拜登的“全球基建计划”不可能成功！

作者：李建秋的世界
来源：李建秋的世界（ID：lijianqiudeshijie）

6月12日，拜登在G7会议上提出提出了一项向发展中国家提供基础设施建设援助的计划，旨在与中国价值数十亿美元的“一带一路”倡议相抗衡。

G7会议上拜登一没有讲要出多少钱，二没有讲各国如何分配，三没有讲具体时间，拜登自称是已经拿出几十亿美元，以美国的基建成本，可能只够修点厕所。

即便是退一万步说，美国人真的拿钱出来砸基建，问题也是多多。原因无他，成本太高。

美国国内目前的基建计划都是问题，之前我们看到的新闻是拜登的2万亿基建计划，实际上早在3周前，这个计划就被砍到1.7万亿，三天前共和党继续把计划砍到9280亿，砍了一半多，其中：

5060 亿美元用于道路、桥梁和主要基础设施项目，其中 40 亿美元用于电动汽车；

980亿美元用于公共交通；

720 亿美元用于供水系统；

650亿美元用于宽带；

560 亿美元用于机场；

460 亿美元用于客运和货运铁路系统；

220 亿美元用于港口和水路；

220 亿美元用于储水；

210 亿美元用于安全工作；

200亿美元用于基础设施融资。

共和党之所以狂砍，是因为在拜登的2万亿计划里面，有相当多的项目不属于基建项目，但是塞到了基建项目，这也不奇怪，历来美国支出都是这样，被共和党砍掉的项目包括：用于家庭医疗保险的4000亿美元，电动汽车消费者补贴1000亿，以及升级住房和学校的支出。

至于照顾老年人和残疾人的项目，考虑都不考虑。

同时共和党不愿意增税，这段时间美国通胀大家也看到了，CPI超过5%，前段时间美联储吹牛皮说通胀是暂时性的，目前来看，怕不是，也是因为如此，从5月12日，美国贸易代表以及财长都表态说要和中国通话。

5月27日，和戴琦通话。

6月2日，和耶仑通话。

6月10日，双方商务部长再次通话。

6月11日，和布林肯通话。

这段时间外媒吹风说关税的问题，《华尔街日报》说：

《美中贸易战仍在损害俄亥俄州家族企业》

文章大致意思是美国某些企业深受贸易战的影响，《华尔街日报》看这意思是准备给停止关税战进行媒体吹风。倒不是因为拜登对华友好，纯粹是想压一压通货膨胀。

按照民主党的意思，当然就是加税税，问题是共和党不愿意征税，在不加税的前提下，乱发美元，就算是美国一样会有通胀问题。

在这种环境下，再想让美国加大支出，搞什么“国际基础建设”，也就是所谓的B3W方案，这等于又要开动印钞机，而且还不是为了美国，成功几率多大，自己想想。

当然，挡不住BBC之类的媒体吹牛皮，BBC报道说：

2万亿尚且被共和党杯葛，到现在过不了，张嘴就是40万亿，合着美元是天上掉下来的。

说好了打击假新闻，这BBC的假新闻就不打击了吗？

基建成本贵到离谱

其实在特朗普时代，就有美国所谓的用基建对抗中国的一带一路项目，叫“蓝点网络”，在美国政府的官方网站上现在还挂着的

按照蓝点网络计划，是利用美国国际发展金融公司，通过600亿美元年的资本和现代金融工具，帮助工商业在新兴市场投资。

这个项目是2019年搞出来的，按照当时蓬佩奥的说法：美国“希望建立一个透明、具有竞争性的市场驱动的系统，使当事各方互惠互利”。

结果一直到特朗普下台了，这个蓝点网络是一里路都没有建。至于拜登的那个计划，你就可想而知实施的可能性多大，更何况他连款项分配，时间都不肯说。

现在西方国家的基础建设普遍成本巨高，自保尚且堪忧，更何况对外输出。

中国的基建是自己走出来的。

根据《华尔街日报》的报道：

《中国基建狂潮带给美国哪些启示？》提到一个故事：

1991年，上海的官员邀请当时的世界银行的城市规划师考察当地修建地铁的可能，世界银行的城市规划师到上海转了一圈，认为上海处于长江流域，因此不适合修地铁，建立公交出行。

最后上海就修了一堆。现在上海地铁已经成为全球里程最长，最繁忙的地铁系统。

不但是上海，在长江流域的城市多了，武汉南京重庆，哪个城市没有地铁？

看来世行的城市规划师水平堪忧。

最近文章被网 易公司抄袭的很严重，加一段。

目前发达国家的基建普遍有极大问题，表现较好的是德国，属于传统的制造业强国，不像美国已经转变成互联网，金融类的经济，即便是德国，在基建问题上已经出了数不清的问题：

德国勃兰登堡国际机场已经成了国际笑话，连德国人都在嘲笑，2006年开建，预计2011年启用，结果腐败及行政、管理、建筑规划、消防不合格、电缆铺置错误、电动梯太短及天花板超重等种种问题，一直拖到2020年10月31日才终于完工。

超了预算3.5倍。

还有类似于斯特加特火车站改造，易北河音乐厅之类的项目我也不想多说了，德国如此，英美如何？

HS2，这是英国的高速铁路项目，从2010年开始计划，估算成本309亿英镑到360亿英镑之间，结果到了2015年，直接膨胀到566亿英镑，到2019年，成本膨胀到887亿。

最新的成本是1070亿，时间为2035年结束，全长330英里，约为530公里。

很好算，每公里2亿英镑，约18亿人民币。

中国的高铁成本最便宜的是秦沈客专，每公里只有3700万，最高的是京津城际，每公里1.8亿，成灌快铁，每公里2亿，京沪高铁，每公里1.67亿，沪宁城际，1.3亿。

英国人这18亿的造价，多少水份？

就目前英国的这个预算以及2030年的通车计划，我今天就把话撂这了，绝对完不成，必然会延期，然后不断的加预算。

德国是尚且没有丢掉制造业的国家，目前搞基建动辄就延期加预算，英国早就是金融国家了，有何能力比德国强？

这且不谈了，就说美利坚，美利坚没高铁，但是美利坚有建墙项目。虽然特朗普下台了，但是德克萨斯的墙还在建。

根据德克萨斯的媒体报道：

《德克萨斯州南部特朗普边境墙的一部分每英里耗资2700万美元，被5美元的梯子挫败了》

文章大致意思是拉美的非法移民搞了张梯子就直接翻墙过境。

这个我们先不谈，先说每英里耗资2700万美元。1英里约等于1.6公里，2700万美元除以1.6，等于1687.5万美元，也就是说建墙的造价高达每公里1687.5万美元

合人民币1.07亿。

请德克萨斯州把建墙项目外包给我，每公里1亿多美元，我带工程队去美国建墙，别解决什么梯子问题了，“进击的巨人”我都要给你拦得住，信不信？

现代建筑业，本来就是机械操作，人力成本占比并不高，动不动就是几亿十几亿每公里的成本，如此高的成本，还要扛着美国越来越高的通货膨胀，说是要在国际上搞基建对抗一带一路。

还是躺下做梦吧，梦里什么都是香的。