没法来南海招摇了！美军舰突然火了，现在是“熟人理查德”
“好人理查德”，最近几天最火的一艘军舰。
倒不是因为他得到了F-35的加持，意欲在南海掀起风浪。
而是因为在改造的过程中，“出师未捷身先死”，被大火直接烧歪了。
从美军救火直升机发回来的空中照片看，“好人理查德”的甲板被烧出三个大窟窿，估计已经没有修复价值。
你说这火怎么就烧成这样了呢？
堂堂美帝的两栖攻击舰一把火给点成了“网红”，这脸往哪搁呀！
嗯，确实有点丢人。
船舶火灾与我们常见的火灾有一个非常重要的区别，就是船舶舱室和走廊都非常狭窄，小小的燃烧就可以形成滚滚浓烟，让扑救变得异常困难。
船舶吨位是非常宝贵的，军舰的吨位就更为宝贵。
要在几千吨的船体里边塞满各种弹药、油料、武器、雷达系统，有时候就必须牺牲一些舒适性。
民船还有SOLAS公约保护，脱险通道不得小于800mm，军人讲的是一不怕死二不怕苦，能让你过去就不错了！
这就意味着，一旦起火，哪怕是距离你几米外一个小小的火头，你也会很快被浓烟包围。
这个时候，你只能像照片中的解放军一样，老老实实穿上消防服：
这样的消防服在机舱一类失火风险较高的场所，是随处可见的！
一般来说，能不能灭掉火，取决于距离火源最近那位当事人的训练水平。
如果这个人心理素质好，水平又高，那么就能拯救一船人。
如果这个人扭头就跑……
剩下的人再多也没什么用！
烟雾在梯道中的蔓延速度是以秒计算的，等你穿好消防服，起火点早就掩蔽在一片浓烟之中了。
像美军和解放军这种信息化程度较高的军队，或许还能知道火灾发生在哪个舱室，要是换成印度什么的，还以为有人在船舱里烤飞饼呢。
危难之际，就轮到船舶本身的防火设计发挥作用了。
民船已经有一整套国际防火标准，分为A、B、C三个等级。最高级的A级分隔必须做到烟火不得通过，A级中的最高级A-60，要保证60分钟内，大火不能造成临近舱壁温度超过140℃。
一个舱室要烧60分钟才能烧穿，想必船长有足够的时间应对。
一旦船舶发生火灾，船长就要立即疏散人员并关闭船舱防火门。
接下来还要自动/手动切断起火舱室的通风系统、油路系统，专业术语叫“风油切断”。
火焰燃烧的必要条件有三样：空气、温度、燃料。
只要隔绝了空气，那么火也就灭了一半了。
接下来船长还会打开喷淋系统，给起火舱室降温。然后让损管人员一层一层的把起火舱室打开灭火，逐个清除。
如果火势有点大，也不是没有办法，舰船重点区域都有二氧化碳系统保护，只要关闭通风口，释放二氧化碳，瞬间就能解决大多数问题。
由于清理比较麻烦，这手“王炸”通常用于必要的时刻。
总的来说，在层层设防的军舰上，要想发生一场全舰起火烧到变形的火灾，实在是难之又难。即便是印度军队，也不大可能闹出此等乌龙。
印度“维克拉玛蒂亚”号航母起火，死亡一人。
这场火灾虽然造成印度唯一的航母至今仍在俄罗斯大修，但人家毕竟是自己开着去的！
2008年美军“华盛顿”号航母在太平洋上起火，3800个舱室中有80个过火。
幸亏美军训练有素，除了37人吸入浓烟而受伤之外，没有人员死亡。
但是，大火仍然在关闭防火通道后燃烧了8个小时，然后美国人才判断出着火点在6-189-1-Q烟道舱室（通风管集散地）。
又花了5个小时，美军才把大火彻底扑灭。
这场无妄之灾差点让“华盛顿”号就此退出职业生涯，舰长和副舰长也被处分。
但就美军的表现来说，易燃易爆物品导致的火灾，只烧了3800个舱室中的80个，说明不少美国水兵在逃跑时没有忘记关闭防火门，自动关闭的防火门也大多没有失灵，消防战备水平已经相当不错了。
只不过，舰船防火的有效性要建立在水兵的高素质之上。如果水兵们都下船摸鱼……
事情就两说了！
船舶在维修的时候，很多事情完全不一样！
这时候船员大部分都会离开，给工人腾出位置，而船舶消防系统大概率处于维护状态，无法发挥作用。
更糟糕的是，由于船舶修理通常要接入电缆和焊接用的乙炔，船舶防火分隔和防火纪律都遭到破坏。
一艘船会不会在维修的时候起火，很大程度上要决定于工人本身的素质和纪律性：
“麦凯恩”号驱逐舰修理场景，我们可以看到以严谨著称的日本工人将电缆拉得到处都是。
这些电缆本身就是易燃物，会产生致命的毒气，更可怕的是，电缆卡死防火门，浓烟将畅通无阻。
消防员既无法关闭防火门，也无法阻止新鲜空气流入，别说灭火，就是找到起火点都不太可能。
“好人理查德”恰恰就是在大修过程中被修船工人给点了！
火灾只造成57人受伤，根据美方的报道，起火后船员迅速疏散，只来得及带走身上的衣服。
由此可见，始作俑者是逃跑了，而且没有向上级报告起火点。
“好人理查德”是7月12日起火的，起火后12小时美军才公布起火点位于船只下放的“井甲板”，也就是存放两栖装甲车和货品的地方。
显然，修船工人也会把这一巨大的敞开空间作为修理资材的集散地。
前边咱们说过了，修船材料里边什么乙炔、电缆、铝合金板等等易燃易爆品都有，一旦失火，那就是火烧连营，后果不堪设想。
另外，这个空间非常开阔，氧气很足，难以封闭，一旦起火，势必无法控制。
这一点我们可以通过“昆仑山”舰的内部货舱作为比对：
这么巨大的直通式货舱，连接着船首和船尾，如果防火分隔帘没有放下任凭大火自行蔓延，很快就会导致全舰起火。
这也是为什么“好人理查德”号直通甲板如此之快被烧穿的原因。
从7月13日美方拍摄的照片来看，浓烟已经从全舰直通甲板下方溢出，整个货舱、机库什么的都给烧光了。
此时，美国人唯一能做的就是向上帝祈祷，希望大火不要点燃水线以下的燃油库。
美国整了N艘消防拖轮，又辅以直升机，将整条船都灌倾斜了。其主要目的并非灭火，而是降低下方油舱的温度，防止高温造成燃气挥发。
大家不要以为点了燃油库就是加大火势而已，由于高温烘烤，油舱温度上升，燃气会冲破薄弱环节，比如计量表、阀门之类的，充斥整艘军舰。
接下来……
后果是非常严重的。
所以油舱必须保住！
至于上层甲板、指挥室那些设备，这就没办法了。
大火会沿着电缆走线一路蔓延，将价值几亿美元的雷达、电气系统、通讯指挥系统化作飞灰：
好在军舰只是死物，本次火灾事故没有造成人员死亡。
烧到现在，这艘船基本上已经是“熟人理查德”了，几乎没有修复的价值。
希望美军看开一点，不如打开通海阀坐沉灭火。
一来拆废铁的时候剩余价值更大一些，二来避免了可能的油舱爆炸。
最后嘛，这艘船反正也没用了，自沉的话面子上好过很多，毕竟这是我们主动避险，不是救火不利。
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