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美国对中国电动车加征100%关税,意味着什么?

作者 :正文注明 2024-09-15 09:42:34 围观 : 评论

作者:牲产队长
来源公众号:牲产队

靴子落地了。美国决定,对中国电动汽车加征100%的关税,从9月27日就开始实施。距离加税政策执行,也就只剩半个月了。可问题是,中国汽车好像也没怎么卖到美国去啊。根据海关数据显示,2023年,中国对美出口新能源汽车总量约为1.25万辆,占国内汽车出口总量的0.3%。

也就是说,就算彻底放弃美国市场,中国新能源汽车出海,也一点儿都不耽搁。那么,谁在进口中国电动汽车呢?我查了一下,2023年,中国汽车总出口量是522万辆,其中电动汽车占比34%,约为177万辆。这177万辆电动车,都卖给谁了呢?

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排名第一的是欧洲,买走了64万辆中国电动汽车,主要包括比利时、英国、西班牙、德国、荷兰等。在欧洲最畅销的电动汽车,则是上汽打造的MG名爵。另外,吉利旗下的沃尔沃、极星电动汽车,在欧洲也揽下了不少市场。

其次是东南亚,贡献了31万辆纯电动汽车。东南亚相对比较穷,出口单价也低一些,平均车价只有7.18万元。买的最多的是泰国和菲律宾。为什么这两个国家会大量购买中国电动汽车呢?

泰国就不用说了,有名爵工厂,也有比亚迪工厂,本地化程度很深。菲律宾呢?早就建成了完善的中国电动汽车经销网络,像比亚迪汉、唐,吉利、蔚来、广汽、奇瑞等中国品牌,都已经进入菲律宾市场了,产品齐全,价格适中,量大管饱。

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印尼也是中国电动汽车的重要出口市场,五菱宏光mini就在印尼深受欢迎。另外就是中东、南亚、拉美,分别出口了19.4万辆、11.6万辆以及7.2万辆。其实,澳大利亚也是中国电动汽车的忠实进口国。澳大利亚自己没有汽车产业,葡萄酒、铁矿石、煤炭、羊毛、乳制品、红酒等,主要出口中国。为了平衡澳中贸易逆差,澳大利亚选择大量进口中国电动汽车,每年大约能买走10万辆。

论单一国家市场的话,俄罗斯才是中国汽车出口的第一大户,一年就能买走100万辆。但俄罗斯纬度太高,天气太冷,油价便宜,90%以上都是进口燃油车,电动车进口很少。

从这些数据就能看到,别说美国对中国电动汽车加征100%关税了,就是彻底禁售,中国车企不要美国市场了,也没啥影响。那美国进口的1.25万辆中国电动汽车,是谁家的呢?还真不是中国自主品牌,而是主要来自于特斯拉上海工厂、吉利旗下的沃尔沃、上汽通用和长安福特。大部分还是美国品牌,只是美国版的“出口转内销”罢了。

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你去美国,几乎是看不见比亚迪、吉利、长城或者奇瑞等中国品牌的。可以说,中国新能源汽车的崛起,本身就没有依赖于美国市场。那为什么美国还要对中国电动汽车掀起关税战呢?

主要有两个原因:一是,建立贸易壁垒,对美国电动汽车实施关税保护。美国电动汽车产业转型太慢,已经被中国远远甩在身后了。如果不搞贸易保护,任由中国电动汽车出口美国,只会进一步挤压美国电动汽车的生存空间。

马斯克就说过,如果没有贸易壁垒的话,中国汽车制造商将在全球占据主导地位。

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美国阻挡中国电动汽车挡在门外,是为美国传统车企的电动化转型,争取时间。

二是,倒逼中国电动汽车产业链赴美建厂。特朗普多次表达过,愿意邀请中国车企赴美建厂,但前提是,帮助美国完善电动汽车产业链。可美国对中国企业的歧视性政策,令中国车企不敢赴美。比如华为被驱逐,TikTok差点被逼卖身,福耀玻璃也遭到美国税务部门的突击审查。

对中国企业而言,美国的营商环境太差了,远不如美国企业在中国所享受的待遇。

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其实,华为已经证明了,一个中国公司,脱离美国市场,也一样可以活得很好。地球不是没了美国,就不转了。没有美国市场,中国汽车也出口了522万辆,登上了全球汽车出口第一的席位。

在汽车产业上,美国对中国实施的歧视性关税政策,远不如芯片卡脖子的破坏力那么大。根源就在于,美国在芯片领域,确实领先。但在电动汽车领域,中国才是领先的那一个。



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