“黑鹰” 的后继者是谁？美国未来远程突击飞机外形炫酷

稀星天外在上个月介绍了美国陆军现代化六大重点领域之一——“未来垂直升力（FutureVerticalLift，FVL）”计划的子项目“未来攻击侦察飞机（FutureAttackReconnaissanceAircraft，FARA）”的情况（参见《五虎逐鹿，谁能笑到最后？美国陆军未来攻击侦察飞机计划（上）》和《五虎逐鹿，谁能笑道最后？美国陆军未来攻击侦察飞机计划（下）》），幸得青云计划青睐，双双得奖。今天，稀星天外将给大家重点介绍一下FVL计划更重要的子项目——“未来远程突击飞机（FutureLongRangeAssaultAircraft，FLRAA）”项目。相比FARA，力争取代UH-60“黑鹰（Blackhawk）”的FLRAA项目范围和野心都更大，是美国陆军未来司令部FVL产品系列的核心产品，并将真正成为重量级的产品。当然，稀星天外的文章仅是一篇科普文，希望可以让读者对FLRAA及其竞选产品有个通览。如果想详细了解有关FLRAA竞选飞机的细节还请移步阅读好友@旋翼飞行器的系列文章。LgI豪仕阅读网

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美国陆军FARA项目的两大入围产品：西科斯基的“突袭者X”和贝尔的360型“不屈者”LgI豪仕阅读网

未来远程突击飞机（FLRAA）计划LgI豪仕阅读网

正如在引言中所说，FLRAA项目旨在为美国陆军功勋卓著的“军马”——UH-60“黑鹰”双引擎中型通用直升机寻找一个换代产品。UH-60由现为洛克希德·马丁公司子公司西科斯基公司开发的，于1974年10月首飞，并于1979年6月交付第101战斗航空旅，正式进入美国陆军服役。在长达40年的服役期间，总共交付了超过1000架UH-60基本型飞机，加上各种改型，整个“黑鹰”系列的产量超过了4000架。美国陆军表示其希望FLRAA平台与UH-60相比，必须具有各方面的特性增强，包括：LgI豪仕阅读网

速度：最大满载飞行速度最低250节（463公里/小时），期望276节（512公里/小时），对比“黑鹰”直升机目前的159节（294公里/小时）；LgI豪仕阅读网

航程：转场航程最低3200公里，期望4520公里，对比“黑鹰”直升机的2221公里；LgI豪仕阅读网

机动性和有效载荷能力：内部载荷至少1800千克（12名士兵），期望2268千克，外部挂载至少4500千克，期望6000千克，对比“黑鹰”直升机的内部载荷1200千克（11名士兵），外部挂载4100千克；以及LgI豪仕阅读网

可靠性，可持续性和生存能力。LgI豪仕阅读网

尽管FLRAA计划正在加快步伐，但“黑鹰”直升机的升级仍在继续。美国陆军计划从2019财年开始将760架UH-60L转换为UH-60V标准。LgI豪仕阅读网

在2019年4月发布的意见征询书（RequestForInformation，RFI）中，美国陆军详细说明了其对一个“在本世纪30年代威胁环境中可以有效作战，并且生存下来的解决方案”的具体需求。它迫切需要寻求一个在其50年的使用寿命周期内，可以通过模块化开放系统方法，始终保持其先进性，并有潜力持续增强其能力的平台。它还必须满足陆军的可负担性目标，包括每架飞机的平均制造成本不超过4300万美元。美国陆军的目标是到2030年初将FLRAA投入战场，这比计划中FARA平台的服役日期晚两年。LgI豪仕阅读网

FLRAA平台将用于执行空中、两栖和城市突击作战，并执行各种任务：安全保障、对地攻击、海上封锁、医疗后送（MEDicalEVACuation，MEDEVAC）、人道主义援助/救灾（HumanitarianAssistance/DisasterRelief，HA/DR）、战术补给、非战斗人员撤离行动（Non-combatantEvacuationOperation，NEO）和战斗搜救（CombatSearchAndRescue，CSAR）。该平台还将用于向战场运送物资和武器，例如轻型野战火炮部件。LgI豪仕阅读网

在武器装备方面，美国陆军发言人表示：“FLRAA必须安装两挺中型机枪作为自卫武器，并在将来集成空中发射特效（AirLaunchEffects，ALE）。”ALE是指由空中平台发射并控制的无人飞行器。此外，FLRAA平台还将“增强人机操纵接口，增加自主运行能力和改善生存能力”，以及与无人作战平台的互操作性。LgI豪仕阅读网

2014年8月，美国陆军在FLRAA选型流程中淘汰了AVX飞机公司和卡曼（Karem）飞机公司的原型机，只保留了两个竞争者：贝尔公司的V-280“勇气”和西科斯基/波音联合团队的SB>1“挑战者”。两者目前都在美国陆军的“联合多角色技术演示器（JointMulti-RoleTechniqueDemonstrator，JMR-TD）”计划下面进行飞行测试。JMR-TD计划是一个为FLRAA进行技术演示，确定需求和能力，并降低yan‘fa风险的试验项目。LgI豪仕阅读网

