瀚海狼山：雪龙号慢速撞了冰山？船用雷达到底能不能发现冰山？
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首先是一百多年前的地球平均气温比现在要低大约1.5摄氏度，因此大西洋暖流比现在弱的多，整个北大西洋的水温比现在要低好几度，经常有大冰山南下到北纬45度甚至更低。但是到今天却完全看不到在北大西洋北纬50度以下有漂流的冰山存在。其次在于当时的造船技术和造船材料都远远不如今天。水密舱太少；而船体都是单壳，船板采用高含硫的钢材，一撞就大面积崩溃。
第三，这次撞船的角度太倒霉，没有直接正面撞击，而是从侧面大范围刮破了轮机舱，和最近挪威海军被油轮撞沉的神盾护卫舰的情况相似。因此大面积进水导致船体迅速折断而沉没。当然撞船的最直接原因，还是明知道海面上有大冰山却仍然夜间高速航行，瞭望员居然连望远镜也没有，只能夜间目视瞭望。发现冰山后报警急转左满舵适得其反。当今很多人认为。若当时泰坦尼克上若是有现代化的雷达，这一悲剧就可以彻底避免了。当然这有点马后炮。船用雷达成熟，已经是第二次世界大战的末期，具体说至少是1944年以后。美英最早装备最早完善；而旧日本海军甚至到二战结束都没在舰艇上普及雷达。因此在1912年根本不可能在泰坦尼克上装备任何雷达设备。那么有了雷达就一定不会撞冰山吗？未必！
北京时间2019年1月19日上午10时47分，雪龙号在执行第35次南极考察任务期间，于在阿蒙森海密集冰区航行中，因受浓雾影响与冰山碰撞。
碰撞时船速3节（约5.56千米/小时），船艏桅杆及部分舷墙受损，无人员受伤，压载水舱、油舱、主机及其他船舶动力设备、通讯导航设备运行正常。现代科考船有大量的先进雷达但是还是撞上了。瀚海狼山没有去查当时的位置是白天还是黑夜，因为北京时间并不代表当时雪龙船实际所在的经纬度的时间。但是明确说是有浓雾。大家都知道在海面有浓雾的情况下，无论白天和黑夜都是能见度极低的，没多大区别。好在雪龙号仅仅以3节的速度前进，也就是基本比人步行的速度稍微快一点。
从相撞损坏的部位来看，基本确定是正面撞击冰山。而且这个冰山的高度可能比雪龙号要高，因此可以让船艏桅杆及部分舷墙受损。这些部位受损，等于轿车外壳小范围被撞凹陷，以这样的低速下，不至于影响雪龙号的主体安全与发动机性能。因此应该不会影响下一步的科考任务与安全返回。有人还担心雪龙号的水线下的船壳或者船首有没有受损或者进水。其实雪龙号是破冰运输船，水线部分特别是船首是经过特别强化的，本来就可以直接破冰，因此这种低速下，即使正面撞上冰山也不至于损坏下层船壳。现在看来更像是上翘的船头上部先撞在冰山航，水线一下未必碰到。破冰船都没有前伸的球鼻艏，而有专门的下倾的破冰冲角，因此不必过于担心。
有浓雾，雪龙号显然是开着雷达
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除了冰山太密集外，船用雷达其实对冰山的探测其实并不是特别可靠。一般来说，露出海面三米的冰山，船用雷达在2海里之内才能发现，再远就隐蔽在杂波中了。若周边到处都是冰山，那么雷达的分辨率真的还不如人眼观察更可靠。一旦遇到大雾，而周边又是层层冰山组成的“冰山墙”，出现一些事故的概率就很高。还好，这次知道有危险航速特别慢。
当代的雷达能看到什么材质的物体，而看不到什么材质的物体，是一个十分复杂而专业的问题。现在大家平时所说的“雷达”，也有广义和狭义的分别。狭义来说，只有采用电磁波作为探测方式的装置才能叫雷达。但是实际上现在雷达不仅仅采取电磁波的方式，比如激光雷达、超声波雷达也被叫做雷达。例如我们日常生活中家用轿车上说装备的倒车雷达，其探测信号，大多数采用的是超声波而不是电磁波。因此倒车雷达不能算严格意义上的无线电雷达。标准的电磁波雷达，并不是只能看到金属物体。塑料的气球、木质的航模，甚至雷雨云，雷达也是能看到的。但是像玻璃钢、平板玻璃这种人眼和超声雷达可以探测到的材料，无线电雷达又不容易探测到。
对航海雷达来说，海水涌起的较高的波浪，雷达可以探测到。正常情况下也能探测到海冰，因为海水和大多数海冰都含有盐分，内部有一定的电位差。可以反射雷达波。但是从南极冰盖上断裂下来的“纯水冰山”，可能就完全不含盐分，内部没有电位差，就是已经到了眼前，船用雷达都会犯迷糊，估计这次雪龙号就碰上了这么一个雷达前可以隐身的家伙！
因此即使当年泰坦尼克号有雷达，若碰上的那个冰山也是纯水冰山，未必能提前预警！
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