戎评：浪费三十年时间，代价上万亿，这场误判让中国教训深刻
在工业和信息化部发布第四批国家工业遗产名单中，运十飞机上榜。
既为遗产，需当铭记之，以警自身，以诫后人。
对于这款曾一举将中国大型飞机制造技术闯入世界先进水平，象征着中国自力更生艰苦奋斗创造各门类工业的代表。运十，在托起一代人的希望之后，又在波谲云诡的溃败中埋下数代人的心酸。
那宏伟蓝图与现实幻灭的反差，亦如杜甫那首千古绝句的悲呛：出师未捷身先死，长使英雄泪满襟。
匹夫亦有凌云志，横刀立马白云间
时间回到五十多年前…
1968年12月24日，由西飞生产的中型后掠翼喷气式战略轰炸机，H6首飞成功。它的出现，使中国初步具备了生产较大型飞机的能力。1969年2月，H6列装空军正式服役，周恩来总理旋即提出一个设想：
能否在轰6的基础上研制大型喷气客机？
紧接着1970年，毛泽东主席在上海视察工厂相关工作时，提出上海工业基础好可以搞飞机项目的建议。于是，在毛主席和周总理的接连关切下，运十大型民航客机项目正式上马。
1970年8月21日，经审批，国防工业领导小组向上海下达大型民用客机及发动机研制任务，项目代号708工程、飞机代号Y10。由于是经过毛主席和周总理三番五次强调的，因而国家层面对708工程的重视程度非常之高。
究竟高到什么程度呢？有两个层面足以看出——
一是人员调配：凡是有大型飞机制造经验的单位，如西飞172厂、西工大、605所、空一所基本都抽调了精英骨干人员去搞708工程。
尤其是整个项目的负责人，来自西飞172厂的马凤山是业界绝对的扛把子！
此人是新中国培养的第一代飞机设计人员，毕业于上海交通大学航空工程系，曾在五十年代末前往图波列夫位于喀山的Tu16生产厂学习。当时因为老大哥的专家们承诺会在不久后把相关资料送到中国去，所以中国学生没有做详细的笔记，唯独马凤山除外。
他不仅以极其工整的书法把强度计算、结构设计、静力试验等相关重要参数一字不落的写下来了，甚至还手工画了一些图纸。
后来发生的事情想必大家也知道了，中苏交恶，老大哥承诺的资料没到不说，原本处于运转阶段的人员、装备、技术资料连夜撤走，致使包括H6在内的大部分项目一度陷入停滞状态。很多人直接懵逼了，没有资料图、没有数据，什么都不敢做。
还好有马凤山的笔记在，不然H6能不能在六十年代末服役还要打个问号，而他那本笔记，据说也成为172厂保卫科的绝密文件。
马凤山和运十
二是工业配合：大型民用客机是一个非常复杂的系统，涉及到众多工业部门的协作，而那时中国并没有为大型客机供货的专业级供应链。为解决这个难题，项目所在地上海基本把当地所有排得上号的工业，全部动员了起来：
上海第一汽车附件厂负责发动机研发和生产；
上海航空电器厂负责起落架生产；
上海无线电二厂负责雷达生产；
上海飞机制造厂负责飞机生产；
不过，即便是如此强大的明星阵容，在面对从零起步的大型民用客机时，也仍然感到举步维艰。
一位曾参与过运十设计的工程师后来这样回忆道：
由于缺乏大型锻模机和水压机，运十在设计中明确要求的13个一体成型部件，只有三个是当时国内可以做出来的，而对于大飞机极其重要的机翼主梁结构，甚至是由多片焊接组装起来的。
这种情况，直接导致运十的设计图纸被多次回炉重造，到1975年定稿时，完成技术报告多达789份，图纸14.3万份，技术手册200万多万字。
而在飞机本身制造层面之外，还有一个更大的难题：即适航标准和生产标准。
做708项目以前，中国航空工业只有苏联适航标准和生产标准，但根据马凤山团队对安全系数等相关参数的研究，认为要让运十达到国际较为先进的水平，只能采取英美适航标准设计。
运十的三面图和基本设计
举个例子：
以苏联标准为参考物的1953年版《飞机强度设计指南》指出，当飞机以大过载、大速压做小攻角曲线飞行时（俯仰机动），还需急剧偏转方向舵进行偏航机动。如果按照这种方式设计，最后计算出来的载荷会非常大。
而在英美适航标准中，俯仰机动和偏航机动是按两种情况分别设计，这样做出来的载荷必然比前者小。