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美国陆军FLRAA项目旨在替换美国“军马”UH-60“黑鹰”直升机LgI豪仕阅读网

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贝尔公司的V-280“勇气”和西科斯基/波音联合团队的SB>1“挑战者”是JMR-TD项目的产物LgI豪仕阅读网

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美国空军对于FLRAA的典型应用场景一/二：近距支援和纵深空中支援LgI豪仕阅读网

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美国空军对于FLRAA的典型应用场景三：为V-22“鱼鹰”护航LgI豪仕阅读网

其他军种的需求LgI豪仕阅读网

美国海军陆战队正在寻求参与美国陆军主导的FLRAA项目并施加自己的影响，期望用该平台替换贝尔UH-1Y“毒液”双引擎中型通用直升机。“毒液（Venom）”直升机于2001年12月首飞，并于2007年进入USMC服役。目前，海军陆战队共有165架UH-1Y，其中有12架处于存储状态。在12年的服役过程中，因为各种事故损失了七架飞机，另有五架飞机退役。LgI豪仕阅读网

根据美国陆军在2019年4月发布的RFI文件（参见我去年的文章《美国陆军对于未来远程突击旋翼机FLRAA的需求详解》），美国海军陆战队计划在美国陆军启动采购计划后两年开始采购FLRAA飞机。该文件还指出，海军陆战队目前计划采购总共349架飞机。LgI豪仕阅读网

海军陆战队对于FLRAA平台的需求和陆军有一些差异：LgI豪仕阅读网

作战半径：陆军希望最低370公里的作战半径（包括目标区域30分钟滞空时间），而海军陆战队希望作战半径能增加到675公里；LgI豪仕阅读网

最大满载巡航速度：陆军的最低要求是250节（463公里/小时），海军陆战队期望能够达到305节（564公里/小时），该指标超过了陆军的期望值；LgI豪仕阅读网

内部载荷：海军陆战队对于内部载荷的要求可以从陆军的2268千克下降到1995千克，搭载士兵数量从12名下降到8名；LgI豪仕阅读网

空中加油能力：陆军没有强制要求，只要保留在必要时加装能力就可以了，而海军陆战队认为这是必须的；LgI豪仕阅读网

当然，海军陆战队还要求FLRAA平台必须能够舰载。LgI豪仕阅读网

美国海军陆战队也在关注FLRAA平台的攻击型版本。该机型应该能够使用内部和外部武器，包括固定或安装在旋转炮塔中的机炮系统、制导/非制导火箭弹、空对空导弹、空对地导弹——例如：AGM-114“地狱火（Hellfire）”和AGM-179“联合空对地导弹（JointAir-to-GroundMissile，JAGM）”——和部署无人飞行器。LgI豪仕阅读网

除了海军陆战队外，美国特种作战司令部（SOCOM）也在大力支持FLRAA计划，力图将该平台用于特种作战任务。和海军陆战队不同，它对于FLRAA的要求基本保持和美国陆军一致。唯一的不同之处是，SOCOM要求飞机必须能够由单架C-17A“全球霸王III”运输机运输。LgI豪仕阅读网

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美国海军陆战队对于FLRAA的一个硬要求就是“上舰”LgI豪仕阅读网

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美国特种作战司令部对于FLRAA的要求和陆军没什么区别，唯一的不同是需要用C-17A运输机空运。LgI豪仕阅读网

V-280“勇气（Valor）”复合倾转旋翼机LgI豪仕阅读网

贝尔公司的V-280“勇气”采用了复合倾转旋翼机设计。第一架飞行原型机，注册号为N280BH（制造序号60105），于2017年12月18日在该公司位于德克萨斯州阿马里洛（Amarillo，Texas）的工厂首飞。之后，它在贝尔公司与美国陆军试飞员的驾驶下进行了严格的测试，累积了超过150个飞行小时。V-280在测试过程中实现了多个里程碑，从达到300节（555公里/小时）的飞行速度到评估快速索降选择和低速时的敏捷性测试。LgI豪仕阅读网

2019年12月18日，该试验机首次在美国陆军代表和新闻界人士面前演示自动飞行。该演示包括了两个飞行架次。期间，飞机进行了无人起飞和降落。它还可以在巡航和垂直起飞/着陆模式之间自动转换，进行盘旋机动并精确导航到各个航路点。LgI豪仕阅读网

V-280“勇气”系统采用电传操纵飞控系统，具有空中加油的能力，并具有可伸缩的起落架。贝尔公司表示，V-280的设计得益于公司拥有的“多达45万小时的倾转旋翼经验”，并通过系统和组件的重新设计来降低维护成本。LgI豪仕阅读网

