中国造车，寸步不让！为什么是不能输的战争
文|谢谢谢谢谢白先生
陪我的国一起逆袭
公众号|一个坏土豆(iamhtd)
谢谢谢谢谢白先生，奋战在媒体一线的老兵，长期关注经济政策变化，我将通过热点议题，政策解读，为你带来国家、机构下一步的动向，是把握趋势和发展的线索、识别真正的焦点以及正在形成的趋势。
这年头，好像但凡是个企业，手里有点钱，就会信誓旦旦的说要造车。
宣布造车的企业，比上班路上看到的车还多。
而且每个月总有那么几天：
某些连设计图都没画好的大公司，就开始屠版各大媒体平台，雄心万丈赌注发誓，要成为全球汽车行业的NO.1,只要他的梦想实现，中国汽车行业就会碾压全球......消息各种爆炸。
我们刚开始疑惑「现在车卖得这么好？」后来才发现「PPT做的有多好，车就能造多好」梦想有多远车就能跑多远！
以至于央视网看不下去了，发布评论「梦想弯道超车，小心中途翻车！」
好巧不巧，3月30日小米集团董事长兼CEO雷军很中二地表示「不缺人、不缺钱，愿为小米汽车而战！」
总之和前面
999个公司一样：啥都不缺，背水一战，必然做出好车。
请大家相信我！
场面一时间相当尴尬，
大家说原来小米也不甘寂寞.....
犹如陈胜说王侯将相宁有种乎，大家听到了无比震惊，认为他们可成就一番事业。
现在不是不信你，是但凡是个人都念叨
王侯将相宁有种乎，大家耳朵都起茧了。
又多了家企业来凑热闹了......
小米涨红了脸，额上青筋条条绽出，争辩道「我造车是认真的！.....我意押上我人生全部的声誉，你以为我就是随大流凑热闹吗？」
接连便是难懂的话，什么「为梦想窒息」，什么「人生最后一战」之类，引得众人都哄笑起来，科技界内外充满了快活的空气。
我们今天聊四点：
第一、「颠覆一个产业需要多久？汽车城底特律：只需一夜」
第二、「为啥地产、手机、空调、互联网等巨头商业巨头，非要跨界搞汽车？」
第三、「作为全世界第一制造业大国，汽车工业对我们到底有多重要！？」
第四、「群雄逐鹿新能源，到底谁更有希望？」
底特律被称为美国制造业的心脏，因为一百多年前亨利·福特在这里创造性地推出了神车「T型车」。
在「T型车」之前，汽车全靠手工制作，往往一个团队的人需要花几个月做一辆车，卖得非常贵。
亨利·福特觉得不能只为有钱人服务，于是他发明了一个东西叫「生产线」，其实就是分工协作，极大地提高了生产效率。
这个「生产线」有多厉害呢？
用现在的话说，这叫「工业2.0」，福特使得汽车变成了一个平民可以消费的产品。
T型车多便宜呢？
一个福特汽车的工人只要工作八个月，就能买一辆。
这简直是买不了吃亏、买不了上当，走过路过不要错过的「白菜价」。
美国也因此成为车轮上的国家。
正在生产的「T型车」
底特律因此名正言顺成了「汽车城」，就连底特律汽车展都是世界上最大的车展没有之一（这记录已经作古）。
按道理随着科技的进步，底特律靠着发达的汽车工业、汽车专利就可以躺赚，谁能想到2008年，戏剧性的一幕发生了：
当底特律准备为「福特T型车」诞生100年举行盛大庆典时，这个城市宣布破产了！
你没看错，汽车城底特律破产了！
失去工作的底特律汽车工人
三大支柱型汽车企业，两家向政府申请破产保护——
率先倒下的是通用和克莱斯勒。
当福特也要申请破产的时候，底特律表示「亲爱的，我们实在救不过来了。」「您只能靠自己了！」
于是，福特无奈把它亲儿子「沃尔沃」卖给了一个中国人。
套现20亿美元！
到底发生了什么？让汽车城轰然倒地。
2008年，美国发生了两件大事：
一是奥巴马当选美国总统、二是美国发生金融危机。
金融危机中最受伤的除了华尔街，就是汽车行业，失业人数以百万计。
奥巴马身为一个新晋总统，不指望你充当救世主角色吧？你总该去振奋一下人心吧？你要对美国汽车人表达你的态度吧？
