日俄战争与东北争霸的历史背景和转折点

日俄战争是一场日本与沙俄为了争夺在朝鲜半岛与中国东北的势力范围，而在中国领土上,爆发的战争。

日俄战争的大背景，就是19世纪末沙俄的所谓“大亚洲计划”，与日本的所谓“大陆政策”之间的冲突。简单说,就是日俄都图谋把朝鲜半岛与中国的东北，纳入各自的势力范围，而「甲午战争」就是一个重要的转折点。

因为甲午战争之前，朝鲜是清朝的藩属国。甲午战败，清朝的势力被逐出朝鲜半岛。但俄罗斯就又借机开始了与日本对朝鲜半岛控制权的争夺。1896年俄罗 斯出兵进入汉城，重创了朝鲜的亲日派，改国号为韩国。扶持朝鲜的亲俄派，建立了大韩帝国。最终与日本签订了《罗伯特诺浦--山县协议》，简单说就是沿北纬38度线，俄日划分了在朝鲜的势力范围。

日本因为甲午战胜，战后通过《马关条约》，本来强占了中国的辽东半岛。但是签约之后仅六天，沙俄联合法国和德国出面干涉，要求日本归还辽东半岛，最后谈判的结果是，清政府支付了三千万两白银，作为特殊赎金，从日本手里赎回了辽东半岛。

但赎金是跟俄国人借的，所以沙俄国随后又从清政府手里，租借了大连和旅顺。等于转了一圈，辽东半岛从日本的利益，最后变成了沙俄的利益，这就是所谓的“三国干涉还辽”。

而清政府因为甲午战败，战后为了对抗日本，就采取了“联俄抗日”的外交政策，就是利用俄国，制衡日本。1896年清政府与沙俄签订《中俄密约》，就是清俄联手，在朝鲜与满洲联手共同抗击日本。俄国因此就不仅获得了在东北的利益，而且获得了在东北修建铁路的权力，这就是沙俄所说的“中东铁路”——“中国东方铁路”的简称，清政府称为“东清铁路”。

“东清铁路”以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连。设计全长大约2400公里，计划工期6年。1897年开工，1903年运营，80年后无偿归还中国，也可以36年后，折价卖给中国。

铁路公司的总部设在哈尔滨，哈尔滨就是沙俄为中东铁路，而建的新城。

但是1900年，中国爆发了义和团运动，在东北地区，拳民开始拆毁铁路，破坏桥梁，并致使中东铁路全线被迫停工。6月，清政府向包括俄国在内的11国宣战。沙俄则以保护中东铁路的名义，出兵占领了东北全境。

庚子之变中， 日本与沙俄是两个最大的出兵国。在所谓八国联军中，日本出兵最多，大约2万人；沙俄第二，大约一万三千人。但沙俄还有将近20万大军，进占了东北。所以如果算总出兵数，沙俄要远远多于日本。

义和团运动最终以《辛丑条约》的签约而结束。但签约后，俄国仍旧拒绝撤出东北驻军。而日本则与英国结盟，开始联手对付沙俄在朝鲜和中国东北的扩张.

沙俄在日美英的，联合干涉施压下，被迫在1902年4月，与清政府签订《交收东三省条约》，承诺18个月之内，分三期从东北全部撤军。东三省一切恢复到俄军进占之前的状况。但是随后，沙俄在完成第一期撤军之后，又突然毁约，拒绝继续撤军。同时提出包括：外国列强不得进入满洲，俄国要参与北满的行政管理，等所谓《七项撤军新条件》，并重新出兵占领了沈阳。

清政府在接到沙俄《七项撤军新条件》的第二天，就通知了日本。因为当时的清政府又开始尝试利用日本，对抗沙俄。

日本向沙俄提出正式交涉，要求沙俄撤军但遭到拒绝。同时1903年7月，中东铁路全线通车，日本认为沙俄企图把吞并中国东北，变成既成事实。而这就直接危及到了日本的在华利益。1904年的2月6日，日本在美国和英国的支持下，向俄国发出最后通牒，并断绝了外交关系。2月8日，日本海军对旅顺港的俄国海军发动攻击，日俄战争爆发。