这种经验来自V-22“鱼鹰”倾转旋翼机。这是第一种进入军队服役的实用型倾转旋翼飞机，由贝尔公司与波音防务集团于上世纪80年代初期联合研制的。该飞机目前正在美国空军和海军陆战队服役，美国海军在今年早些时候接收了其第一批CMV-22B“鱼鹰”。另外，截止2018年12月，日本陆上自卫队正在美国使用五架MV-22B进行飞行试验。LgI豪仕阅读网

V-280安装了洛克希德·马丁公司的飞行分布式孔径系统（PilotageDistributedApertureSystem，PDAS）任务设备套件进行了试飞。PDAS是一种生存性套件，可在飞机周围提供360°无死角的态势感知范围，并通过高分辨率头盔显示器向飞行员和机组人员提供实时的多光谱融合图像。该系统使用分布在飞机上的传感器网络，并符合模块化开放系统架构（ModulizedOpenSystemArchitecture，MOSA），用于在未来快速集成新技术。LgI豪仕阅读网

为了降低复杂性，贝尔公司自称会采用“革命性的制造方法来简化V-280‘勇气’旋翼叶片、机翼和机舱组件的生产流程”，并通过使用“经过商业验证的维护方法”在预先计划时间表的环境中提供长期维护。LgI豪仕阅读网

根据公开资料，V-280“勇气”复合倾转旋翼飞机的作战半径在926公里到1481公里之间，巡航速度为280节（518公里/小时），35°C下无地效悬停高度为1800米。该飞机可以在进攻和防御作战中提供极快的后勤支持响应，并且可以灵活配置内部和外部有效载荷。LgI豪仕阅读网

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美国海军刚刚获得其第一架CMV-22B“鱼鹰”舰载运输机LgI豪仕阅读网

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V-280和V-22外观上有很大不同，前者使用了V型尾翼，更短的机翼，和更小的复合机身。总体上后者体积更大LgI豪仕阅读网

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正在进行飞行模式转换的V-280。注意和V-22不同的是，“勇气”的发动机是不随着旋翼角度倾转的LgI豪仕阅读网

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进行自主起降测试的V-280，驾驶室中保留了一名驾驶员以备不测LgI豪仕阅读网

SB>1“挑战者（Defiant）”复合直升机LgI豪仕阅读网

西科斯基和波音公司合作开发的SB>1“挑战者”或“反抗者”原型机，N100FV（制造编号100-0001）在V-280推出仅一年后，于2019年3月21日首飞。这一延迟是由于旋翼叶片生产方面的问题，特别是打造自动复合纤维编制设备来制造复合材料的主旋翼叶片。然后，用于验证飞机所有主要系统，包括动态驱动器和主旋翼，功能的推进系统测试台（PropulsionSystemTestBed，PSTB）在其动力变速箱中发现了一个问题进一步推迟了首飞。LgI豪仕阅读网

与西科斯基公司参加FARA项目的“突袭者X（RaiderX）”方案一样，SB>1也采用了X2实验性高速直升机中使用的技术。SB>1由复合混合机身组成，具有一对升力互补的同轴主旋翼和推进螺旋桨，可增强飞机机动性并确保更高的飞行速度。其共轴主旋翼使用了西科斯基的“前行桨叶概念”设计，使用两个旋转方向相反的旋翼，来减轻传统直升机所面临的在飞机加速时因为退行桨叶失速引起的升力损失问题。另外，该桨叶可以手动折叠。LgI豪仕阅读网

SB>1还拥有最多可容纳12名全副武装战斗人员的机舱空间，可收放起落架，先进驱动技术，电传飞行控制系统，以及方向舵、升降舵和振动的主动控制系统。按照需求，它将配备四名机组人员，但也将能够与自动驾驶飞机组队，从而为美国陆军提供其当前不具备的能力。LgI豪仕阅读网

SB>1将采用新技术来提供自我监控和基于状况的维护，以提高平台的作战可用性，并使其具有更大的任务灵活性。它将成为已经建立的供应链一部分，以降低全使用周期成本。同样，使用MOSA架构，SB>1可以减少将新系统（例如传感器和武器）集成到在役飞机上的时间，提高效率。西科斯基/波音公司团队声称，其采用X2技术的FLRAA平台通过遵循最新的数字设计，提供了“无与伦比的能力增长潜力，不受限制传统直升机设计那些物理限制的影响”。LgI豪仕阅读网

与贝尔V-280一样，SB>1目前正在西科斯基公司位于佛罗里达州西棕榈滩（WestPalmBeach，Florida）的开发飞行测试中心进行测试。在飞行测试中，它的飞行速度已经达到了140节（295公里/小时），并且完成了30°倾斜飞行。它还在起落架收回的情况下飞行并继续扩大其飞行包线。西科斯基和波音公司联合团队相信，这架飞机将能够达到250节（463公里/小时）的最高速度，并最终超过美国陆军的要求。LgI豪仕阅读网

2月中旬，SB>1向陆军和国会代表做了一个正式演示。LgI豪仕阅读网

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SB>1“挑战者”的近景LgI豪仕阅读网

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SB>1和西科斯基入选FARA项目的“突袭者X”方案一样，源自该公司的X2技术演示机LgI豪仕阅读网