说白了，苏标反应的是军机特点，图系列和伊尔系列的客机本身就是由军用运输机轰炸机改装得来，而英美则是摒除军机的桎梏，发展全新的民用客机，其在适航性和舒适性方面完全不是苏联客机能比拟的。
所以，一开始定位为大型民用客机和领导人专机的运十，只能用英美标准生产，否则技术上会出大问题。
但问题是在中美关系还没得到改善前，中国压根就没有英美标准的基础。
怎么办？
负责运十设计的上飞所先是招募了一批英文及航空专业人才，然后通过各种渠道收集了大量英美航空专业书籍，如《英国民航适航性要求》、《美国民航手册》、国际民航组织的《适航技术手册》进行翻译，再结合本国工业实情，为运10建立起全新的适航及生产标准。
这为后来中国建立起本国的国家民航适航标准体系，奠定了夯实基础，是中国民航体系迈向国际水平的里程碑事件！
千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金
所幸，功夫不负有心人，饶是在基础近乎一片白纸的逆境下，运十也交出了一张至少对于当时中国工业状况称得上完美的答卷：
1975年6月，运十设计图纸和技术报告全部完成；
1976年9月，运十静力试验机制造完成；
1978年11月，运十全机静力破坏试验全部完成；
1979年10月，由上汽附件厂负责生产的WS8发动机完成1000小时长试；
1980年4月，运十四大系统及操纵系统、液压系统、燃油系统、全机共振，完成模拟试验；
1980年6月，运十飞行试验机总装完成！
时间定格在1980年9月26日上午9点37分，中国航空工业迎来了历史性一刻：在英雄交响曲激昂的旋律声中，运十从上海机场腾空而起，一飞冲天，历时28分钟，首飞之战顺利告捷。
当飞机稳稳停在机坪上的那一刻，十年日以继夜的辛勤，顿时化作铺天盖地的欢呼声，响彻寰宇。
据运十副工程师程不时先生的讲述：
整个机场人山人海，工程技术人员，工人师傅，已经退休的老人，患了重症动完手术身上还挂着引流袋的老工程师，无不欢呼雀跃，热泪盈眶…
此役，使中国成为继美、苏、英、法之后，第五个研制出100吨级飞机的国家。它的诞生，不仅填补了我国不能制造大型飞机的空白，还形成了我国最早的大型客机研制体系。
首飞的运十准备降落
首飞成功后，运十又接连在北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、广州、合肥、昆明、成都等我国各大地区的主要城市进行了大规模密集试飞，并在1981年迎来了终极挑战
——穿越有世界屋脊之称的青藏高原，从成都直飞拉萨！
有必要指出，虽然我国在五十年代就开通了前往西藏的空中航线，但受制于飞机技术限制，飞往拉萨机场的航线只是在众多险峰间来回穿越，而没有实现一步到位的直线飞越。
直到运十的出现才打破这一技术层面的掣肘。
1983年，西藏遭遇重大自然灾害，受灾面积达20.37万公顷，受灾人口70余万，倒塌房屋200多间，死亡牲畜35.1万头。对于彼年铁路不同，陆路交通又极大被地质条件和极端天气影响的进藏通道来说，空中运输成为向灾区输送救援物资的主要渠道。
1984年3月9日，在708项目组人员的推动下，运十02号机开始承担起零时向灾区运送物资的任务。
一周之内，六次往返贡嘎机场，运送救灾物资多达40余吨！
当时，成都双流机场负责调度的工作人员，在看着运十来回几次执行高强度运送任务后，终于忍不住向程不时问道：
沃日哦，你们这是在试飞还是值班？
程不时
不可否认，那时的运十算不上尽善尽美，甚至连商业运营的标准都达不到，但作为我国独立研制的首款大型飞机，它的成功首飞，使我国航空工业在很多方面取得了质的突破：
除了上问提到过的适航标准，还有机体结构、系统设计、实验技术等等。
值得一提的是，运十还是中国最早大面积采用电子计算机应用技术的民用工业品，在研制和试飞过程中，针对气动布局、强度分析等封面，总共开发各类软件138个，这使得上飞后来成为了全国民机程序最集中的部门。
