袁岚峰：禁售发动机的暗战
最近美国媒体报道，美国政府在考虑，禁止通用电气公司向中国出售C919大飞机的发动机LEAP-1C。在议论纷纷几天之后，媒体又报出美国政府否决了这项提议，允许继续向中国出售LEAP-1C。
有趣的是，反对禁售的最佳辩手居然是——美国总统特朗普。他在推特上和在接受采访时都表示，不会因为虚假的“国家安全”，牺牲美国公司的利益，而有些人太过“执迷于国家安全”。
他说：“因为这只会意味着订单将流向其他地方。我希望中国购买我们的飞机发动机，毕竟这是世界上最好的发动机。我想让（世界）与美国做生意变得容易，而不是变得困难。”
许多人可能都想问：难道我关注了一个假的特朗普？
其实，我们可以来分析一下美国各派人士的内心戏。我的朋友、著名的社会经济分析者宁南山最近写了一篇文章《迟早会正面相遇——由禁售发动机想到的》（迟早会正面相遇--由禁售发动机想到的|宁南山），就对此做了深入解读。还有一些专家朋友提供了专业意见，下面我都来跟大家分享一下。
在中国人看来，主张禁售的理由很容易理解。大飞机是技术和利润顶级的产业、国家地位的象征，全世界只有两大巨头：欧洲的空中客车（Airbus）和美国的波音（Boeing）。本来只是AB争霸，现在中国商飞（COMAC）要加入进来，变成ABC三国演义，这怎么能允许？一日纵敌，
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真正有意思的是，为什么美国政府没有接受如此显而易见的理由。仔细想想，就可以为反对禁售列出以下理由。
首先，通用航空是通用电气规模最大、利润最丰厚的部门，LEAP-1A、LEAP-1B、LEAP-1C系列发动机是通用航空的拳头产品，发动机的ABC分别对应飞机的ABC。但波音737 MAX飞机在多次事故后停飞，卖不出去了。飞机卖不出去，自然也不会买配套的LEAP-1B发动机。没了B，目前通用航空处于亏损状态。如果再不让卖C，通用不得抓狂？
资本家要好好问问官僚：这个国家究竟是谁做主，是你还是我？什么叫资本主义你懂不懂？反了你了不成！
其次，C919并不是非用LEAP-1C不可。我的朋友、航空业资深专家王渤指出，即使不算中国已经购买的发动机存量与正在研发中的项目，仅仅市场上能买到的就不少。CFM国际公司的CFM56和普拉特·惠特尼集团公司的PW1000，都在那等着呢，罗尔斯·罗伊斯（即劳斯莱斯）公司也不是吃素的。如果通用自己退出市场，你猜他们会不会笑纳这份大礼？
再次，给中国商飞供应发动机，并不会造成多大损害。在很长时间内，比如说10年或更长，C的市场都主要局限在中国国内，不会对AB构成威胁。
再次，中国也是波音的大客户。如果对中国禁售发动机，然后中国把波音的订单转到空客那里去了，这损失有多大？欧洲人做梦不都得笑醒？
最后，禁售发动机是一锤子买卖，最多阻挡中国几年。但在中国解决发动机问题后，美国就没有影响力了。从长远着想，还不如从一开始就合作，牢牢占据住产业链的上游，这样更有利于控制中国。
你看，正反双方都能列出很多理由，所以才会有这样戏剧性的转折。可以把这理解为中美之间的一场暗战，不需要大动干戈，行家一伸手，就知有没有。例如在古龙的《多情剑客无情剑》里，上官金虹给天机老人点烟，在弹指之间就交换了千变万化。
站在中国的立场上，最核心的关切是国产发动机的研发进程，这也是这场暗战中的底牌。中国的航空发动机做到什么程度了？什么时候能替代进口发动机？这是大家都很关心的问题。
我也很关心，可惜我没有这个专业的朋友。欢迎航空发动机专家联系我，多多指教。
