2010年，中欧班列建造曾被美国瞧不起，如今中国或将改变世界格局

中国就是人傻钱多，中欧班列就是个笑话。2010年，中欧班列建造时曾经被美国人瞧不起，而如今，中国或将改变世界格局。

据悉：中欧班列，分有东中西三大线路，其中，西线途径中亚，三线目的地均为欧洲国家。然而，中欧班列通车之初，发车列次少得可怜，加之沿线各国参与度不高，列车返程时运载的多是空集装箱。如此一来，每发一列，所在城市就要补贴近一百万人民币。而有些城市经营中欧班列一年，国家就要补贴近10亿人民币。

当时这样的一个消息传出去之后，让很多的欧洲国家耻笑，认为中国这是有钱没有地方花，白白浪费钱。但等到中欧班列真的铺设好并且开始运营之后，终于让欧美国家感觉到了后悔。其实原因也很简单，这一项工程，欧美国家根本就办不成。

首先，我国乃是社会主义国家，在意识形态上跟欧洲的资本主义国家相对立，这就是其中问题的根源。再加上，欧洲国家实行区域交通的发展主要是抱团取暖，但欧洲国家数量众多，很难齐心，即便是，拥有发达的交通技术，却也难办到。

但这些对于我国来讲，根本就不是问题。众所周知，我国向来在国际社会有一个响亮的称号叫做基建狂魔。

而在这短短的几年时间我国的铁路总里程突破了数万公里。更何况，我国的高铁技术已经达到了非常成熟的地步，对于，各种艰难地形也有了一定的应对经验，所以，铺设从中国直达欧洲的班列，乃是一件板上钉钉的事情。但是，为什么在中欧班列运营了一段时间，顿时让欧美国家感觉到后悔，其中，一个关键原因就是因为中欧班列实在是太方便了。

而这个项目起源是重庆成为了全球最大的电脑生产基地，供应全球的电脑使用，而从重庆运送电脑到欧洲采取空运的话，成本费用太高，采取海运的话花费时间太长

无奈之下，重庆市带领着牵头，提交了中欧班列的申请书。当时的，中铁总局负责人也非常重视这一项计划。

而欧洲国家自己人想要修建铁路都做不到齐心协力，更何况我国想要建设中欧铁路。最终，我国政府承诺我国自己出资建设，这才让欧洲国家不情愿的同意。

但即便是如此，他们依旧还在唱衰，根本看不好中欧铁路。事实上也确实如此。当初重庆政府想要开通中欧铁路就是为了运送电脑等多种电子产品。本以为开通了铁路之后，大家都能够赚得一个盆满钵满。

但实际情况也相差甚远。而有一些珍贵的电子产品，对客户一定要求空运，而一些廉价的电子产品其盈利实在过于少。就造成了上下两难的境地。这种情况直到2019年的疫情开始之后才得到了转变。

伴随着疫情的爆发，加上中铁总局的自身努力，在一带一路沿线国家都开通了铁路运输线，这才逐渐地改善了运输环境，从之前的亏损上百亿，到现在赚的盆满钵满而原本唱衰的欧洲国家也终于意识到了不对劲。伴随着中欧班列的开通之后，中欧班列的订单猛烈增长，低廉的出行价格，还使得中欧之间的人民来往更加密切。

这样的情况自然导致欧美航空订单及海运订单急剧减少，但此时中欧班列大事已成，即便是我国想要主动取消，恐怕欧洲人民自己就不同意了。再说了，即便是刚开始的亏损状态，明知道已经亏损了上百亿我国政府为什么还要咬牙往里面添钱。

虽然刚开始中欧班列处于亏钱的状态，但在一带一路之上来回的货物不停，也不差欧洲的货物，其中并不算是真正的亏本。所谓中欧班列，其实就是连接中国与欧洲以及一带一路沿线国家的铁路运输班列。

2009年，惠普落户重庆，不久华硕、富士康、广达等都在重庆建厂，之后，迅速成为全球最大的电脑生产基地。就是因秉持着走出去方针，各大公司一直通过海运和空运再往国外市场推进。可由于是科技产品，海运到欧洲要3个月时间，如果全部空运价格又太过昂贵，他们迫切需要一条中欧铁路来运输。

因此我国政府很快审批了第一条中欧班列中国重庆德国杜伊斯堡，在国际上俄罗斯给予了积极响应，但其它的欧洲途径国家就没有那么支持。

2011年3月，第一批中欧班列正式运营，我国开始鼓励出口和进口的商品使用铁路运输。中欧班列的运费是空运费用的一半，时间又比海运少了一半的运输时间，本以为物美价廉的中欧班列会很受欢迎，但结果却是不上不下。

而贵重物品货急需品，客户们宁愿花高价钱走空运，便宜货和时间充足的，客户们则选择最便宜的海运，夹在中间的中欧货运列车突然变得尴尬起来。

可是，中国第一条中欧列车由于运输量少，运营极其艰难，最后不得不改为一周发一次车，时间优势逐渐不明显，盈利下降不断亏损，中欧列车进入一个恶性循环

虽然，中国政府则咬牙坚持，每年仍然拨给铁路上亿元的运输补贴，不但不放弃中欧班列，还陆陆续续在成都、郑州、武汉、广州等几十个省市都开通了中欧班列

当美媒得知后，不断在国际上嘲笑我们：中国就是人傻钱多，中欧班列就是个笑话。就连我们的一些国人也是这么认为的

2019年底，中欧班列却迎来了转机，那时新冠疫情发生之后很快蔓延至欧美各国，国际航线被切断，海上运输也步步维艰。

需要进出口的货物订单一时间全部转向了中欧班列，而中欧班列从来没见过如此多的订单，很多商家排单直接排到了3个月之后。但几乎每个月，中欧班列的运输单还是不断往上涨，不管是走出去还是引进来没有一个集装箱是空着的。

之后，中欧班列起死回生，打了一个漂亮的翻身仗，这时美国才从看热闹中回过神来，美媒惊呼：中国陆路运输要取代美国海路运输。当初瞧不上中欧班列的欧洲国家，凭借我国花钱修的铁路，在疫情困难期间为他们运输防疫物资，中欧班列成为一条名副其实的生命通道。

2021年，中国凭借中欧班列进出口总额高达6.88万亿元人民币，于是，中国政府再也不需要资金扶持中欧班列。

而现在，根据最新数据显示，截至2021年11月5日，中欧班列已经开行高达10180列，运送货物92.7万。自此，有很多国家都来请求中国去他们国家修建铁路，加入中欧班列的途经地，截止到今年，中欧班列计划铺设铁路已经覆盖到了欧洲全境。

而中国也将凭借着中欧班列与欧洲各个国家的联系更加紧密，中西部的商品也能凭借这一条铁路将自己的产品远销海外，可以说，中欧班列的修建对于中西部的发展具有战略性的意义。

如今中欧班列已经被很多国家认可，越来越多的国家加入其中。西方国家恐怕也没想到，我国能够打造出这样一条至关重要的商业通道，只要中欧班列还在运行，就会给沿途国家和城市带来发展的机会。尤其是在疫情发生之后，中欧班列的价格依然保持稳定，持续带动周边城市。

2022年初，俄乌战争爆发，美国及其盟友对俄罗斯和白俄罗斯采取了一系列的制裁，其中也包括海船取消停靠俄罗斯港口，这对做俄罗斯市场外贸生意的朋友来说不是一个好消息。