上海每2.5天就有1名外卖员伤亡,外卖骑手疲于奔命,屡屡违反交规
外卖平台不断压缩送餐时间、设置超时惩罚机制，导致外卖骑手疲于奔命、甚至屡屡违反交规，让这一职业变成了“高危行业”。
针对这两天舆论对于外卖骑手生存状态的关注，饿了么9月9日表示，即将在结算付款时增加一个“愿意多等5分钟或10分钟”按钮，希望消费者给骑士多一点送餐时间。
“多给5分钟” 给到了谁？
顾客按下同意延迟配送就能解决问题吗？舆论认为，问题的核心是企业为了效率和利润，利用派单系统给骑手增添压力，饿了么的新举措，却将责任转嫁给消费者。外卖平台完全可以通过系统，来计算出骑手可以送达的时间，再加上5分钟，多给一点时间的应当是外卖平台，而不是消费者。
上海市律师协会劳动与社会保障业务研究委员会副主任李华平表示，“多给5分钟”其实是外卖平台打的如意算盘。这多给的5分钟，表面上说是给骑手的尊重，实际上这5分钟更多是给到外卖平台。外卖平台此举是希望通过消费者的善意去延长送达时间，实际上是转嫁了它作为用工平台的风险。
配送时间究竟该怎么算，“多等5分钟”的设置是不是将责任转嫁给消费者，饿了么在回复看看新闻Knews的询问时表示，他们正在优化系统规则。
在算法层面，饿了么也进行了一些安全防护的探索，比如在一些地形复杂或者交通比较特殊的城市，或者地点在最短的配送时效不会低于40分钟，会避免过度追求时效。同时订单的时效是动态计算的，会考虑天气因素交通状况，然后根据骑手手上的订单等各个情况，再给出一个预估的时间。
而美团外卖9日晚间也发布声明，给出了类似的优化方案。美团表示将会给骑手留出8分钟的弹性时间，同时，改进骑手奖励模式，从送单奖励转向综合考虑合理单量区间及安全指标的奖励，让骑手在保障安全的同时，获得更实际的回报。
外卖骑手为何会成为“高危职业”？
多等五分钟讨论的背后，是近年来骑手们越跑越快，伤亡数字也不断上升的事实。
2017年上半年，上海市公安局交警总队数据显示，在上海，平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡。
在外卖平台看来，时间是最重要的指标，而超时是不被允许的，一旦发生，便意味着差评、收入降低，甚至被淘汰。
那么，外卖平台又是如何计算时间的呢？前不久，一位视频博主就亲身体验后表示，外卖平台系统内置的导航是步行导航，只计算出最省时间的路线而并没有区分出正行逆行，而平台系统对于送达时间的计算是根据逆行路线来算的。因此他认为，所有的外卖平台把风险转嫁到了最没有议价能力的骑手身上，让每一个骑手要在收入和安全之间做衡量。
长期关注并研究外卖系统算法与骑手之间的数字劳动关系的中国社科院助理研究员孙萍指出，根据她2018年和2019年的社会调研发现，每年都有大约30%左右的外卖员有小的剐蹭或者撞伤的情况，这主要是由于这些年来外卖平台对送餐时间要求越来越短，外卖员为了不超时就有可能会闯红灯或者逆行，从而加大发生交通事故的可能性。
数字经济时代 新职业的困局如何破解？
在我国，外卖行业日趋成熟，市场日趋饱和。外卖企业只有从不同方面下沉来提升竞争力，抢夺更多的单量和更大的市场份额。减少送餐时间成为了平台产生差距的主要因素之一。那么当前情况下，骑手、平台想要逐利，消费者想要更快拿到外卖，这个循环该如何打破？
孙萍认为，要打破这种不均衡的循环关系，当务之急是要建立一个公开的算法协商机制。目前来看，骑手“高危”的现状大多是外卖平台的算法特别是数据收集存在偏差问题，而骑手本身根本不具备议价权。
在外卖经济的产业链中，不仅包括了平台和消费者，还有第三方公司、外包机构、店家，外卖员等。所以这个算法协商机制里，不仅要包括计算科学家、程序员、架构师，还要包括劳动者、社会机构、政府、社会科学家等，只有大家都参与到其中，才能更好的解决问题。
数据显示，2019年，中国全行业外卖订单单均配送时长比3年前减少了10分钟，而这个时间直接关系到骑手的收入甚至安全，怎样给骑手一个合理的配送时间，劳动法是否应该有个界定？
李华平表示，虽然说共享用工平台是一种新型的用工方式还存在着一些盲区，但骑手作为劳动者提供服务，外卖平台就应当以保障劳动者的安全为前提。因为不管双方是不是建立了劳动关系，平台都不能免除自己的责任和义务。
原标题：上海每2.5天就有1名外卖员伤亡 “多等5分钟”实则治标不治本
值班主任：高原
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