而在改革开放面向全国，中西交流日渐紧密的八十年代，运十的出现，也让整个航空界为之侧目——
美国普列斯顿大学航空系教授程心：
我以前说过关于中国没有能力设计大型客机的话，从现在起宣布全部作废，我不知道中国已经进行了这样大的工程，并且取得了这样的成就，这是一个很好的起点，我希望你们从这个起点很好的走下去。
韩国航空科学博士十人代表团：
你们有了运十，还怕什么波音麦道！
美籍华人航空专家牛春匀：
我有机会参观了运十，是我这次回国最大的收获，虽然因此放弃了去苏州杭州的机会，但能看到这架飞机比什么人间天堂都强。
不过，颠覆欧美对中国工业认知的运十并没有等来披甲上阵的那一天，而是几经跌宕，在1986年财政部否决一笔3000万的预算后，项目被彻底终止。所有人都没有想到，曾托起一代航空人希望的划时代航空工业明珠，仅是以如此悲凉的结局而收尾。
运十降落在拉萨贡嘎机场
出师未捷身先死，长使英雄泪满襟
关于运十为何下马的原因非常多，除了网上提到的时代特殊性之外，结合八十年代的国情而言，放弃运十这项决策是比较合理的。
先别着急喷，继续往下看！
首先是飞机本身的问题
其实，运十与中国早期研制出的先进产品情况类似，只是解决了从无到有的问题，至于实不实用那就另当别论了。而运十受制于当时中国工业大而不强，大而不精的状况，存在的技术性问题很多，短时间内既无法大规模量产，也不具备符合商业运行的性价比。
比如生产工艺：
前文提到过，研制运十时国内缺乏大型锻模机和水压机，13个需一体成型的部件只能做出来三个，剩下十个只能被迫使用较短的承力结构充当主梁。这种方法虽然能解决起飞的问题，但代价是牺牲机体结构寿命，既难以量产，也达不到民用客机动辄服役三四十年的商用标准。
比如飞机操纵缺陷：
六十年代后，波音空客等公司的主流大型飞机，都采用的是液压控制系统，通过液压装置控制飞行舵面，使得飞行员的操纵反馈更精准。
运十虽然采用了一定比例的液压系统，但总体上仍然沿用的是较为古典的调整片控制方式。简单讲，就是把操纵杆通过钢索连接到飞机各个舵面，中间通过小调整片减轻飞行员的操控负担。
这种纯靠蛮力操控模式，在遭遇气动载荷变沉时，非常不利于飞行员操控，稍微差池就会反馈错误。
因此早在五十年代美国轰炸机研制体系中，就采用液压辅助操控系统，到六十年代波音涉足专业级民用航空市场时，西方主流大型客机中，大部分型号采用液压操控，只要小部分沿用无液压助力系统钢丝绳。
很明显，在欧美科技液压操控时代面前，大量采用古典调整片操控的运十，丝毫没有国际竞争力。
运十驾驶舱操纵系统示意图
比如后期商业运行成本：
民航客机有三个核心竞争力，即安全性、经济性、维护性。第一个因为操控系统的落后，就已然逊色于欧美同代产品。
第二个经济性，除飞机本身外，燃油费是民航客机主要成本之一。
与运十差不多同时期出生的B737-300型客机，平均千公里每吨载荷耗油0.317吨，而根据运十试飞数据，平均千公里每吨载荷耗油0.62吨，平均油耗几乎是前者的一倍。
而在维护性上，欧美同期窄体客机采用的是双发引擎，运十为四发，地勤维护更复杂成本更高。
两者叠加意味着什么？
采购运十的航空公司如果想要盈利，飞机票定价至少比世界平均标准贵上一倍，别说彼时现有工艺无法大规模量产，就算能，除非采用财政补贴政策，运十的销售前景非常可悲。
其次是中国国情的限制
或许会有人说，波音和空客在研发大型民用客机时，出现的问题并不比运十少，可他们都克服了这些困难，而中国没有，所以我们不行。
请这些朋友认清一个现实：当时欧美是什么情况，中国是什么情况？
同样是创业，富二代失败限高背后还有爹妈拿钱还债，咱们普通老百姓创业失败，就只能卖房卖车了。
这就是那些年中国真实的写照：
首先，运十面临的困难不单单是飞机的问题，而是整个中国工业生产工艺落后的问题，要想把它变得尽善尽美，基本上要把一半工业部门都进行系统性升级才行，这就不是三千万能解决的事了，300个亿都未必能行！
