作妖的代价！美国到手的大单丢了，中国不买账

南方航空、中国国航、中国东航三大航空公司宣布，计划购买总共292架空客A320NEO客机，总价格约2400亿元人民币，集中于2023~2027年分批交付。

据了解，在此次飞机购买合同中，空客给予了中国航司较大优惠，实际交易价格会低于基本订价，即使如此，这笔交易依然是三大航历史上规模最大、金额最高的订单，俨然一副要起飞的节奏！

显然空客认为中国依然是全球最有潜力的航空市场，如果能帮助中国建立起完备的本地供应链，就可以消除外部因素带来的冲击。实际上空客早在十几年前就开始将自己的生产线投放到中国，在政治上拉近了和中国的关系，航空产业的合作也作为中欧交流的传统项目，稳定长远发展至今一点都不奇怪。

回到交易本身，A320NEO是空客最新一代单通道窄体机机型，A320的改进版，客舱优化，单座燃油效率提升了20%，燃油经济性比国内很多老旧机型要好得多。

窄体机是国内航线和中短程国际航线的主要客机，在民航中占比近80%，完全有批量换装升级的必要性，三大航也是借此扩大运力，提高市场竞争力。与A320NEO同级别得机型还有波音的737MAX和商飞C919，其中737MAX8因为连续发生空难事故遭到多国停飞，我国民航局至今没有全面批准737MAX复飞。

商飞C919则是我国自研自产的机型，有人会问了，大量购买外国飞机会不会对国产飞机造成冲击吗？波音调研结果显示，中国民航在未来20年需要8700架飞机，航空市场巨大，只是分批购买292架飞机显然不能满足需求。

而C919其实已经获得了很多的订单，并不会因为此次交易受到太大冲击。甚至中国和俄罗斯还考虑合资研发新型号，完全摆脱对西方国家零部件的依赖。不管是自研还是合作，在未来的航运市场中，国产机型都是不错的选择。

对于此次交易，被排除在外的波音自然是酸得很，还气急败坏地声称“地缘政治分歧继续限制美国飞机出口，对中国三大航企的采购案大表失望。”战争是政治的延续，经济行为亦然，如此大规模的采购很难不让人联想到近期的政治氛围。

在刚刚结束的G7峰会和北约峰会上，美国不仅计划为发展中国家投资上千亿发展基建，以此抗衡一带一路，还将中俄视为为挑战和威胁。可以预见的是，中美之间的政治斗争、经济斗争甚至是军事斗争将是未来主旋律。

在中美对抗的政治环境下，像飞机这样造价高，使用周期长，还需要稳定的维护服务的产品，需要一个长期稳定的贸易伙伴，而美国显然不能扮演这样一个角色，所以不管是从安全上还是政治上考虑，与波音合作都不是明智的选择。

中国航司之所以不和波音合作完全是美国的对华敌对政策造成的，所以不只是飞机，任何和美国的大宗贸易或者是长期投资都会面临极大的政治风险。随着全球化程度加深，中国经济经历着腾飞，世界经济增长的蛋糕相当一部分被中国分走了，中国市场最受到资本的青睐，所以欧洲必然是美国的资本敌人，挑起俄乌冲突就是限制欧洲资本的有力手段。

虽然美国极力挑拨中欧关系，在各种会议上想方设法抹黑中国，但欧洲国家其实看得很清楚，中欧之间是没有利益矛盾的，比起搞对抗，合作共赢更符合国家利益。对于日益想摆脱美国影响的欧盟来说，和中国成为生意伙伴完全是主观的、积极的，既是经济行为，也是在政治上和美国抗衡的手段。

对于中国来说，选择空客显然是一个在商言商的决定，虽然有一定的政治考量，但也绝不是出发点。而且A320NEO的许多核心系统和部件的供应商都是美国，美国依然能分一杯羹，要说针对美国是言过其实了。

波音批评中方因为地缘政治分歧而限制美国飞机出口显然是无的放矢，它应该抱怨的是为什么美国要采取对华敌对政策，为什么不能妥善解决737MAX的安全性能问题。不管中国选择哪家的飞机，都应该遵循市场经济的规则，而不应该是政治因素决定的。

实际上在空难事故和中美贸易战之前，中国和波音有着良好的合作关系。在2012~2020年间，波音在华收入占到总收入的10.74%，一度成为美国最大的海外收入贡献地区。中国航材曾在2017年批量采购了以737系列为主的300架波音飞机，规模和金额与此次交易相当，这说明中国并没有区别对待美国企业。

空难是谁家飞机造成的？贸易战是谁挑起的？所以波音失去中国订单完全是自己和美国政府的问题，甩锅中国的说法是完全站不住脚的。波音之所以认为中欧贸易是在搞政治小动作其实是以小人之心度君子之腹，从侧面反映出美国政府用行政手段干预经贸行为有多么普遍和严重。

美国政府多年以来都习惯通过本国法律对外国企业进行长臂管辖，为国企提供保护伞打压外企可以说是不择手段，其霸权主义思维和野心早已根深蒂固。从孟晚舟事件开始，美国就不断对中国挥舞着制裁的大棒，动辄通过贸易限制法案制裁中国企业，面对这样的流氓国家，谁还敢跟他进行大规模贸易。

随着美国在亚太地区对中国步步紧逼，两国关系不能重回正轨，波音公司彻底失去中国市场只是时间问题。如果不能正视自己技术上的缺陷，不积极推动中美关系正常化，波音将很难重返中国。

