刀口评论：珠海航展歼20展示超音速机动性 — 霸凌发动机非涡扇15莫属
当天晚上大家聚在一起，大呼“值了！值了！太值了！”
几次大家不约而同的站起来举杯祝贺，为伟大的祖国干杯！但是都不敢喝白的，有的还要第二天三点钟早起，再次奔赴炮楼等最佳位置抢最佳拍摄点摄影，怕喝多了容易睡过点，倒不是酒量问题。
“回家一定一醉方休！”
这时候我们才感觉到原来爱国是一种信仰，军迷是一种崇拜。
两年一度的珠海航展对于军迷来说就是一种朝觐。
2016年我在田心村住，根本找不到房间，一位香港来的70岁的老者让出自己的房间给我，他要头天晚上就去炮楼，带了帐篷住在那里，风餐露宿。老人背着几十公斤的行囊，里面是400毫米的长焦距高档单反相机，还有帐篷和干粮。
他用香港味的普通话一字一句的告诉我“我，是爱国的”。
大家千里迢迢赶到珠海，就是为了亲身感受。
亲眼所见，亲耳所听，亲手感觉那里的磅礴的气场，那里宏大壮伟的氛围。
不少军迷和参观者说的最多的一句话就是“超出想象”，比如一进到兵器馆看到的坦克、装甲车、自行火炮，防雷战车都要仰头去看，有的战车的轮胎几乎有一人多高，没亲眼看过的人，只在图片上看根本感觉不到战车的威严与雄壮，站在实物跟前都惊诧万分，原来如此的高大！
但是，更严谨的军迷更看重的是亲眼所见后的判断，分析和解读，还有就是对当场所见的同型装备的类比、比对和区别。
信仰，不但要虔诚还要有深度。
比如我们看见五种国产先进战斗机同场献技，歼20和歼十B矢量、枭龙、FTC2000、教八（K8），他们的性能你要是能看出其中的千差万别，祝贺你了，你就是一个相当合格的军迷了！
单单一项垂直爬升，如果以爬升率进行对比排名。
歼20妥妥的是第一，那凌厉霸道的速度绝对是技压群雄，记得一个四川的军迷用四川话形容歼20的爬升，他说这不就是火箭头子嘛。
第二是歼十B矢量
第三是枭龙
第四是FTC200
第五是教八的
但是评价谁飞的最漂亮，最花哨的排名上，排名显然是歼十矢量、教八、歼20、枭龙、FTC2000。
大众点评这个排名绝对是占80%。
不客气的说，排出这个排名绝对是三流军迷的水平，很可能还不入流。
在震耳欲聋五种战斗机发动机的声音大小比对上，排名无可辩驳的是，第一歼20，第二歼十B矢量、第三枭龙、第四FTC2000，第五教八。
如果你特别观察了，在垂直爬升中，这五种战斗机（教练机），没打加力的有两种，一种是歼20，一种是教八。
教八的发动机就没有加力燃烧室（笑）。
而歼20有，却没有打！
所谓细节出魔鬼，名堂其实就在这里面。
通俗的说，或者说
客观的说，这就是四代机与三代机的区别。
歼20为什么不打加力搞一下垂直爬升？
因为不允许他打加力，我们还记得几年前的“成都三响”吗？据说是飞行员在用军用推力飞行中就达到了超音速，造成了音爆。
歼20在紧急升空执行紧急任务中是一定要打加力爬升的，如果歼20以最高速度垂直爬升，爬升率会达到每秒340米以上，空气中的音速在1个标准大气压和15℃的条件下约为340米/秒。
超过音速就会产生音爆，音爆能震碎建筑物上的玻璃，对人的耳膜造成损害，所以，这就是歼20两次在珠海航展表演垂直爬升都不打加力的根本原因。
笔者也对五种同场献技的战斗机爬升率进行了比对。
根据官方解说员现场报道，教八也有一次最高高度的垂直爬升，解说员说教八是从200米垂直爬升到1200米，言之凿凿，笔者听的非常清楚，悉心的军迷也应该有记忆。
笔者拍下了这个顶点高度的烟迹。
笔者目测，歼20一次垂直爬升的爬升高度是这个烟迹高度的3倍。
也就是3300米到3600米。
而歼20用时是12秒到13秒，每秒是300米上下（军用推力）。
同样的计算，歼十B矢量是270米\秒（加力）。
枭龙是220米\秒（加力）。
关键的关键是，歼20是没有打加力表现出来的爬升率，包括歼十B矢量都是打了加力的，这个区别就大了去了，歼20发动机表现出来霸凌简直是惊世骇俗。配资
参考数值：
美国的F16最大爬升率是305米\秒（加力）。
F22是350米\秒（加力，超过音速）。
歼十B矢量战斗机与F16都是三代机爬升率的佼佼者，但是放心大胆的打加力爬升也超不过音速。
