会议上表示，特斯拉在辅助驾驶技术方面领先中国公司最多两年的程度。
在华销量下滑，特斯拉面临中国车企竞争
今年上半年，中国市场在特斯拉营收中的占比为20%。和其他欧美汽车制造商一样，特斯拉在中国的销量也在下滑。
中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的数据显示，今年上半年，特斯拉在中国新能源汽车（包括全电动汽车和插电式混合动力车）的市场份额下降至6.8%，低于去年同期的9.5%。
资料图：上海浦东特斯拉超级工厂，特斯拉MODEL3生产线。IC Photo
特斯拉表示，其FSD驾驶软件的第12版家族（FSD V12）经常进行更新迭代，已使用以人类大脑神经网络为模型的AI和学习工具。
从今年年初开始，美国车主就可以使用带有FSD V12的自动驾驶汽车了，这种汽车基本上可以在不需要人工方向盘或踩油门的情况下自动驾驶，包括在城市街道上。特斯拉提醒车主，他们必须随时做好接管车辆的准备。而在中国，监管机构不允许汽车公司提供这种“脱手驾驶”的自动驾驶系统。
特斯拉使用的基于AI的辅助驾驶系统，取代了曾试图对车辆可能遇到的所有情况预先设定规则的旧系统。特斯拉今年3月曾表示，其最新的系统接受了数百万个视频片段的训练，取代了数十万行计算机代码。
与此同时，中国汽车制造商也正在努力训练自己的AI模型。在电动汽车领域，类似的竞争景象帮助中国汽车制造商迈向了全球前沿地位。
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