我们上面说过，经济行为也是政治的延续，在遵循市场规律的前提下，我们还能解读出一些政治信号。中国航司和空客的交易可能只是一个引子，一个恢复中欧全面投资协定的预兆。

虽然欧盟暂时冻结了协定的通过，但这毕竟符合欧洲国家的整体利益，契合欧盟战略自主的大方向，东西方合作才能共赢是不争的事实，搞对抗是没有出路的。

美国挑动中西方对立是出于维护自身战略霸权的野心，欧盟想在国际事务中扩大影响力，就必然不会随美起舞，虽然现在还深陷乌东战事的泥潭，但他们与美英之流的分歧也日益明显，迟早会做出正确的选择。

我们不妨让子弹再飞一会儿，让中欧投资协定好事多磨一些。美国刚主导了两场对华恶意满满的峰会，中国就用一单生意告诉全世界，反华是损人不利己的，只要你针对中国，就会失去中国的生意，资本都是逐利的，不会有哪个生意人会因为政治而跟钱过不去。

在全球经济衰退的趋势下，中国经济逆势增长，不仅是欧洲的未来，更是世界的未来。和中国合作互补才是走出经济衰退的最佳选择。而继续跟着美国搞对立，制造分裂和挑动战争，结果不言而喻。

这笔交易中国和欧盟都赚到了，美国肯定是不甘心的，马上就会开始反击，希望欧盟能在接下来的博弈中权衡利弊，做出最适合自身利益的选择，在欧盟独立自主的道路上更进一步，而不是随美起舞，否则只会落下一地鸡毛。

除此之外，很多人质疑为什么2400亿的订单里一架国产大飞机C919都没有？其实，C919在实现首飞试验成功后，订单量已经爆满，如果再增加订单量，根本就无法在短期内交付，而三大航司的换机需求是非常迫切的，如果在C919排队，不仅要等很长时间，而且会错过空客打折优惠的窗口期。

目前可考证的订单数据显示，C919可以被确定有据可考的真实采购数量已达到856架。此外，还有海南航空公司下单采购200架C919客机的传言尚未被证实。假设这200架C919的采购大单得到确认，那么这也就意味着C919能够被证实的采购总量，将会达到1056架这个堪称惊人的数字。

一款尚未交付的民航客机，就已经有了这么多的订购数量，这是非常值得惊叹的。据C919制造总工程师姜丽萍介绍，C919的年产量可以达到100架，这也意味着1056架的订购量需要10年时间才能完成。

这对于三大航司迫切的换机要求来说，是等不起的。而且在C919还没有获得适航证的背景下，给C919下巨额订单并非理性的选择。而且在C919首飞之后，东方航空就表示将会为机队增添新的飞机。

在2021年3月，该航空公司与中国商飞签下订单，购买了5架C919飞机，成为C919的第一个客户。这说明国内航空巨头们对C919的认可和支持。2022年5月14日，首架将交付东航的C919大飞机首飞试验圆满完成。

现在的C919还没有进入商飞，离大规模量产和应用还有较长的时间。国产C919在首飞之后，就开始进入了适航取证阶段，只有取得了中国民航局的适航证，中国商用飞机有限责任公司的C919才能投入国内的商业运营，只有取得了欧洲航空安全局和美国联邦航空管理局的适航认证，C919才能进入国际市场运营。C919在此前已经通过中国民用航空适航审定中心的核定，拿到了国内的适航证。

目前来看，C919真正走向国际市场的关键门槛，是取得EASA和FAA的适航认证。拿到这两个认证对于C919未来的海外市场开拓至关重要，目前的情况是C919已经在同时申请这二者的适航认证。

其实，这个时候砸向空客的大订单，也预示着至少截至2027年这段周期，我们的国产C919即便是拿到适航证，产能也是一个缺陷，前期或许根本没有能力消化国内的这些订单，顶多算是空客、波音之外的第三选择。

虽然我们研发了十余年的C919承载着很多人的期待，但一个必须面对的现实就是，适航证确实是摆在C919面前短时间内无法逾越的天堑，即便是自己的飞机，对于追求效益的三大航司而言，也不可能购入大量只能在国内执飞的机型。

有传言称，空客的大单本来是给波音准备的，是此前中美高层会晤敲定的事项之一，即美国取消对中国商品的加征关税，中国将采购波音客机作为商务谈判的条件之一。而且这个时限是7月1日。

但是由于波音的两起严重空难造成的舆论压力，以及美国政府在取消关税问题上的犹豫不决，再加上美国近期挟北约以对抗中国，造成了对中美关系的严重伤害，才使中国的巨额大单花落空客，当然这其中也有空客半路杀出给予优惠价的缘故，总之，多因素综合作用促成了三大航司的历史大单。

可以看出，此次2400亿的空客大单，不纯粹是一个经济行为，也带有大国博弈的政治元素在里面。空客和波音是死对头，他们背后的欧盟和美国，也会因为这个大单而“撕咬”起来，毕竟经济利益的背后其实是政治，中国通过此举等于在美欧之间钉入了一根楔子。

美国波音会因为丢失大单而酸意大发，对其背后的政客也是一次很重的敲打，欧洲空客捡到了这么大一笔订单，肯定会费劲全力保住这个大单，两大飞机制造公司博弈的背后很明显是美欧利益生出嫌隙。

至于我们的国产大飞机C919其实已经不缺订单，这对于还没有投入商飞的民航客机来说已经是非常大的成就，而且我们还需要较长时间去消化这些订单，并且利用这些时间去取得国际适航证，因此，我们在对自己的国产大飞机寄予厚望的同时，更应该给它以更长的成长时间，切不可操之过急！