瀚海狼山：美国神盾和挪威神盾被撞的内幕还真差不多！
第一，美国和挪威的军舰都盲目自大，夜间高速切入繁忙的民用航道，并且各自的舰长都在呼呼大睡，完全丧失应变指挥能力。
美国神盾在日本近海相撞的第一起事故。当时该舰刚刚完成在东亚海域的碰瓷任务，准备回日本横须贺基地进行充分休整。但是还没到家，舰上大部分军官都已呼呼大睡。当时正处于深夜，美国宙斯盾本来应该知道日本东京湾的近海，是全世界海运最繁忙的区域之一，却没有采取最基本的瞭望和预警措施，并且在漆黑的深夜，公然横穿民用繁忙航道。舰长此时也在睡觉。而驾驶台只有个别低级军官和士
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同样，这次挪威护卫舰的碰撞事故，也是发生在凌晨四点半的黑夜，而且是峡湾内的繁忙狭窄航道上。该舰刚刚参加完北约的大演习，舰上大部分军官也处于放松状态，舰长不在驾驶台。护卫舰以17节的高速冲入狭窄的峡湾航道，正切油轮的航路，并且不顾警告，最终导致碰撞。
双方第二个相同点：掌舵者都是无经验的新手，临近碰撞时，手忙脚乱，最终扩大了事故的后果。美舰在马六甲海峡的第二次事故中，当时美国驱逐舰在前，而后面大约几百米处有两艘民用货轮跟随航行，同向行驶下，本来完全不可能发生相撞事故。
在水浅的马六甲海峡，涨潮时往往会产生偏转水流。此时美国军舰也感觉到自己的航线有点往左边偏，而主舵手居然是一名毫无经验的新兵。在一边监控他操纵的军官，因为对其掌舵经验不放心，就擅自切断了主操作员的系统，而切换到了备用系统。
但是这名老舵手却同时犯了一个大错，就是没有立即告诉旁边的这名新手，他手里的舵机已经失效。这名新手突然发现自己手里的舵机完全失灵，其实是被切换掉了，立即慌了！而此
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挪威护卫舰这次的相撞前的操纵同样混乱。凌晨驾驶台上的5个人，居然有4位都是年轻的女兵。在护卫舰强行插入航道后，陆地航行雷达连续3次警告护卫舰：你已经切入了油轮的航道！但是驾驶台上的女舵手听到了却不回答。最后油轮舵手也发现了迎面而来的护卫舰，要求其右满舵避让，女舵手拒绝，怕岸边水浅。眼看就要装上，油轮紧急呼叫，我往右，你往左！女舵手回答，我往左！结果就这样了。
当然，最终3次撞船的结果有所不同。美国的军舰都没沉，挪威的军舰最终折腾了几天后自己沉了。除了吨位和设计生产的质量差距，损管差距更明显。当菲律宾货轮的球鼻艏直接冲入了美国神盾的水兵宿舍！一片混乱中，部分水兵还没等同伴爬出来，就关闭防水舱门，导致里面的7名美国水兵被迅速涌入的海水活活淹死。在马六甲相撞也造成了舰上美军很大的伤亡，部分原因也是因为损管，被关闭了水密门而导致被淹死和冲走。
而挪威方面的弃舰处理则“人性和任性”的多。船长带头组织快速跳船，所有船员都没丢一个，当然几乎所有舱室的水密门都没关，本来只是擦伤，最终导致全沉！其实想想也有合理性，美国的2艘神盾到现在也还在修，和完全沉没再新造两艘差异不大，当时的坚决损管措施，岂不是等于白死了一大批水兵？
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