令人五味杂陈的是奥巴马确实对汽车产业表了态，但他没有去「汽车城」底特律，而是去了硅谷！
以至于媒体打出这样耸人听闻的标题「完蛋了，底特律！」
看到这里，你是不是觉得「奥巴马是不是瞎？信心比黄金宝贵的时刻，底特律的工人正在失业，去硅谷提振什么汽车产业信心？」
原因很简单，一个即将巅峰汽车工业的「天才」在那里等着他。
「我要拯救美国的汽车产业，但我不会去底特律，我要去硅谷。」
这就是13年前美国总统做的一个决定。
奥巴马在硅谷会见马斯克，并一口气给了他6亿美元的财政部贷款，原因竟然是「马斯克All in新能源汽车。」
后来我们也看见了，马斯克不断刷新人们的认知，实现自己曾经的「狂言」；特斯拉成为了「科技」的代名词；特斯拉公司成了世界上市值最高的车企，并且市值比并其他所有车企加起来都还要多。
当然，我们不是说特斯拉的车有多好，而是想表达——
当一个行业发生巨大变化的时候，必须要有一些陌生的人，用一些陌生的方式来改变一个伟大的产业。
当然过程中，会有阵痛、流血、甚至牺牲。
想想2008年的底特律，一个曾经辉煌的「汽车城」，满怀希望准备100周年庆典时，迎来的却是公司破产、工人下岗的噩耗......
「为啥国内地产、手机、空调、互联网等巨头商业巨头，非要跨界搞汽车？」
道理很简单，确定性趋势就在那里。
我们回顾一下我们作为全球第二大经济体的发展历程：
以房地产为主的居民消费结束了；
以中国制造大规模的增长结束了；
政府通过大规模举债来扩充城市化建设也结束了；
就连互联网创业也已经20年了，竞争进入白热化阶段。
那还有什么能持续告诉增长？
你说我们做「自主品牌」做「高端产品」。
好，我来告诉你这条路并不好走。
2008年，全球十大手机品牌有欧洲公司、美国公司、日本公司、韩国公司、中国台湾公司。
到2018年呢？
所有的欧洲公司不见踪影，日本公司也都消失了，剩下来的是一家美国公司，两家韩国公司，七家中国公司。
为什么会这样？
因为核心技术发生了翻天覆地的变化，生产关系、生产资料也随之发生了变化。
那再过10年会怎样？
可能手机可能都消失了！
随着通信技术、vr技术以及柔性屏材料技术的发展，未来的手机可以不断折叠，最后可能就是我们眼镜上的一个装饰。
甚至可能这都是过渡产品。
AR技术如果到了一定程度，「你轻轻地挥手，就能从屏幕上带走一片云彩」。
脑基接口如果发展成熟，你甚至根本不需要一个实体，就能心念一动，联系上一个人。
试想一下，手机都不存在了，那这些品牌还会存在吗？
答案是肯定的。
再回到我们的主题「为啥国内地产、手机、空调、互联网等巨头商业巨头，非要跨界搞汽车？」
因为趋势到了这里，就需要更多的人站出来。
什么趋势？
随着5G技术的运用「汽车全部联网」的大趋势；
随着工业互联的普及「汽车是新电子终端」大趋势；
随着人工智能的发展「智能将淘汰不智能」大趋势。
那这次趋势会带来什么改变？
我们来回忆一下：
286电脑，全部联网，就有了维基百科、电子邮箱；
个人PC，全部联网，就有了QQ、门户网站、淘宝；
智能手机，全部联网，就有了滴滴、美团、抖音；
这次变革能有多大商业价值？
随便举个例子，让人在乘坐电梯的闲暇时间看广告的「分众传媒」，就目前千亿的市值。
那在自动驾驶的智能汽车中，人们能有多少闲暇时间呢？
保守估计也得是电梯里的几十倍吧，按「分众传媒」的市值核算，那起码也是几万亿起步。
要知道A股扛把子「茅台」市值也不过2万亿。
更要知道这还只是汽车联网的部分商业价值！
汽车如果全部联网，会发生什么？会改变什么？会带来什么？
能带动多少个行业的进步迭代？能创造多少就业岗位？能释放多少劳动力？
这样的机会我们能拱手错过吗？
