凌步微波：印度对中国杀招竟成大笑柄，但有一点中国不得不防
印度16年修一桥，可军事威慑中国
据《今日印度》12月25日报道，当天总长4.94公里的印度最长公路铁路两用桥“博济比尔桥”首次通车，印度总理莫迪出席通车仪式。该桥距离中印边界仅20多公里，印媒曾报道说，该桥落成能显著提
印度16年修一桥，可军事威慑中国
这座大桥于2002年开工，耗时16年，报道称这是印度唯一一座按照欧洲标准完全焊接的大桥，使用期限120年。法新社称，此桥位于迪布鲁加尔市附近，建成后有助于印军加速向所谓“阿鲁纳恰尔邦”（我藏南地区）调兵。此桥建成后，从迪布鲁加尔市到所谓“阿鲁纳恰尔邦”“首府”伊塔那噶的铁路运输距离得以缩短750公里。大桥设计可通行印度最重的60吨级坦克，还能接受战机降落。
《印度时报》网站12月25日报道，印度总理莫迪25日为具有“重要战略意义”的博吉比尔桥举行落成仪式，该大桥是印度最长的铁路桥。
莫迪声称这座大桥堪称工程奇迹。他说，这座大桥是该地区几代人的梦想，现在成为了现实；尽管印度曾一度在六七十年的时间里只在布拉马普特拉河上修建了三座桥，但仅在过去4年半时间里就新修建了三座，另有五座桥正在建设之中；布拉马普特拉河南北两岸连通性得以增强，这是良好治理能力的一个要素，将改变印度东北部地区。
莫迪声称这座大桥堪称工程奇迹
“我可以自豪地说，现政府完全改掉了印度过去的‘磨蹭文化’”——印度总理莫迪25日在参加位于阿萨姆邦的印度最长铁路公路两用桥开通仪式上如此表示。“如果说前政府以拖延工程而著称，本届政府的标签就是交通、改变、下一代工程。我们发现了几百个被拖延数年或进展缓慢的工程，如果继续这样的节奏，下一个世纪就要过去了。”莫迪称，该大桥早在2008—2009年就应该完工，但国大党执政后完全弃之不顾。
印度东北部地区与中国西藏接壤，印度媒体经常给该地区的基础设施建设赋予“军事意义”。《印度时报》等多家媒体26日强调，该桥距离中印边界仅20多公里，该桥的开通将使布拉马普特拉河南北印度铁路连接成网，“该桥还是改善阿鲁纳恰尔邦边境物流基础设施计划的一部分，能显著提高印度向中印边境运送部队和物资的能力，大大增强印度国防能力。”
对此，莫迪也毫不掩饰，“博济比尔桥将增强国防实力，这不仅是一座桥，而且还是阿萨姆邦的生命线”。
毫无疑问，博济比尔桥是军民两用的，而莫迪此次之所以如此高调的利用这座桥大做文章，主要也是为了明年的大选考虑。经济上，大桥开通显示印度对落后的东北部投入加大，的确有助于地区发展，该大桥的开通可以在选举前为莫迪提升人气；军事上，可以在一定程度上显示莫迪政府对华强硬的一面，以回击国内批评其对华屈服的声音，可谓一举两得，都有收割选票的功效。
印度不断加强对中国藏南的实际控制
对于莫迪大肆点赞的这一“印度奇迹”，中国网友纷纷表示了不屑。“哇，才16年就修好一条桥，好棒棒啊”，“半年的活计磨了16年还好意思激动”，“对比三哥的其它项目，这桥已经能说是建造神速了”，“不是来搞笑的吧？我国的珠港澳大桥，长近50公里，2009年12月15日开工，2018年10月24日通车。这是在海上建桥，用了不到9年的时间。长度是印度的10倍！！用印度的磨蹭速度，需要160年！上帝也忍不住要笑了！！”，“此桥也便于今后发生冲突后，我军迅速进入印度”。
但必须也要看到，由于喜马拉雅山的阻隔，客观上降低了印度侵占中国藏南的难度，而随着该地区未来的类似基础设施越来越多、越来越完善，无疑将提高印度对当地经济、军事等的控制能力，加大了中国未来收复的难度。