日军的作战计划是，海军分为三个舰队：

第一与第二舰队封锁驻扎旅顺的俄太平洋舰队。

第三舰队负责控制对马海峡的制海权。

目标是与陆军合作，全歼俄太平洋舰队，并击溃预计会来增援的俄波罗的海舰队。

陆军分为四个军：

第一军登陆朝鲜半岛，驱逐朝鲜半岛的俄军。

第二军进占辽东半岛，建立桥头堡，孤立旅顺，支援海军。

第三第四军则负责歼灭东三省俄军主力。

俄军的作战计划是:

陆军在鸭绿江一线，阻击朝鲜日军的进攻。如果失利，则顺次撤退至哈尔滨，诱敌深入，待日军补给线延长后，寻机再战。

海军则太平洋舰队坚守旅顺，尽力避免与日本海军主力决战，等待波罗的海舰队的增援到达后，再合击日本海军。

开战后，首先俄军的鸭绿江防线被日军突破。日军第二军也顺利在辽东半岛登陆，并占领了大连。但日本海军的闭塞旅顺港作战并不顺利，直到5月，仍未能彻底封锁俄旅顺舰队。6月，日军开始海陆协同进攻旅顺，经过反复拉锯，最终俄太平洋舰队完全丧失战斗力。俄旅顺守军投降，旅顺港失守。

随后日军第一二三四军，及鸭绿江军，大约25万人与沙俄大约37万人，展开「奉天大会战」。最后日军成功地挡住了俄军的进攻，占领了奉天，并切断了哈尔滨与奉天之间的铁路联系，给俄军造成了决定性打击。

理论上说，沙俄波罗的海舰队的增援，应该可以成为扭转战局的关键。但是因为日英同盟，俄波罗的海舰队无法通过英国控制的苏伊士运河，不得不绕道南非。而俄黑海舰队又受奥斯曼土耳其的限制，无法通过博斯普鲁斯海峡，也无法抽调。结果波罗的海舰队用了整整7个月，直到1905年的5月，才抵达日本近海。而经过长途跋涉与巨大消耗的波罗的海舰队，被以逸待劳日本联合舰队迎头痛击，两天之内几乎全军覆没，沙俄从而失去了最后翻盘的机会。

沙俄的战略重心始终是在欧洲，所以虽然在对日作战中失利，但如仅就军事实力而言，并未真正伤及元气。所以1905年3月，日本在取得奉天会战胜利后，首先提出议和谈判时，沙俄反而是拒绝了停战。

但沙俄的战场失利， 为其国内反沙皇的革命者，提供了机会。成为了革命爆发的导火索。1904年12月，圣彼得堡工人大罢工。1905年的1月22日，俄国爆发了“血腥星期日革命”。三万多工人走上街头，要求终止日俄战争，政治改革，和选举民意代表，并最终酿成了流血冲突。日本也趁机支持布尔什维克，煽动资助推翻沙皇的革命。而面对国内严重的政治内乱，加之增援的波罗的海舰队，在对马海战中再次失利，沙俄想继续战争，已经变得十分困难了，于是提出停战议和。

日本虽然在战场上，获得了大部分战役的胜利，但同时也付出了巨大的代价。整个日俄战争从1904年的2月8日开始，到1905年的9月8日结束，历时大约19个月。主战场在辽东半岛，以及朝鲜半岛周边海域，最后俄军阵亡与伤病死亡，大约6万人，太平洋舰队与波罗的海舰队几乎全军覆没。日本虽只有少量军舰损失，但日军阵亡与伤病死亡，大约9万人，要远远多于俄军。所以说日本虽然取得了战争的胜利，但也付出了巨大代价。

同时日本的总体国力不及沙俄。巨大的战争支出，使日本经济不堪重负，国家财政陷入了严重危机。所以有一种观点认为，沙俄主要是因为国内的动乱。日本主要是因为经济的危机。也就是日俄双方事实上都无力再战，所以日本接受了议和，最后双方在美国的调停下，开始谈判。

但是首先，日本本来就是在英美的支持下开战的。事实上也可以说，没有英美的支持，也就没有所谓日俄战争。所以日本是否接受议和，其实最重要的不是经济是否危机，而是英美是否愿意继续支持日本。换句话说只要开战，日本经济陷入困难是必然的，所以需要美英的支持。而如果没有日本的支持，即使日本没有经济危机，仅凭自己也无法维持战争。

