天涯补刀：尼泊尔使用中国铁路标准，印度气疯了！
据报道，尼泊尔基础设施与交通部长马哈塞特5日接受媒体采访时表示，通过首都加德满都的东西路线和与中国连接的北部路线，“已决定采用标准轨（轨距为1435毫米），规划中的铁路建设计划将在今后6个月内敲定。尼方还向印度提议，未来把尼印边境附近的铁路（轨距为1676毫米）也更新为标准轨。”
也就是说，尼泊尔不仅准备使用中国标准了，而且还“游说”印度也采用中国标准。你说，印度能不疯吗？
那么，尼泊尔铁路使用中国标准到底有什么意义？为什么会让印度那么“小题大做”？
事实上标准问题非常的重要，它不仅仅体现了一个国家的工业实力，同时还涉及到政治和军事等众多的方面。
比如冷战的时候，美国和苏联之间的竞争是全方面的。从社会主义与资本主义之间的竞争，到北约与华约之间的竞争，从核对准到星球大战……
但是，有很多人可能忘记了另外一点：标准之争。
美苏争霸的时候，各自手下有一大票的小弟，如何保证那些小弟不倒向敌方阵营？
可以说，政治这个东西，有时很复杂，但是有时也很简单，说不定换一个领导人就可能让整个国家改变方向；在经济上，如果别人减少和你的贸易，那么我可以通过增加和你的贸易来拉拢你；在军事上，更是容易说翻脸就翻脸……
但是有一个方面却不是你能轻易改变的：工业体系。
美苏争霸的时候，世界主要有两套标准：苏联标准和美国标准。简称为“苏标”和“美标”。
比如中国工业化之路就是来源于从苏联和美国得到的两套标准：
一是苏联援建中国的156项工程。
1950年朝鲜战争爆发，中国出兵朝鲜，1953年抗美援朝胜利以后，作为补偿抗美援朝战争中的损失，苏联允诺援助中国建立自己的工业体系。1953年-1957年中国从苏联引进了一套完整的工业体系，也就做“156项工程”，这些项目全部采取的是苏联标准。正是有了这套标准，我们才可以打开前苏联国家的市场。
二是从西方国家引进的”43方案“。
1960年左右，中国和苏联翻脸以后，美国为了拉拢中国，作为战略转向的代价，在1970年的时候中国要求从西方国家引进一套总价值为43亿美元的成套设备，这套设备全部采取的是美国标准。正是有了这套标准，我们才打开西方国家的市场。
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这两套标准是不兼容的（现在苏联的武器和美国的武器都不兼容）。
这就好像你用苹果手机的数据线是无法给vivo的手机充电一样。
试想：假设现在尼泊尔整个国家都使用苹果手机，这个时候美国开始制裁尼泊尔，禁止任何企业和尼泊尔进行贸易，尼泊尔自然无法进口到苹果手机的数据线了，如果尼泊尔人的数据线丢失或损坏了，怎么办？
还能怎么办？
只能不用了呗，充不了电怎么用？
1960年的时候，苏联撤走专家，带走了全部图纸、计划和资料，并停止供应我国建设急需的重要设备，大量减少成套设备和各种设备中关键部件的供应，使我国250多个企业和事业单位的建设处于停顿、半停顿状态，给我国的经济建设造成了重大损失。
当然了，时代不同了，现在中国的工业非常的发达，即使没有了“苹果的数据线”，我们也可以分分钟制造出“万能充”来。
但是，您要知道并不是每个国家都有中国工业这种制造能力的。比如，如果美国中止供应巴基斯坦F-16战机的零件话，那么它是没有能力自己制造出这些零件的，战机也就飞不了了。
当然，以前那种”不兼容“的毛病也被大家都看出来了，所以后来也有了国际标准。但是，每个国家的国情是不一样的，虽然很多方面可以和国际统一，但是某些方面也是有自己国家的标准。
我们就以今天这则新闻为例：很早以前，各国铁路的轨距各不相同，窄的为610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，宽的甚至达到1524毫米、1880毫米、2141毫米。 1937年，国际铁路协会做出规定：1435毫米的轨距为国际通用的标准轨距，1520毫米以上的轨距是宽轨，1067毫米以下的轨距算作窄轨。 现如今，尽管多数国家采用的是1435毫米宽的轨距，但仍有30多种不同的轨距。
尼泊尔采取中国标准有对中国有什么意义呢？
采取中国标准，那么中国的火车就可以直接驶入尼泊尔。相反，由于轨道不同，印度的火车就无法驶入尼泊尔了。
当然了，也不是完全不能驶入，只是相当麻烦而已。因为铁路轨道一旦修好后，那么基本是无法调整的，只能更换火车的轮对。
大家想想，印度采取自己的轨距，只生产自己的轨对，如果想要生产中国标准的轨对也不是不可以，但是无论从设计、制造、应用都需要很长时间，最关键的是国内没有多少火车需要这种轨对，生产出来也没有太大利益。
正是因为标准是如此的重要，所以这个背后不仅仅是制造能力和技术能力的问题，还有经济和政治的问题——如果政治上、经济上不向一个国家靠拢，那么是不可能使用对方国家的标准的。
另外，很多国家都有自己的标准，如果你生产的商品或产品不符合相关国家的标准，那么就可能无法进入它们的市场。