其次，八十年代，国家财政捉襟见肘，政府任务向经济建设看齐，从吸引国际产业的基础设施建设到城市化升级，几乎到处都要用钱。
在一切部门优先让位于经济发展的大背景下，优先财政必然向民生及制造业领域倾斜，就连很多攸关国防的军工项目都被迫下马：
比如空军下马31项，包括远程轰炸机、空中优势战斗机、大型运输机等；二炮下马45项，包括多弹头形式的“DF6A、”固体发射的“DF7A”“DF12”空射火箭；海军下马11项，包括早期航母及新一代战略战术核潜艇。
若运十能够大规模量产且具备商业运行价值，说不定还能出线；但两者可能性全无，政府不可能拿宝贵的国家财政赌一个不明确的未来。
更何况，攻破运十技术难题需要大量航空人才支持，而当时中国空军力量薄弱，纸面数据被对岸吊打，急需一批自主研发且能大规模量产的战机、运输机、歼轰机改变劣势，不可继续在708项目上投入过多的人力物力。
最后，在改革开放初期，中国人均收入远低于世界平均水平，航空交通严重滞后，运十即使能投入商业运行，也很难有市场支撑。事实上，即使到航空交通业十分发达的2019年，在中国也有超过十亿人没坐过飞机。
所以在综合运十本身难题和中国国情困境之后，放弃运十，是当时比较合理的选择。
当然，戎评知道一定会有人吐槽，大型客机研发周期长，如果国家目光在长远一点，坚持把运十坐下去，等到现在就能实现大飞机自主了，也不至于几十年来我们在在空客波音买飞机的钱，比百余座大厦还高。
很显然，这是站在2020年的高度去思考八十年代的上帝视角，它没有任何实际意义甚至是参考意义。
我至今还记得，国家统计局国民经济核算司司长许宪春，在做十六大报告时提出，争取2020年国内生产总值达到35万亿元以上，到2050中国有望成为世界第二大经济国。
可仅仅在八年后，中国就超越了日本，成为世界第二大经济国，比此前规划提前整整四十年！
有时候，时代洪流的莫测变幻，是难以窥见半分轨迹的。
文章最后，戎评有话说
对于运十跌宕起伏的幻灭历程，可惜吗？的确，但比可惜更重的情绪是扼腕长叹的痛惜。
一个关键的差异：
其他项目被下马后不论是研究平台，还是人才体系，都保存的相对完整，等国力赶上来后，随时能够重新上马。而运十的结局不止是下马，甚至从平台到团队再到生产线都被彻底消失在错误的发展路线上。
1992年，根据国务院重新研制国内干线大型飞机的要求，民航总局按照汽车合资思路提出三步走发展战略。
第一步，与美国麦道公司合作装配MD80/90客机；
第二步，与空客公司合作研制AE100，计划在13年后的2005年上市；
第三步，自行研制设计制造180座的窄体客机，在18年后的2010年实现。
这看似符合中国国情和历史惯例的计划，在第一步就走错了。
80年代，麦道公司的客机由于机身狭窄，舒适度不高；整机较矮，机轮设计对地面压强大；等一系列短板，在民航工业领域一直被波音吊起来打，败迹已暴露得一览无余。
不过，公司领导层考虑到重新设计飞机，就会连带着一串供应链被推动重做，成本过高，因而希望借用与我们的合作在民航市场上打一个翻身仗。
而在当时中国造不如买，买不如租的大环境下，双方合作很快促成，并落在实处。八十年代中期，中美就联合组装MD82客机达成协议，因为上飞有过大型飞机生产的经验，这个任务就自然落在了头上。
麦道82
为了给麦道腾地，上飞把生产线上的所有装备，包括型架都当成废品全部卖光，历经十年，集全国顶尖航空工业之力搭建起来的本土大型客机生产线，就这样在一夜间付之东流，曾亲身参与过708项目的老人，无不感到痛心疾首，甚至是欲哭无泪。
1992年，上飞与麦道再次达成40架MD90飞机协议。根据合同，中方需承担70%的零部件生产及加工，这使得上飞出厂的MD90比美方进口的原装飞机，还贵一千万美元。
在那个年代，1000万美元的溢价，在市场上绝对是一笔难以承受的溢价，要不是有国家补贴，估计没有航空公司愿意买。
五年后，麦道公司因资金问题被波音收购，MD90经波音评估后全面停产。
