美政府助纣为虐，吃人机卷土重来，中国这一点高瞻远瞩！
作者：戎评
来源公众号：戎评
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一百多年前，马克思在资本论中指出：
资本家就是资本的人格化，资本来到世间从头到脚，每个毛孔都流淌着血和肮脏的东西。资本是死劳动，必须吸收活的的劳动方才活的起来，并且它吸收得越多活力就越大。
冷战结束以来，随着美国资本主义不断向极致垄断发展，资本家攫取利润的边界已不仅仅局限于吸血，而是要吃人！
当地时间12月29日，由波音B737Max发行的美国航空718次航班，从迈阿密搭载着100名乘客飞往纽约，这标着该型客机在经历埃航ET302航班空难所导致的全球停飞后，成功在美国实现复飞。
这是波音的止损成功吗？
或许吧，但我更愿评价为美国极致垄断资本主义的大获全胜！
2018年10月29日，一架隶属于印尼狮航的B737Max8型客机，从机场起飞13分钟之后，飞机机头垂直朝下，在此起彼伏的绝望呐喊声中冲向大海，机上一共189名乘客和机组人员无一生还。而此时距离这架客机入役狮航，才刚刚过去两个月时间。
五个月后，埃航一架B737Max8型客机，在起飞不到七分钟时间坠毁，157名乘客和机组人员同样全部遇难。
在CAAC的强力介入之下，以中国为先导，B737Max迅速遭到全球停飞。
截止2019年A320Neo的预定量和交付量
按照波音的既定计划，当时正在研制全新一代的窄体客机以取代B737，因为该型客机尽管衍生出多个经过现代化改装的衍生型号，但主要的机体结构还是六十年代的版本，随着航空工业技术的更迭，市场竞争力正逐步丧失。
但即将在2014年交货的A320Neo让波音如坐针毡！
两点原因：
第一、随着中国和东南亚的经济及基础设施的高速发展，航程在1500km~3000km之间的航线正在以爆炸式速度增加，这必然会大幅提高国际民航市场对窄体客机的需求。
而从大飞机产品结构上来讲，窄体客机单品附加值虽然没有宽体客机高，但它凭借着高出数十倍的订单，已成为相关企业主要盈利产品。
像空客A380这样的大型宽体客机其实一直处于亏损状态。
第二、如果A320Neo挖走波音的市场，那么，航空公司基于对两套系统的成本建设考虑（大型客机技术成长周期慢、使用寿命长、运行系统复杂，不同产品的客机从飞行员到维修，甚至是机场都需要搭建不同的平台），未来在采购多通道宽体客机时，也会优先考虑空客的产品。
所以对于波音而言，仅从市场层面出发，已经没有足够的时间去研发新产品，毕竟从产品设计到生产线调整再到大规模量产，至少需要十五年！
十五年时间，黄花菜都凉了，更何况分秒必争的高端工业制成品？
唯一的办法就是吃老底！
A320neo的PW1100G发动机
波音内部流传的文件
但对于如此灾难性的分析结果，不论是波音还是FAA都选择了缄默，直到半年后埃航的空难才被曝光。
当然，曝光的不止是FAA对波音的包庇，还有沆瀣一气共同腐败的丑闻！
由于要与A320Neo争夺市场，Max需大幅压缩从设计到政府验收再到大规模量产的时间成本。有鉴于此，波音利用其与美国政府之间的利益纽带，安排FAA把认证工作全部下放本公司自行处理。
你什么时候见过让小偷当警察去抓自己的情况？
这不明摆着是美国政府给波音一路开绿灯吗？而这种不公开解除政府监管职能但实际放松企业束缚的“官商自我治理”模式，最早起源于里根时代所推行的新自由经济主义。在伴随着冷战结束后美国极致垄断资本主义的扩张，已经让政府从监管对象沦落为利益共食者，罗斯福总统历经十年所建立的以政府为主导的高效行政体制，在资本主义结构性弊端所滋生的腐败中荡然无存！
所以，什么叫官商勾结的巅峰？
美国就是！
如果不是波音无视市场需求与产品技术之间的差距；
如果不是波音为了追求利润最大化；
如果不是波音没有足够重视技术部的警告；
如果不是美国政府部门把监管权力下放；
如果不是FAA和波音为影响利益而对潜在风险保持沉默；
如果以上但凡有一点被美国人重视，狮航和埃航的灾难就不会发生，至少埃航的空难是完全能够避免，可历史没有如果。
所以，归根结底，那三百多人压根不是被不成熟MCAS系统害死的，而是死于美国极致垄断资本主义下，对金钱利润的无底线追求，以及政府与企业沆瀣一气的共同腐败。更直接点说，他们就是恶臭资本势力疯狂逐利的牺牲品！
即使波音对MCAS已经做出改善，即使FAA查漏补缺的工作干得再多，但只有极致垄断资本主义，悲剧就会不断上演。
这正是中国为什么强化反垄断和防止资本无序扩张的原因，因为他们是没法驯服只能管控的野兽。
而野兽对“肉”的欲望，是天生的，是埋在骨子里的！
如果绳子牵紧一点，他们或许只是简单的吸吸血，可一旦挣脱束缚，那就是要吃人的！正如马克思所言：
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