蒋校长：“台堵”苏伊士运河，亮点全在后面的借题发挥！
在这两天里，这张小小挖掘机的工作图席卷全网，我们仿佛都看见了真实的自己。
受此影响，原油价格应声上涨，连卫生纸也要涨价。
可以说，中国台湾长荣公司以一种特殊的方式告诉全世界，“台堵”死路一条啊！
为啥校长这么欢快的把事情说出来呢？
第一，苏伊士运河不是第一次堵上了，长远看没什么大不了的。本次“台堵”事件对世界经济的影响更多是因为打乱了产业链运行。
第二，“堵船”不是看点，看点是后面的借题发挥。
所以，今天校长先来给大家侃侃本次事件的发生、结果和影响。
内部消息是，埃及引航员和机电员因业务素质问题导致全船跳电（突然断电），这400米长，几十万吨的集装箱货轮惯性极大，全船停电这么一下，完全可能导致操纵失灵或者因为惊慌而诱发操作失误。
结局就是，船上的印度朋友和埃及朋友欢快的把船成45°插进了运河两岸，动弹不得。
苏伊士运河虽然重要，但埃及人的管理并不是那么高大上，发生事故停运的案例比比皆是。2004年的时候，利比里亚籍的一艘10万吨级油轮搁浅，导致运河中断三天。2018年，5艘货轮在苏伊士运河连环相撞，导致停运两天。只是现在看来，“长赐”号明显要打破纪录。
堵住苏伊士运河的“长赐”号货轮属于日本船东正荣汽船，由台湾长荣海运租赁。目前这两家现在已经撕上了，面对可能高达一亿美元的索赔金额，谁也不想当这个冤大头（现在看来远远不够）。
因为本次事故保险公司很可能拒赔！在国际海运中有一条公允的“运河搁浅条款”，意思是在运河里搁浅保险公司不予搁浅理赔。
苏伊士运河，铁铁的运河！
所以，日本人非常希望长荣海运可以秉承“认鬼做爹”的精神，把这笔钱给掏了。可惜事实证明，在金钱面前，亲儿子也是会翻脸的！
长荣海运表示，这船是租的！
根据国际规则，租有两种。只租船不租船员的叫“光租”，一旦发生事故租赁方承担责任。另一种就是连船带人一起租，船东提供运输服务，这种情况出了事，船东负责。从日本朋友的态度来看，应该是连人带船租的，这雷算是炸在日本人头上了。
面对如此扯皮，各吃瓜船公司纷纷不爽：你们没看见外面堵了一大溜吗？
请注意，船期是非常值钱的，一艘7万吨级油轮的滞期费用在5万美元/天，现在苏伊士运河外面排着几百条大型船舶。根据劳氏船级社（业内权威）得估计，一小时就损失4亿美元，一天96亿美元。要向日本人索赔多少，目前是个未知数。
不出意外，这将是人类历史上赔偿额最高的集装箱船事故！
但是，对于苏伊士运河这条经过大风大浪的大河来说，小意思啦！
一、又贵又充满苦难的苏伊士
与大家想像的不一样，走苏伊士运河其实不省钱。虽然少了10000公里，也短了9天（鹿特丹到新加坡），但通过运河的费用却高得可怕！根据货物价值不同，通过费用7-12美元/吨不等，平均10美元/吨。一艘载重10万吨的油轮，通过费用高达100万美元，这还不包括引航员和所谓机电员的“请神费”。
这里多说一句，航海业内人士公认，苏伊士运河的引水素质在全世界都排得上倒数，属于收费高素质低，贪污腐败的典型。吃拿卡要也就算了，别的国家一次就上一个引航员，苏伊士运河倒好，还上个机电员，没人知道他是捣鼓啥的。联想到“长赐”号的电早不断晚不断，这位机电员嫌疑不小。
言归正传，从中国到欧洲如果不走苏伊士运河，多出来的10000公里油费是多少呢？10万吨级轮船一般就是30万美元封顶。也就是说，如果不考虑时间的话，走好望角反倒成本更低。即便算上其他消耗，一趟下来也能节省23万美元！
苏伊士运河实际上是运费与时间取舍的关系。时间敏感的货物，就交一笔买路钱，如果是石油这种时间不敏感货物，大可以走好望角节省成本。
历史上，苏伊士运河曾经中断8年之久，但并没有给世界航运业造成什么灭顶之灾。
1967年，第三次中东战争爆发，以色列入侵埃及。为了防止以色列方面利用运河，埃及将运河前后堵死，15艘来不及离开的货轮因此滞留大苦湖（这名字侮辱性极强）。直到1975年第四次中东战争结束两年之后，苏伊士运河才得以贯通。
这些年，西方国家还不是该干嘛干嘛。
本次苏伊士运河堵船事件与其说是因为不能通航造成的损失，不如说是因为突发状况把各大航运企业的船期都给打乱了。
“船、箱、货，全都在错误的地方！”——全球供应链从业者的共识。
全球供应链是一个精密运转的整体，船舶和集装箱的混乱导致成品和原料的错配，货物和原料的供应不及时又进一步打乱了生产计划和销售计划，造成某些货物的局部短缺。有的国家可以通过调整仓储解决，但有些迟钝的经济体就没这么好运了。
这一表象也足够说明，本次堵船的心理效应远远大于实际问题，受到堵船引发的原油价格上涨在一天之后就被空头打回原型：
所以，堵船对于经济的长远影响并没有那么大。但是对替代者的影响那可就太大了！
二、鸡蛋不要放在一个篮子里
如果说本次堵船事件有什么受益者，相信一定是俄罗斯人！
随着全球气候变化，北极航线已经逐渐可以在夏季使用。以上海为例，走苏伊士运河到鹿特丹的航路长达10532海里，但是走北极航道只需要7688海里，节省27%的航程。纬度越高的中国港口，航程缩短越多，即便从广州港出发，仍然可以节省14%的路程，不用给埃及交一大笔过路费，在中俄友好的背景下，确实很有吸引力。
本次堵船事件后，相信中俄会加大北极航线上的共同开发。
另一个受益方，大概就是中欧班列了。
就运费来说，中欧班列的成本是海运的三倍。这个成本最大的部分在于能源，随着中欧铁路沿线光伏发电的日益普及，这些年来中欧班列的成本不断下降，运行周期不断缩短。从中国到欧洲，海船运输需要40天左右，但是走中欧班列只需要15天左右，某些时间敏感性的货物就可以这么运输。
本次堵船事件，相信会促使“一带一路”沿线国家更加重视铁路的作用。比如，我们从中亚向德黑兰修一条铁路什么的。
除此之外，影响最大的恐怕只能是美军了！
在堵船的几天里，有一艘美国航母刚好需要部署到波斯湾。
没错，CVN-69，“艾森豪威尔”号航母现在就在地中海上趴窝，焦急的等待苏伊士运河的贯通。由于航母的缺席，心急火燎的美军甚至动用了国民警卫队的F-16。3月28日，位于新泽西州的177联队在十几批次加油机的支持下跨越大西洋，在西班牙稍事休息后，直奔中东。
值得庆幸的是，在3月29日大潮的帮助下，“长赐”号已经于当地时间0430时上浮脱浅，估计很快可以脱险，美军航母可以南下波斯湾了。
在此，校长也得跟美国人说道说道，尼米兹级航母的长度与“长赐”号算是一个数量级的，近年来美国海军撞过不少驱逐舰，但是还没撞过航母，你们可得注意安全啊！
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