东方时事评论：时事云评【第399期】
2021上海国际车展媒体日首日
一位身穿“刹车失灵”字样T恤的女士
站在特斯拉展台一辆特斯拉展车车顶高声呼喊刹车失灵
一时间，围绕特斯拉技术路线究竟行不行的话题
引发社会热议
华为智能电动车路线
建立在北斗导航加5G的基础之上
采用大量传感器实时搜集处理的方式进行数据交互
中国辽阔的地域产生的海量数据（气候、地形地貌等）
和中国相关部门（政府、三大电信、交通、电力等）会提供海量数据
源源不断的传输到“高斯”数据库
供人工智能在线分析、识别、学习
再加上14亿人巨大、日益成熟的5G市场以及世界最先进的电网（超高压输变电、电网与基站结合）
会让华为为代表的中国企业在未来智能汽车设计方面取得先机
而特斯拉的技术路线因缺少5G等设计环境
只能是基于有限的传感探测信息、现实模仿人的思维、仿生识别绕开物体
数据库没有在线分析功能
特别是在中国境内获得必须数据方面也远不如华为为代表的中国企业
某种意义上说
特斯拉的技术路线的“驾驶智能”本质就是类似在“拍脑袋”
因此，一生中可能性不能排队
即：特斯拉之所以来中国，其主要目的之一就是“蹭网”
只有中国有未来智能汽车的应用场景
和迭代升级产品所需的海量测试数据
华为和特斯拉分别代表的不同的智能电动车路线
就像当年美国跟前苏联在电子工业上代表的两种路线
前苏联选择了电子管、美国选择了半导体
而电子管路线导致经济成本较半导体路线高
由此可见
即便这不是华约与北约角力失败的决定性因素、也是因素之一
对于被日本而言
在历史问题上开倒车总是要付出代价的
而在日本将最后一次战略投机玩到极致的背后
总会有日本汽车产业的影子
近日接连出现中欧未来汽车合作方面的新闻
不得不说就是对日本汽车产业的敲打和严厉警告
一旦中欧在动力电池方面的合作形成规模
促成中国最终选择电池动力车技术路线
恐怕对日本氢能源车技术而言绝非幸事
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