在该项目上投入数十亿人民币的上飞亏得倾家荡产，为了维持生计，上飞凭借着运十积累的程序技术储备，为隔壁的上汽研发电脑辅助设计软件，结果又导致大批员工跳槽到上汽旗下。
到2000年时，由运十项目搭建起来的人才体系和研究平台，也随着麦道的落幕而烟消云散。
曾亲眼见证运十从高楼起宴宾客到高楼塌的刘乾酉回忆道：
年轻人全部跑光了，从事其他工作，队伍溃不成军！
而在失去美方技术加持的筹码后，空客公司开始在AE100项目上频频发难，先是提出超过十亿美元的技术转让费，后又不愿意提供具体的技术转让内容，最终让忍无可忍的中方主动要求项目下马。
2009年，在民航总局本该实现国产大飞机上天的前一年，C919立项。
同年，象征 “运十” 精神的 “永不放弃” 雕塑在大场基地落成。
一切从零开始！
数代人魂牵梦萦的大飞机，以及曾经奋战在运十战线仅存的老将们，在新时代的召唤下披甲上阵，重走长征，剑指苍穹。
2017年5月5日，C919试飞成功，87岁的运十副总设计师程不时，支着拐杖目送中国第二架大型喷气式客机飞上蓝天。而在他任职的中国商用飞机公司，一架运十孑立门前，就像一个警钟时刻提醒我们铭记历史的教训…
相关文章
-
持续加码社区团购，京东斥资8亿港元入股中国地利
持续加码社区团购，京东又有新动作了！ 创头条获悉，昨日晚间，在港交所上市的农产品流通服务商中国地利发布公告称，中国地利已与京东集团签订股份认购协议，京东集团将以7.98亿港元认购中国地利4.78亿股股份，交易完成后，京东集团将获得约5.37%中国地利已发行股本。对于此次收购，中国地利集团表示，中国地利和京东集团将共同打造中国最强的生鲜供应链体系。中国地利拥有链接生产端与销售B端的线下交易和农副产品...
2020-12-28 17:49:22 生鲜地利中国 -
美公开放言：中国为应对中美摩擦，正在提高核打击能力
据香港《南华早报》报道，最新报告称，面对与美国日益激烈的对抗，中国提高了核打击能力。中国的东风-41洲际弹道导弹根据美国《原子科学家公报》上周四（12月10日）发布的研究报告，中国人民解放军火箭部队目前拥有40个旅，与2017年相比增加了35%，并且正在组建更多的旅。该报告还估计中国拥有约350枚核弹头，大多数是为陆基导弹设计的。该报告估计中国人民解放军火箭军大约有一半的旅拥有弹道导弹或巡航导弹 台湾高雄海军学院前任讲师卢立实（音译）表示，解放军火箭军不仅在武力攻台中起着关键作用，而且还负责在报复性核打击...
2020-12-28 15:51:10 中美中国摩擦 -
美军无人潜艇战浮现？中国核潜艇即将下饺子，无人艇进度也很快
据美国《DefPost》网站12月24日报道，美国海军在12月23日发布了设计，开发和建造“蛇头”（Snakehead）LDUUV“大直径无人潜艇”原型艇的最终版征求意见书，未来无人潜艇战开始浮现。［美国媒体发布的LDUUV概念图］近些年来，随着中国远程反舰能力的成熟和中国海军的快速现代化，美国海军意识到他们已经开始丧失海上优势，因此美国海军从2016开始调整战略方向，每年都会出台一系列研究报告 没上过军校，几乎没有摸过枪，毛主席为何成为卓越的军事家？ 纪念毛泽东诞辰127周年 他在国外仍是巨星偶像般的...
2020-12-28 15:50:10 核潜艇潜艇饺子 -
Twitter 发布 2020 中国出海领导品牌报告 解读后疫情时代海外市场需求动向
今日，公众对话平台Twitter发布了《迈向全球：2020年Twitter中国出海领导品牌报告》，并公布“2020年Twitter中国出海领导品牌榜单”。《报告》从多个维度出发，以解读后疫情时代海外市场及用户需求的变动。据了解，今年是Twitter连续第二年发布该《报告》。随着越来越多的中国品牌在激烈的海外市场竞争中脱颖而出，此次，Twitter携手英国经济学人集团旗下(E)BrandConnec...