而造车我们也知道是个资本密集（重资产、重投入）、人员密集的行业，所以我们看到了天下群雄，各使神通，逐鹿中原。
「作为全世界第一制造业大国，汽车工业对我们到底有多重要！？」
中国是全世界第一制造业大国不是盖的。
改革开放40年，中国最大的变化、最让我们骄傲的变化就是制造业的飞速进步，成为我国经济的基本盘。
要知道中国制造业在全世界制造业的比重为28.7%，远超过了美国。
但不可否认的是中国制造业长期以来所有的四个优势，今天都开始悄然发生了变化。
第一，成本优势消失
我们的劳动力成本、土地成本、原材料成本都开始贵起来了，以后只会越来越贵；
第二，规模优势衰减
过去规模优势带来的成本优势已经在品牌溢价能力下显得微不足道。另外在经济危机中，一个50人的公司和一个5万人的公司，谁的压力大？
第三，政策优势退坡
过去我们有各种政策补贴，但随着政策退出、现在大数据加持精税计划实施，企业税收变得透明，原有的规模优势、成本优势、税收优势都消失了。
第四，环境不容牺牲
过去为了发展，我们部分地方选择牺牲环境，现在还可能吗？
随着我国制造业曾经的优势不在，我们该朝哪个方向发展呢？发展什么呢？
还记得2013年底有个时髦的新词「互联网+」吗？
这次在当时有多火呢？
据说当年凡是带这3个字的ppt，融资成功几率高到吓人，甚至在2014年被李克强总理写进「政府报告」。
就连《十三五规划》创造性地提出通过「互联网+」辅助制造业的供给侧结构性改革。
但现在互联网早已不再是一个单独的产业，它变成了像水电一样的基础设施，向各行业渗透，而且每个渗透基本上已经到了末端。
那现在又该朝哪个方向发展呢？发展什么呢？
《十四五规划》开宗明义地表示要「认识新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局」我放了一张图，大家可以了解下。
其表明了要以满足消费升级和需求变化，带动整个制造业改革，具体是哪个方向呢？
十四五规划建议中明确提出：
第一大类是人工智能；
第二大类是机器人；
第三大类是物联网；
第四大类是新能源和环保技术。
而他们的综合体是什么呢？
就是新能源智能汽车。
可见这造车对我国制造业有多重要。
「群雄逐鹿智能汽车，到底谁更有希望？」
中国造车大体分为两个阶段，1986年，汽车工业被国家列为支柱产业，秉承着「以市场换技术」大量合资企业进到中国市场。
当时我们领导打着这样的算盘「这些合资企业，来了就是老师啊，我们的人和他们一起干活，时间长了，没吃过猪肉还没见过猪跑吗？很快我们就能独立造车了！」
邪门的事发生了！
中国居然在这之后的18年里，从来没有开发出一个能够投入批量生产的新车型。
为啥距离还是很远呢？
而日本，丰田搞出了第一台自主品牌的小轿车，两年后就卖到美国，风行全球。
20年后，这一幕在韩国重演。
现代集团1967年建厂，作为福特汽车代工厂，仅6年后，现代就开始设计自己的车型。
1975年，现代自主设计的第一款车型“小马驹”投产。
然后，韩国的汽车工业就开始了爆发式的增长。
当然，这里面有很多原因：
一是合资厂商人家真让你学吗？
其次是核心的技术，我们看不到也摸不到？
最后是能生产零件，但拼不起来，能拼起来问题也多？
还记得说出“汽车不就是四个轮子加两个沙发”的李书福吗？
最早李书福真就是这么干的啊，看过一个纪录片，没有图纸，车身都是用榔头手工敲出来的。
但就是从李书福开始，中国汽车开始摸着石头过河，又跌跌撞撞走过18年，终于可以拍着胸脯说「质量杠杠的」！
奔驰公司曾经一度拆开了7辆哈飞（哈尔滨飞机工业集团）的“中意”面包车，最终结论是啥？
我给你念念「奔驰公司没办法在相应的价位上提供具有相应竞争力的产品」。
奔驰固然好，但中国市场大，尤其是在中低端市场，中国汽车基本没有对手。
