这次中国罕见亮出实力敲打美国，拜登亏大了
7月1号，中国三大航空公司，南方航空、中国国航、中国东航发布公告，称与空中客车集团签订了一项购机协议——3家公司合计采购A320NEO系列飞机，共292架，合计金额372.57亿美元（约人民币2491亿）。
现在这年月，疫情横流两年多，各国民航业都不景气，由于俄罗斯反制裁美国和欧洲，对这些国家关闭领空，加之能源大涨价，已经有大批欧洲民航公司濒临倒闭，这时候中国民航企业却能逆市而上，一把订下这么多新飞机，这还说啥呀！
中国没有“动态清零”这4个字能行吗？现在全世界已经被新冠病毒干掉的人口或者达到1000万，美国死100多万，欧洲死150多万，从这个意义上说，中国的损失微乎其微，有消费人口在就有经济繁荣，这是最朴素的道理。
波音在这笔交易中至少损失了150-200亿美元，这其实也是中国特色的经济制裁，我们是在增量中作减法，之前中国已经宣布对美国军用飞机制造商，比如洛-马公司进行制裁，波音也是美国重要的军机制造商，波音把从中国得到的民机销售款，转手去生产危胁中国安全的军用飞机，就是左手换右手的事，只能说这种制裁来的太晚了。
而且，我估计，随着中国自己的大飞机C919的上天，中国未来应该很少再向波音公司大批量购买民航飞机了，除非有特殊需求，比如，为了从美国换得中国大飞机的适航证；因为美国联邦航空局（FAA）适航证审核权其实就在波音公司手里，所以，它们才能让737MAX带病上天，制造多起大空难。
航空器适航证，是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定，对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。飞机制造商的新机型要在全球市场上投放，除了要得到欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局 （FAA）的适航证外，还需要获得进口国家相关监管部门的证明。
而欧洲的空中客车集团，看起来是这笔大单的赢家，空客的股份由欧洲宇航防务集团，即EADS全资持有，而EADS又是由法宇航、德国多尼尔（Dornier）和戴姆勒·克莱斯勒宇航（DASA）、西班牙航空制造（CASA）的联合体，在此之前，空客已经在业绩上超过波音，此次292架大订单，相当于该公司今年一年交付总量的40%，从这个数据上再看波音的损失有多大，就更可想而知。
但是，我们还是要说句但是，但是，中国与空客的这292架合同，真的会顺利完全履行吗？我以为，中国是通过此举，正在尝试在消费侧，对全球民航制造业进行干预，是不是C919的EASA适航证也可以交换过来？适航证这东西，对民航业来说，重要性几乎等同于制造能力，而中国大飞机要在全球畅行无阻 ，最大的难点就在于欧洲和美国的适航证；
如果C919能拿下欧洲适航证，等于在亚欧大陆上空可以自由飞行了，而空中客车公司对EASA适航证也是起决定作用的。所以，中欧的这个292架购机合同签是签了，但能不能完全履行？我看最后中欧之间一定要有对等交易才行。
我们的C919已经定型制造，预售量已有800多架，但绝大多数来自国内，到去年底，中国民航共有3930架飞机在运营，其中窄体客机占3200多架，波音大半空客少半，而现在C919这800多架订单加上空客这292架订单，总共近1200架订单，这个新机增量是任何国家都达不到的，美国也不行。
新冠已经在全世界除中国以外国家杀死了1000万人口，这里面我看起码有三分一是民航消费者吧？
试想，如果中国真能通过这笔大交易，不但买到这么多飞机，还能为C919拿到欧洲适航证，那就是到了波音被吓得浑身发抖的时候了，中国商飞完全可以凭此，迅速成长为真正能与波音、空客抗衡的A、B、C三巨头之一，这里面的逻辑是一个增量带来又一个增量的迭加。
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