比如，我们的大飞机C919，完全符合西方国家的标准，但是就是很难拿到西方国家的适航证。因为我们一旦拿到欧美的适航证以后，那么中国的C919就可以在全世界飞了，而C919的价格肯定要比西方国家的便宜，那不是抢欧美的生意吗？
要知道大飞机的利润可是非常的高的，目前客机市场主要被波音和空客垄断。曾有个说法，中国需要出口8亿件衬衫的利润才能买一架A380空客飞机。
当然了，大家也无需担心，因为虽然这个问题还没有完全解决，但是已经不是什么问题了。
主要原因有两点：
第一，即使无法通过欧美的适航证，不能在欧美国家飞，那么也可以在中国飞。
有专家称，中国未来的干线飞机需求数量超过了3000架。也就是说，即使欧美国家不给C919颁发适航证，中国的航空市场自己就可以消化掉全部生产的C919客机。
第二，如果欧美不给中国颁发适航证，那么以后我们也可以不给波音和空客颁发适航证。
随着中国越来越强大，谁丢掉中国的市场，那么损失无疑是巨大的，所以想要在中国的市场上占有一席之地，那么就必须向中国妥协。
事实上，在2017年的时候，中国民用航空局与美国联邦航空局已经就《适航实施程序》达成协议，正式生效了。这意味着，中美双方自此实现了两国间民用航空产品的全面对等互认。但是，目前欧盟还在死扛。
关于标准的好处，再举一个例子。
大家可能不知道的是：二战后，日本对很多国家的战争赔款除了给美元外，还有很大一部分是日元。
日本赔偿相关国家日元，对日本有什么好处？
日元只能在日本购买商品，而很多日本的商品都是采取日本标准的，一旦你购买回去，那么后续的服务、零件都只有依靠日本，这样就等于把你绑上日本了。
这就好像，你在商场购买东西返你购物券一样，那个你只能在那个商场使用，而你使用购物券，那么就要花更多的钱。
正是因为标准如此重要，所以当今国际上流行一种新的理念，即“三流企业卖苦力，二流企业卖产品，一流企业卖专利，超一流企业卖标准”。
现在美国为什么打压华为？
其中最重要的一个原因就是：中国提交的5G国际标准文稿占全球的32%，主导标准化项目占比达40% 。
一旦中国在5G领域提前突破了，提前抢占市场了，全世界都使用中国的5G，那么即使其它国家能生产出一模一样的东西，也无法和中国竞争。
大家就想想QQ和微信吧。
在QQ和微信出现以后，也出现其它很多功能不错的聊天软件，但是谁能抢走QQ和微信的市场份额？
因为QQ和微信已经占据了市场，大家都已经习惯了，即使其它软件再好，但是由于使用的人数少，自然就无法对其形成有效竞争了。
就像我一直使用vivo手机一样，就算你拿一个苹果手机和我换它，我都不换，因为我已经习惯了各种它的操作系统。
另外，大家想想现在的美国为什么能拥有舆论霸权？
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欧美国家掌握世界银行、国际货币基金组织、透明国际等机构，那些机构发布的数据全世界都看到，而他们采取“九真一假”的方式抹黑相关国家。
比如在世界银行里面你可以看到任何一个国家的历年的GDP、人口数量、消费指数、旅游支出等，这些数据都是极具参考性的，但是有些很难统计的东西，里面就夹杂着“私货”了。
可能有人看过欧美国家发布的世界各国安全指数和贪污指数，那个就有私货。
美国每年死于枪击的人数达到3万人，各种抢劫、强奸案件更是无法计算，结果它倒成了最安全的国家之一。相反，中国的安全是全世界公认的，结果安全指数却只比那些战争中的国家好那么一点。
这明显的是“颠倒黑白”，但是偏偏就有很多人相信了，而且还有很大一部分不长脑袋的中国人都在应用他们的图表。
美国指使自己控制的恐怖分子在叙利亚制造化武袭击（白头盔），当天就能传播全世界，而俄罗斯即使知道真相，也传播不出。
……
大家想想，要是以后全世界都使用我们的5G标准，都使用华为手机，你说会有什么样的效果？
我们就看看自己使用的手机吧，里面有多少自带的软件和浏览器？
如果有一天，全世界的人民都使用华为的5G手机，那么手机中自带的软件潜移默化的传播中国文化和真实的新闻、数据，你说会有什么样的效果？
当然了，想要制定标准不是那么容易的！
无论对企业来说，还是对国家来说，只有你强大了，才有制定标准的能力和权力。现在中国最强的标准就是铁路，看看中国在非洲建了多少铁路，这些铁路很多都是采取的中国标准。
正是中国的不断强大，技术的不断进步，在世界上的影响力不断的增强，所以才有那么多的国家加入中国的“一带一路”，而随着“一带一路”的快速推进，将来会有越来越多的国家都会采取中国标准，并逐渐的扩大到各行各业。
科技竞争的背后，其实就是标准之争。
标准，除了是一个国家强大的标志，背后也拥有巨大的政治、经济利益。
印度因为尼泊尔的铁路采用中国标准就大惊小怪的，我觉得真有点可笑，因为我们的目标可从来都不是印度，甚至不是美国，我们的征途是整个世界，是星辰大海！
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