2017年有一篇文章《专家权威解读：航空发动机的难点究竟在哪？》，（专家权威解读：航空发动机的难点究竟在哪？），可以作为一个背景资料。许多人会问，两弹一星中国都能搞定，为什么航空发动机就不行？
基本的道理是，航空发
例如导弹与火箭的发动机也要求高温、高速，但它们是一次性的，而航空发动机要重复使用。海洋装备也面临高压的问题，但它可以简单地把体积做得大一点，而航空发动机就不行。转一圈比下来，你会发现没有任何其他东西受到像航空发动机这么多的限制条件。所以世界上能造导弹与核武器的国家还不算很少，但能造航空发动机的国家就屈指可数了。
航空发动机的另一个难点在于，它是涉及空气动力学、工程热物理、机械、密封、电子、自动控制等多学科的综合性系统工程，目前许多问题还不能从理论上准确描述，只能依靠大量的试验。简而言之，就是要烧钱。包括零件试验、部件试验、系统试验、核心机试验、整机试验等等，一级一级往上做，一项都不能少。
例如，整机试验需要做几千小时，甚至上万小时，真的在那里烧。时间不积累到一定程度，像疲劳寿命等一些性能指标就不知道是否达标。如果试验暴露出了问题，那么改进后还要继续试验。
还有些试验是破坏性的，如涡轮盘破裂试验，做完就报废，而且一做就是几十个盘。又如民航发动机中的风扇包容试验和鸟撞试验，需要损毁整台发动机。
什么叫风扇包容试验？我的科大师弟、中国科学院国家空间科学中心研究员周炳红解释，包容的意思是，确保高速旋转的叶片在断裂时不会飞出来。大家在一篇标题为《从美西南航发动机事故看发动机包容性实验》的文章（从美西南航发动机事故看发动机包容性实验）中，就可以看到包容试验的视频。
而鸟撞试验的做法，是拿个大炮打一只鸡进去，直接撞击发动机叶片，要求发动机不能停机。鸡不禁要问：我做错了什么？？？
这些意味着巨额的研发投入。过去50年，美国的航空发动机光预研经费就超过1000亿美元。F-22战斗机上的F119发动机，从最初的部件研究到具备完全作战能力，历经32年，其中仅验证机研制和原型机研制就花费31亿美元。所以人家能够做到“力大砖飞”，这绝不是天上掉下来的。
了解这些以后，你就会明白，中国想要赶上美国，就需要老老实实地把该花的钱花出去。与其临渊羡鱼，不如退而结网。如果在这种时候还想着“花小钱办大事”，那就相当于又要马儿跑，又要马儿不吃草，是不可能成功的。
2017年，中国发布了一个航空发动机技术路线图。我国第一款商用航空发动机取名为CJ-1000A，中文叫做长江发动机，用于C919。目标是在2020年完成型号研制，2025年实现商业服役。此外，还有用于C929的宽体涡扇发动机以及1000千克力级涡扇、1000千瓦级涡轴、5000千瓦级涡桨等项目。总的期望是在2025年，中国航空发动机产业进入世界第一梯队。现在做到什么状况了，我们都十分感兴趣，欢迎专业人士来解读。
从更大的视野来看，不只是航空业，中国各个战略产业的排头兵，迟早都会和美国正面相遇。例如华为在芯片和操作系统方面，以及阿里、腾讯、百度、字节跳动、科大讯飞等在互联网、云计算、人工智能方面，都一定会和美国激烈碰撞。宁南山强调，千万不要幻想美国人会任由你在战略产业超过他而什么都不做，对此我完全赞成。
实际上，中国在一些领域的目标不只是赶上美国，而是引领世界。例如5G通信，大家已经很熟悉了。又如，中车集团在研究时速600公里的高速磁悬浮列车。如果中美在这些领域都实现了技术突破，那么由于中国的工程能力比美国强，结果很可能还是中国率先实现大规模应用。想想看，如果中国建成了时速600公里以上的铁路网络，远超现在的发达国家，那么未来属于谁？
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