2020-12-28 14:50:40 中国品牌报告 -
日媒：美国制裁中国航空产业却不包括商飞公司 为美方发动机留后手
这将对中国推进的培育飞机产业供应链的政策产生影响，可能会对中国实现客机完全国产化目标造成阻碍。[!--empirenews.page--]这将对中国推进的培育飞机产业供应链的政策产生影响，可能会对中国实现客机完全国产化目标造成阻碍。[!--empirenews.page--]这将对中国推进的培育飞机产业供应链的政策产生影响，可能会对中国实现客机完全国产化目标造成阻碍。[!--empirenews.page--]这将对中国推进的培育飞机产业供应链的政策产生影响，可能会对中国实现...
2020-12-28 14:50:32 战斗机企业中国 -
这才是战争:美国人万万没想到，这个不起眼的留学生，将会成为中国雷达之父 |2020-12-28
作者：李霆1952年，抗美援朝进入到阵地战阶段。针对美军绝对优势的空炮火力，志愿军构筑坑道工事，依托坑道进行坚守防御作战，形成了一套坑道作战战法。这一战法要求步兵、炮兵密切协同，坑道内部队与纵深部队紧密配合。因此，通信联络保障至关重要，往往决定了战斗的成败。当时，前线部队主要使用的通信设备是步谈机，这是一种无线通信设备，可以单兵携带，但通信距离较近，而且在坑道内部往往无法使用。志愿军通信兵为了确保联络畅通，要冒着枪林弹雨，冲出坑道，跑到空旷地带，往往会付出鲜血乃至牺牲的代价。影视作品中志愿军正在使用步谈机...
2020-12-28 11:50:26 坑道加速器志愿军 -
2020年中国企业海外并购：1/4来自拉美，欧洲下滑71%|全球快讯
创头条编译 据彭博社统计，2020年中国企业在海外进行的并购交易总额连续第四年下滑，为311亿美元，创下2007年以来的最低水平，与2016年峰值更是相去甚远。其中77亿美元来自拉丁美洲，超过了欧洲（35亿美元）和北美（34亿美元）的总和。今年，为了防止战略产业被敌意收购，欧洲和美国加大了对中国收购者的审查力度。面对这种情况，中国买家将注意力转向了拉丁美洲。在拉美，多年来的政治和社会不稳定已经迫使...
2020-12-28 11:49:50 中国西班牙拉丁美洲 -
印媒酸了：中国武器出口成绩惊艳全球第二 印度则表现平平
据《印度时报》网站报道称，瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）发布的一则报告显示，基于2019年度的军贸数据，共计4家中国武器公司跻身“全球前25强”，其中3家公司排名处在前10位。而印度的对手巴基斯坦进口的武器装备中就足有70%以上来自中国，然而与此同时，印度仍然在国产武器领域继续挣扎，甚至于在过去的6年时间里没有实际启动任何一项涉及战斗机、潜艇和步兵战车等武器的大型“印度制造”项目。报 根据报道，美国武器公司在榜单中继续占据榜首位置，洛克希德·马丁、波音、诺斯罗普·格鲁曼、雷神和通用动力公司分别...
2020-12-28 11:48:25 印度中国惊艳 -
中国最早的火焰喷射器 北宋初年的猛火油柜
中国最早的火焰喷射器是什么样子？喷火枪是新兴的户外用品，属于野外炊具的一种。国外叫做“TORCH”。它是利用现有的丁烷气罐所衍生出的一种点火加热工具。野外炊具一般指炉头和燃料（丁烷气罐）用于野外煮食烧水， ......
2020-12-28 10:51:17 火焰喷射器初年北宋 -
中国最早的多级火箭 火龙出水是我国古代水陆两用的火箭
中国最早的多级火箭是什么样子？多级火箭是由数级火箭组合而成的运载工具。每一级都装有发动机与燃料，目的是为了提高火箭的连续飞行能力与最终速度。从尾部最初一级开始，每级火箭燃料用完后自动脱落，同时下一级火 ......
2020-12-28 10:50:46 多级火箭水陆火龙
| 留言与评论（共有 0 条评论） |
