中国空军“脱苏入美”的过渡，从这架国产战机开始
国产歼轰-7歼击轰炸机的总设计师陈一坚院士，被人们誉为“飞豹”之父，是国产歼击轰炸机这一机种研制和技术的开拓者。
上世纪70年代末，他带领航空603所的研制团队，在国内航空工业技术基础薄弱、从未接触过歼击轰炸机这一机种设计研发的大背景下，筚路蓝缕，克服重重困难，历经10年艰苦研发，于1988年12月14日将“飞豹”战机放飞蓝天，随后大量生产装备海军、空军航空兵部队，填补了国产对面攻击飞机的空白。
而今距离“飞豹”国产歼击轰炸机首飞已经过去了三十多年。很多人可能不知道的是，“飞豹”是我国从苏联标准转向美国标准的第一型国产飞机。
飞机设计的美国标准和苏联标准
据陈一坚院士回忆介绍，要设计“飞豹”歼击轰炸机，首先面临的第一个大问题，就是是选择什么设计标准（设计规范）的问题。
当时世界航空工业业界经过多年的技术发展和经验总结，从50年代起，主要有两种飞机设计标准和规范。所谓规范，就是按照规矩办事，按照规范来设计飞机。其中一种是苏联人的标准规范，也是我们国家从建立航空工业之初就一直学习和使用的设计规范，它主要是基于经验总结积累起来的一些东西，在具体条文和内容上相当粗糙简单。
另一种是美国的一套军用规范、MIL“美军标”，它们的条文有厚厚的一大摞，各个子系统、各个条目，要求非常详细细致和规范，强调从数学物理方式出发进行推导计算，技术上很严格，和苏联人完全是两个思路。
欧洲访问接触美国标准
苏联的飞机设计规范标准，我们当然很熟悉，苏联是中国航空工业的老师傅，中国航空工业在改革开放前，走的一直是学习苏联的路。但是美国的标准和飞机设计规范，我们在改革开放前由于技术封锁，从来没有接触过。那么陈院士是什么时候首次接触到美国标准的呢？
据陈院士回忆，改革开放后的1979年春，航空工业部组织代表团访问欧洲，陈院士以访问学者的身份和名义造访了德国，参观了德国MBB公司（该公司是当时西德最大的航空工业企业，全名叫做梅塞施密特-伯尔科-布鲁姆公司，集合了梅塞施密特、容克、布鲁姆福斯等德国当年大名鼎鼎的航空工业企业，后来先后通过合并重组，加入了梅赛德斯-奔驰宇航公司和EADS欧洲宇航防务集团公司），还参观了与我们当时希望研制的歼击轰炸机相近的“狂风”Tornado战斗机，当时该飞机已经设计制造完成了。
正是在德国，陈院士首次见到了美国飞机设计规范的标准文本，虽然只是简单阅读和接触，但技术业务精湛的陈院士敏锐地察觉到，美国标准规范跟苏联人完全是两条路子，而且完全从技术角度出发，要规范、细致得多。
尝试用美国标准设计“飞豹”
回到国内，陈院士通过渠道收集到美国飞机设计标准的文本，并进行仔细的研究和学习。随后，陈院士组织“飞豹”设计团队的技术人员，按照美苏两种不同规范大概计算了一下，结果发现，用美国规范计算出来的结果，要比按照苏联规范计算出来的精细得多，效益提高了20~30%。
陈院士提到当初最终选择美国设计标准的大胆决策时这样说：“究竟是采用落后但十分保险的苏联规范，还是冒着风险采用先进的美国规范？当时让我们纠结了好一阵子，因为选用苏联规范很保险，不会有错，但是这个飞机可能完成不了军委给的一大堆指标。经过多从讨论，我们最后还是决定用新的美国规范。实践证明，我们选择美国规范设计出的方案，不但完全满足军方给我们下达的一系列性能指标要求，而且要比以前先进得多。”
陈院士进一步指出：“‘飞豹’是第一型在新设计规范指导下成功的型号产品，当时我们说要保证它20年不落后，事实上也做到了。这是我们之所以能够成功的重要原因之一，如果还按照苏联那一套干，现在的‘飞豹’肯定达不到这样高的水平。”
重大意义
“飞豹”首次借鉴采用美国飞机设计规范标准来进行新型国产飞机的设计，创造了中国国产飞机的第一，同时它的成功也成为了此后我国飞机设计标准变革的先导。此后，我们借鉴学习美国MIL国军标，推出了包括飞机设计在内的一系列我国自己的标准规范即“国军标”，随后包括歼-10飞机等在内的各种先进国产武器装备，都在新的标准指导下设计研制出来，使得我国的军事工业技术水平有了突飞猛进的发展。“飞豹”作为“吃螃蟹”的第一个，可谓功不可没！
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