早在2009年，中国汽车产业产量已经高居世界第一，汽车卖到了中东、南美、非洲等80多个国家和地区。
这里面有吉利、比亚迪、北汽、广汽、长城、红旗等等等等。
对了，去年全世界卖出的新能源汽车，你们猜哪个品牌卖的最多？
是价格屠夫「特斯拉」吗？
我告诉你是——五菱mini ev！
对了，除了乘用车，卡车，中国从来都是自主创新，你放眼望去——
道路上跑的卡车基本上都是国产品牌。
对了，奔驰不仅研究过哈飞，还研究过解放、东风等made in china的重型卡车。
分析完以后，他们承认，无论如何也没法按这种价位制造出同样性能的卡车。
然后开始指责我们中国「强制技术转让」。
但问题是我上你家撬门去了吗，我把你吊起来打让你技术转让了吗？
美国这样的嘴脸，其实暴露了中国的一个巨大的优势。
我们就有这样的能力，知道我们缺啥，然后通过谈判、通过并购，我们或许技术，然后还能消化得掉，然后我还能在你的基础上再继续升级。
中国汽车产业发展到今天，群雄逐鹿的阶段其实说明一个问题——
我们已经到了这个阶段，我们就是要干！
而且有能力干，还要干好、干漂亮！
尽管中间走了很多弯路，摸着石头走了很多笨路，但这又怎样？
面对困境，我们这个民族从未退缩过！
解放战争，强敌环绕，我们没怂；
抗美援朝，敌强我弱，我们敢干，敢赢！
在智能汽车这个领域，我依然相信，胜利属于我们，我们依然能干，能赢，能扭转没技术、没专利、没知识产权的局面。
说回本节问题「群雄逐鹿新能源，到底谁更有希望？」
我认为取决于几个条件：
1.这家中国厂商生产的智能汽车一定是绝大部分都能消费得起的好车，原因很简单我们如果把汽车看成硬件，消费者可能只需消费一次，但车上自动驾驶软件、OTA付费点播，各种游戏软件却可以无限次消费，这会是未来智能汽车厂商的核心的利润来源。
所以他要有强大汽车供应链的能力。
2.这家中国厂商一定要有完备的生态链，也就是说「车上至少能实现一切手机能提供的功能」，也就是智能TOT能形成规模效应，这点小米、百度具备一定优势；
3.这家中国厂商要有能实现人工智能的能力，我在《科技日报》的专门跑汽车口的哥们，不止一次的表示「人工智能第一步的场景在智能汽车」。
4.拥有强大的软件开发能力，比如：自动驾驶软件、人机交互游戏等等。
为啥做智能汽车还要有这些奇怪的能力，举个例子：
这就是特斯拉为什么要做「价格屠夫」？
因为他要抢占市场，让人体验他的软件。
当然，智能汽车领域，先发有先发的优势，后发有后发的强项，至于谁主沉浮，我相信——
中国！
结语
而汽车工业我们前后走了38年，从合资、到独立生产、再到如今造车新势力的崛起——
这可能是我们这辈子能见证最为困难，也最为波澜壮阔的革新，因其涵盖领域广阔，也因其困难重重。
但任谁谁先占领这个高地，将一举解决我国消费升级，制造业升级，摆脱我国处于生产加工的底盘地位。
试想一下，那时候车上任一应用软件价值将大于车本身价值n倍；
谁先攻克这个难关，其系统将如现在ios、安卓一般占领系统的先发优势；
谁先应用广泛，搭建起生态，甚至将改写时代进程。
这将是汽车工业带给我们的想象。
而这一个转折点已经到来，我辈中人，岂能退让！也不能退让！
况且，人类历史上很多发明被发扬光大的并不是发明者。
最后思考题：
亲爱的朋友们，你认为谁会是这场「车竞赛」的最终胜利者？
作者介绍：
谢筱白，奋战在媒体一线的老兵，长期关注经济政策变化，我将通过热点议题，政策解读，为你带来国家、机构下一步的动向，是把握趋势和发展的线索、识别真正的焦点以及正在形成的趋势。
加入我们，一起坚持长期的复利主义。
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