美空军部长承认：386个中队无法应对中国崛起
随着俄乌军事冲突在欧洲的爆发，美国人在突然紧张的同时也松了一口气，紧张自然是因为这毕竟是俄罗斯亲自下场的一场军事冲突，而松了一口气那则是因为在这场主动进攻之后，未来的许多年当中，俄军都没那个意愿，也没那个能力再在欧洲发动一场大规模攻势了，美国最担心的俄罗斯直冲波罗的海三国，打通加里宁格勒陆上走廊的情况基本不会发生了，美国更军兵种，基本都能将主要目光放到亚太地区，盯着中国了。
大致的思路是没有错的，毕竟随着我军纵深打击能力的越来越强大，美国在第一岛链上部署的各种空军基地是越来越不安全的，只要不想在军事冲突爆发的第一波就被我军海空火联合打击直接把在机场上的飞机全部砸烂，那将这些高价值资产全部后撤去纵深部署，就是一种必然的选择，预警机巡逻机反潜机侦察机这些大家伙后撤问题倒是不大，人本来航程就长；但战术战斗机们就不一样了，没有加油机的支援，目前的美军战斗机是没办法部署在关岛乃至更后方的同时，保持在第一岛链周边作战的，那西太平洋就完全成我军的主场了。
本着我后撤了距离中国远了，要靠加油机去接触线上打空战的思路，那自然就能得出来中国距离美军也远了，也需要加油机的支持把战斗机的截击线向前推进来保证交战，那进一步的结论就是加油机支援能力决定的双方能够投入到空战当中的集群数量与质量，决定了双方空战的胜负以及制空权的归属。
不得不说这个逻辑一眼看上去还挺通顺的，就是哪哪都透露着非专业军迷那股斗兽棋的劲头；问题就在于，你高价值资产后撤了，要靠加油机支持来前线执行空战任务，我为什么就要跟着你的思路走，和你去太平洋上打空战？难道我就不能让打击能力进一步延伸，让你后置部署依靠的第二岛链上的各大基地也变得非常不安全，不得不继续进行后撤，撤到加油机也没法支持战术飞机行动的地步吗？能够压制第一岛链的机场，那自然也可以延伸打击距离，让关岛等地的机场也变成不安全的基地，进一步逼迫美军后撤，你总不能从夏威夷起飞，经过两次空中加油，单程飞行8小时，跑来和人民空军抢制空吧？
中美之间的制空权争夺，最终必然会变成两军纵深打击能力的一场竞赛，拼得不是谁的战斗机更多更先进，而是谁能够更久的瘫痪对方更多机场的运作能力，谁能在对方的截击与防空作战下保存更多的战役打击能力，说白了是一场打击能力与截击能力的竞赛。如果火箭军与海空军能够在首轮的火力突袭当中瘫痪掉足够数量的美军机场，并在空军能够维持住后续的持续压制，那么美军的战斗机性能有多强，体系有多好都是没有价值的，毕竟飞得起来才叫空军；同样的道理，如果我军在首轮截击作战当中不能有效的拦截美国空军的纵深打击机队，那么歼-20能比F-35强个百分之几也是没有价值的，因为歼-20也得有场站给他运作才行；一场空战当中能造成的装备损失，远远比不上一场针对机场的火力突袭，这也是为什么说制空权是炸出来的，而不是空战打出来的。
很显然，觉得歼轰-7之类的纵深打击飞机，是在取得制空权之后丢炸弹用的，那是对空军战役法存在着巨大的误解；纵深打击飞机才是空军进攻战役当中最重要的组成；其实美国空军自己也很清楚，战术战斗机这种东西，更多的还是一种辅助性的添头，空军的头号重点项目还是纵深打击飞机，也就是今年就要亮相首飞的B-21;美国空军的空中进攻战役，或者说夺取战役制空权的核心方式，还是靠打击飞机炸节点炸机场，能把敌人的空中力量摧毁在地面上，就不要让他上天。
就组织空军进攻战役的角度来说，讲加油机决定了中美之间空中较量的胜负，也算不上多离谱；对我军要组织的远程截击作战而言，为了保证沿海的空军基地与其他重要节点的安全，那截击线必然要前推至菲律宾一线，这必须要有加油机的支持；为了压制美军在第二岛链的纵深机场，我军的战役战术打击飞机也要加油机的支援；对美国空军来说，这个逻辑也是类似的，纵深打击与远程截击既然都离不开空中加油，那这种能力确实挺决定胜负的。
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