雷军为什么造车？
原创： 顾子明
本文授权转载至微信公众号：政事堂Plus2019
2日，多张雷军发起的华夏同学会的聚会照片流出。
李斌、李想、何小鹏、王传福、王兴、沈南鹏、程维、余凯、鲁伟鼎，这场聚会几乎集齐了中国智能电动车的半壁江山。
这种神秘俱乐部内部照片“流出”，显然不是“意外”。
就在几天前，小米公开宣布进军造车，雷军更是在发布会上哽咽的说道，“愿意压上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战”。
这些就跟小米200万的LOGO升级类似，都是小米系列品牌宣传动作中的一环，让更多的人来关注小米和雷军的造车。
作为我最欣赏的企业家之一，今天就跟大家分享一下，雷军为什么要造车。
中国电动车的格局，大概分为左右两个路线。
有走“右翼路线”的3家央企（一汽、东风、长安），3家国企（上汽、广汽、北汽），3家德企（宝马、奔驰、大众），以及恒大。
还有走“左翼路线”的4家新势力（比亚迪、蔚来、理想、小鹏），2家转型民企（吉利、长城），2家国际巨头（特斯拉、苹果）。
此番雷军带着4家新势力一起开会，本质上是在进行一次“华夏同学会”的抱团，大家的资金来源相似，又有着极其复杂的相互投资持股，团结起来，才能够在接下来的电动车残酷搏杀中占据先机。
所以，才有了几天前雷军说的，“这是我人生最后一次重大的创业项目”。
要知道，雷军通过对电动车新势力的早期投资，实现了巨大的成功，如今以他现在的年龄，进军电动车这种新领域的高强度管理，在体力精力上，对这位五十多岁的老同志是一种巨大的摧残。
从技术层面，也根本没道理亲自出马，甚至从企业管理层面还是副作用居多。
在我看来，雷军功成而不身退的原因，是以沈南鹏为代表的造车新势力背后资本，面对资本市场对行业估值的看空，需要“中国队长”雷军亲自出马，为整个行业注入热情与信心。
这也是为什么近几个月来，资本市场上不断传出小米要造车，但是小米官方却一次次否认的原因。
同样，哪怕雷军说的再怎么那感人，但实际上小米内部对于究竟怎么搞，根本也没有很清晰的路线图。
只不过，相比于愚人节的这轮博弈，大众方面是燃油的力量占据上风，而小米方面则是造车新势力方面赢得了最终的胜利。
在我眼中，那些鼓吹小米造车的研报分析纯属扯淡，对于小米公司来说，进军造车领域的风险远远大于其能够带来的收益，远不如像阿里百度那样通过投资合资来搞。
但是对巨额投资小米以及造车新势力的资本来说，只有把雷军“拖下水”，才能为国内造车新势力的市值与发展续上一口，防止出现如韩国岳云鹏那样的踩踏与崩盘。
所以，雷军其实上是一个救火（股）队长。
而需要雷军的逻辑说来话长，电动车是个“颠覆传统”的领域，跟很多其他颠覆型的行业类似，需要通过一些手段，筛选出那些思想上拥抱变化（左翼）的群体。
而最好的筛选手段，莫过于“造神”。
从桌面系统的比尔盖茨，到智能手机的乔布斯，再到电动车的马斯克，这种造神的行为，能够极大的降低“颠覆”过程中拉新成本，并提高资本市场上的估值，融到更多的钱。
譬如马云IPO之前上电视当创业导师，刘强东IPO之前猛炒迎娶奶茶，贾跃亭在不断扩张的过程中“为梦想窒息”，都是类似的道理。
但是，中国走左翼路线的比亚迪、蔚来、理想、小鹏四家创始人毫无炒点，在同左翼赛道搞“星辰大海”的马斯克面前几乎不堪一击，更不要说面对随时入场的苹果公司，新势力也严重缺乏品牌竞争力与信仰的充值。
而另一侧的右翼，随着大众宝马奔驰等每年投资几百亿欧元用于研发和品宣的公司转向电动车，被给予厚望的高利润市场必将被抢走；而恒大这种根本就不准备靠卖车赚钱的公司，则会把低端市场的价格砸出窟窿，搞的行业没有利润。
可以说，以华夏同学会和沈南鹏为代表的电车新势力投资，未来必将面临左右力量的合围剿杀，生存都会是非常危急。
此时为数不多的办法，就是请出雷军，让这位能够与马斯克和库克对抗的“中国队长”，将中国造车新势力团结起来，号召更多的民众跟随，大家合力杀出一条血路。
于是，就有了年过半百的雷军老将出马，带领着兄弟们开启了小米造车。
虽然雷军某种程度上说算是被裹挟，但是看着这位老将再披战甲，
我还是想说：
小米加油！雷军加油！
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