罗天昊：疫情警示：中国急需扫平国内关卡，逐步取消高速收费
昨日，经国家层面同意，交通运输部宣布全国收费公路免收车辆通行费。具体截止时间另外通知。就在同一天，贵州方面就已经宣布取消防疫期间境内各市州、县、乡、村之间设立的所有关卡，畅通省内交通，并且境内高速公路免费通行
新冠疫情时期，为方面各地救援物资顺利通畅，免除高速费，直接通行，极大提高了效率，但是，疫情之后呢？
高速免费或降费，能否成为未来通例？
高速收费，令人生畏。
元旦期间，各地车主反映ETC收费存在偏高现象，有的甚至高的离谱，虽然相关部门表示要彻查，但痛感已在全社会蔓延。
“上不起高速”，已经成为流行语。
割据势力的存在，严重危害了中国经济，制约了中国的全面崛起。
其中，以高速公路最为典型。
很多地方的高速公路收费，已经到期，为延续收费，花样百出，很多在原来的高速基础上，搞一点小工程，接着收费，有的改个名字。如此种种，不一而足。而收费高速公路，可谓是中国地方割据的缩影。
中国公路高额收费问题，已为世所公认。全球收费公路总长约14万公里，70%在中国。各种过路费已达运输企业成本的1/3。广州到北京运输成本高于从广州到美国。
如此高昂的成本，已经使中国国内事实上形成了重重关卡，严重阻碍了中国经济的发展。更阻碍了国内统一大市场的形成。
中国发展，急需奔驰；
国内关卡，已成路虎。
国内交通成本的上升，使交易各方开始有切肤之痛。各种过路费和关卡通融费用，尤其显得无法忍受。扫平国内关卡，对于中国实现大国崛起战略，至关重要。
统一的国内市场、公平的市场经济、完善的法律保障，相对先进的政治制度，是各个大国崛起的普遍规律。扫平国内关卡，荡平“诸侯经济”，是大国崛起必然之路。
美国在南北战争之前，也是国内矛盾重重，南部种植园主和北部制造业集
南北战争之后，美国的国内关卡被扫平，各个州之间的贸易，基本畅通无阻，由此形成了庞大的国内市场。而美国也从此启动了“大陆战略”，随着芝加哥成为美国的交通中心，美国由立国之初偏重外贸的美洲大国，转型为内生性的世界经济强国，国内消费的比例，远大于外贸，庞大的国内市场对于美国崛起为世界第一强国居功至伟。
未来，中国也将从非均衡时代，过度为全面崛起，在此情况下，国内的重重关卡，将成为实现“大陆战略”的巨大阻力。
2020年，中国社会消费品零售总额，已达40万亿，据初步统计，中国已成全球第一大市场。但是，消费消费品零售额占GDP的比重并不高。2
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国内关卡林立，不仅使工商业贸易成本剧增，更使全国性的产业布局，无法完成，产生了遍布全国的“诸侯经济”。
要素流动的不自由，使全国资源配置不合理，先进区域无法完成突围升级，后发地区亦重复先进地区的道路。整个国家徘徊在全球产业链的低端，无法完成转型升级，这对于中国的未来崛起，伤害巨大。
全球贸易战，将会使中国的海外市场受到影响，内需更显得至关重要。
任由城市设置关卡，则未来中国所有的城市都将成为孤城；
任由行业垄断，则未来所有的垄断企业都将成为内藏贪腐的独立王国。
横向和纵向割据，都将危及国家的威权和稳定，埋下天下大乱，国家分裂的隐患。
改革需有敢啃硬骨头的豪气与自信。
打破地方割据，从废除高速收费开始。
取消省际收费站只是序幕，远非终局。
不搞一刀切，到期的，盈利的，先废除。尚亏本的，允许收满了废。
有争议的，公开账本，到底是盈还是亏？大众监督。
尤其需要提醒的是，疫情过后，各地恢复生产，对于本已经损失惨重的企业来说，高额的公路收费，将成为沉重的负担，急需继续实行过路费减免。
用十年的时间，逐步废除多数高速收费，可行。
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