印度接管伊朗港口，只为对抗中巴走廊
台媒称，印度12月24日正式接管伊朗的战略港口恰巴哈尔港，可直接“对抗”中国大陆在巴基斯坦投资经营的瓜达尔港。
据台湾“中央社”12月25日报道，印度与伊朗、阿富汗12月24日也在三边会议上就三国间的贸易和过境走廊达成协议。
据印度知名人士谈话称，印度12月24日正式接管恰巴哈尔港，这个港口对印度具有战略意义，因为印度可借这个港口绕过巴基斯坦，直接向阿富汗运送物资。
印度经营恰巴哈尔港，也被视为是“对抗”中国大陆在巴基斯坦投资经营的瓜达尔港。恰巴哈尔港距离瓜达尔港仅80公里，位于伊朗拥有丰富石油生产的南岸，且容易从印度西岸抵达。
印度接管伊朗港口，只为对抗中巴走廊
华盛顿11月才把恰巴哈尔港的贸易从与伊朗相关的制裁中剔除，这等于美国同意印度通过恰巴哈尔港进行贸易，把物资运往阿富汗，以支持阿富汗和平进程。
伊朗在24日举行了印度、伊朗和阿富汗的恰巴哈尔协定后续委员会首次会议，把恰巴哈尔港交给印度托管。
新德里未具名的一名官员说，这是印度支持阿富汗与区域合作的重要一步。
印度外交部的声明指出，针对通过恰巴哈尔港国际运输与转运的三方运输协定的全面运作，印度与伊朗、阿富汗官员进行了积极与建设性的讨论，并就三国间的贸易和过境走廊路线达成一致共识。
2017年
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对标中国，印度谋求“一举三得”
恰巴哈尔港位于伊朗东南端、阿曼湾东北部，具有良好的水文和地理条件，靠近伊朗与巴基斯坦的边境地区，距离中巴经济走廊终点瓜德尔港不到100公里，对印度有巨大的战略价值。除了在贸易联通上与瓜达尔港竞争，印度还可以借此监视中国军舰在该区域的进出。
伊朗媒体此前分析，印度此举不仅将降低自身能源贸易对巴基斯坦的依赖性，还将挑战中国通过投资巴基斯坦瓜德尔港而获得的地区贸易方面的“控制地位”，并减少印度对沙特阿拉伯等海湾产油国的能源依赖，可谓“一举三得”。
印度媒体《The Quint》更是直白地说道，当瓜德尔港允许中国毫无阻拦地进入阿拉伯海和印度洋，恰巴哈尔港的重要性就体现在印度海军可以在这里监视中国军舰的进出。
中印合作，也得做两手准备
随着印度越来越看清自己的实力和位置，一度因洞朗危机而狂躁的印度也终于平静下来，中印合作重新成为主流，但这显然并不意味着中印战略竞争的停止。相比中国，印度在中国藏南占尽地利，但建设效率就低的多了，当然此前印度一直害怕自己修好路，最终反为中国军队所利用，也是其建设缓慢的原因之一。如今印度积极经营非法侵占的中国藏南，谋求永久占领，中国显然也不会闲着，即使面对喜马拉雅山天险，“基建狂魔”肯定也不会停下自己前进的脚步。中国肯定不会轻易舍弃和平发展的战略机遇期，只要印度不过分，中国显然也不会着急；但时间并不见得总是对中国有利，领土争端迟迟得不到解决，印度却不断加强对藏南的实际控制，这对中国始终是一种巨大的压力，如果靠谈判搞不定，最终可能还得军事解决。作为一个标准的大国，印度之于中国就如同其基建效率一样，成事不足，但败事有余。因此，即使中印合作再顺利，也得切实做好两手准备，印度这个坎儿，不论以何种方式，迟早也得越过去。股票配资
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