歼20和F22因为用的都是四代发动机，打加力用最大爬升率肯定超过音速，这就充分说明了歼20为什么要用非加力推力表演爬升率了。
用不着脑筋急转弯，这个逻辑关系很清楚（不过还是请读者静下心来仔细研判笔者的解析数据和逻辑关系）。
还有一个观察点是，战斗机要想达到超音速爬升率，必须具备整机推重比过1的水平，就是推力大于机身的重量才行。
我们要记住的是，歼20是四代机，四代机就必须有四代发动机，否则就不能称为四代机。
中国的四代发动机当然非涡扇15峨眉莫属！这是毫无疑问的。
另外，超机动和过失速机动与四代机的“超音速机动”仍然是两码事，别混淆一谈，差别可以说是天差地别，是绝对的代差。
硬指标！四代机为什么必须具备超音速机动的能力
歼20是按照超音速机动设计的，可以在超音速状态下飞6个G，机体的结构强度就不一样，这也是张日天说“一进入超音速就是我们的天下了”的根本原因，张日天说的是飞行员的体验，但是设计师设计上可就复杂和尖锐的多了，所谓四代机比三代机跨了一代，代差是由技术指标高低决定的。
比如，当初歼十在设计时是按照三代机的结构应力设计的，静力试验（破坏试验）也是按照只能在超音速状态下2个G机动的结构应力设计的，太高，不是三代机的要求。
三代机与二代机的代差就是三代机强调中低空机动性，气动外形和结构应力又跨了一代。
但是，四代机的4S就必须考虑超音速机动，换句话说，就是必须考虑在超音速状态下如何战胜三代机，否则四代机与三代机还有什么区别？
矢量推力真正的威力是用在超音速机动上
我们还是回到张昊说的“一进入超音速就是我们的天下了”来说事儿。
首先有一个技术上的问题必须搞清楚。
关键的关键是亚音速和高亚音速与超音速操控战斗机是两码事。
超音速条件下飞机的焦点后移，俯仰安定性过强，操纵力矩显得不足，使飞机有劲使不上。有些飞机平尾后缘上翘到底也就是几个过载，根本发挥不出来机体结构的潜力。超音速下，飞机的气动中心和重心会发生分离偏移，常规布局战斗机必须依靠尾翼扭转一定的角度来抵消这方面的影响，会把尾翼的俯仰控制权限消耗掉，此时飞机的垂直机动性会变弱。
技术上的描述太啰嗦了，说多了脑仁疼。什么图标啊，数据啊，八股啊，论文啊。读者只要记住，战斗机的各个翼面在超过音速后效率将大大下降。
通俗的说，就是三代机的飞行员感觉一超过音速飞机就“没劲儿”了，甚至难以操控，由飞三代机在亚音速条件下的随心所欲变的难以驾驭，有种说法，感觉三代机超音速机动，根本不敢超过2个G,否则飞机会散架解体。
这和三代机的设计上就没有考虑超音速机动有关，有一种突破性能上限的感觉（确实是突破了）。
目前各国研发的四代机面对这个问题，第一时间想到的就是为四代机的发动机加装矢量喷管，用“直接力”取代翼面效率的急剧下降，美国的F22和俄罗斯的T50不约而同的一开始就为各自的四代机加装了矢量喷管，就是这个道理。
更有甚者，英国的六代机（中国称五代机）准备引入“射流飞行控制技术”，并且已经在“岩浆”无人验证机上测试了“机翼循环控制”和“射流推力矢量”
说白了，英国的六代机要直接从机翼上利用喷气强化机翼的效率，这确实是世界首创。
说到这里，就不能不说最近几年有人在网上散布的歼20的超音速机动和超音速巡航靠超常规的气动外形就能实现的大笑话了，这种不懂装懂居然有人鼓吹，甚至大行其道，这根本是“狗咬汽车”=不懂科学！
这个跟论证男人可以生孩子一样可笑，可笑的是还论证的有声有色。
记住了，超音速机动必须要矢量推力，不管是矢量喷管还是“机翼循环控制”和“射流推力矢量”。
有关本次珠海航展歼20和歼十B矢量战斗机的表演，有资深军迷说，就这回表现出来的事儿可以说几年，说白了就是真有的说了，是个说不完的话题。
太令人激动和兴奋了。
由于时间关系，笔者先说这些，无限精彩哪能一次就报道完呢。
请朋友们持续关注，好看的还在后面，比如歼十B矢量战斗机与歼20的关系，等等。
看完歼20和歼十B矢量战斗机的表演，从心底再次涌出那句话：厉害了，我的国！
爱咋咋地！
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