其次，解决经济危机的方式，可以是停战议和，与沙俄分享东北利益。但也可以是彻底将沙俄逐出东北，依靠沙俄的战争赔款，或者东北利益，补偿经济损失。

也就是说经济危机，既可以是接受停战的原因，但也可以是不接受停战的理由。事实上当时日本国内反对停战议和，主张继续战争派，就是这种观点。

而从最后签订的议和条款来看，至少与日本国民当时的期望值差距甚大。日本国民当时的期望认为：

第1， 战争赔款50亿日元，大约就是日本战争军费的三倍。

第2， 沙俄退出东北，中东铁路归日本。

第3，占领的库页岛归日本，另外还应要求沙俄割让伊尔库茨克以东的一部分领土归日本。

而最后达成的和约则是：

没有战争赔款，没有割让领土。库页岛只有南部归日本，北部日本还要退还沙俄。中东铁路只有长春到大连段归日本，但哈尔滨至长春段仍旧归沙俄。

1905年的9月5日，对和约表示强烈不满的反对派与日本民众，在东京日比谷公园集会抗议，指责政府出卖国家与军队，并发生了暴乱。17人被打死，500多人受伤，2千多人被拘捕，最后导致桂太郎内阁总辞职。由此也可以看出，既然议和条约在日本国内能引起如此强烈的反对，这至少可以从侧面说明，经济危机并非日本接受停战议和最主要的原因。或者说经济危机，使日本无力再战，在当时并非朝野共识。因为理论上说，如果美英继续支持日本，日本就可以渡过经济危机，而彻底驱逐沙俄，美英也可以从战后的利益中要求回报。所以付出了巨大代价，也取得了战争的胜利。但最后却签订了日本国民认为卖国的停战和约。更主要的原因，应该不是经济危机，也不是政客卖国，而是美英的态度。

美国的中国战略，是所谓门户开放政策，就是任何国家不能把中国变成独占的殖民地，或者把中国分裂，变成各自的势力范围。列强在中国应该利益均等，机会均沾。也就是说列强之间，在中国应该是彼此门户开放的。但如果俄国吞并了中国东北，不仅会使门户开放变成不可能，还会直接影响到东北亚的战略平衡。所以美国支持日本与俄国开战。同样沙俄独占满洲，也不符合英国利益，而且沙俄也是英国19世纪，中亚大博弈的竞争对手，所以英国与日本结盟，也支持日本。

但是如果日本完全打败了沙俄，吞并东北的可能就是日本。门户开放还是不可能，战略平衡还是会被打破。因此只有中国，俄国和日本三国在满洲互相牵制，互相掣肘，才是最符合美英利益的战略格局。因为只有中俄日互相牵制，美英才能更有效地发挥其影响力，左右局势。

比如《朴茨茅斯协议》还在谈判时，美国铁路大王联合太平洋铁路公司，董事长哈里曼就来到日本，要求与日本合作经营南满铁路。被日本拒绝后，又改为贷款和参股中国公司在南满自建铁路，继续与日本争夺东北的铁路权。日本认为南满铁路是日本在日俄战争中获得的“唯一有形战利品”，中国自建铁路会给南满铁路带来很大经营压力，对此极力反对。事实上“九一八事变”有一个很重要的背景，就是由于中国的自建铁路的蚕食，日本的南满铁路已出现严重亏损与经营困难。日本认为，中国是想“逐渐地置南满铁路于死地”，最后达到收回南满铁路的目的。所以日本方面曾多次威胁，关东军要通过武力，解决铁路争议问题。而日本认为，中国自建铁路背后的推手和支持者，就是美国。

所以没有美国的支持，日本打不赢日俄战争，也许根本就不会有日俄战争。但是日美之间的矛盾与冲突，也源自日俄战争。从战略层面上而言，虽然日本通过日俄战争在满洲获得了部分权益，但是因为美国的压制，日本政策与中国的以夷制夷政策极其非常不稳定，所以日本急于通过各种外交的，政治的，经济的和军事的手段，实现所谓“满洲权益安定化”，因此不断地与美国发生冲突。美国对日本的限制与压制，与日本的反限制反压制，彼此缠斗了四十年，直到太平洋战争爆发，日本以死相博。

所以日俄战争的结局，以及《朴茨茅斯和约》在很大程度上是美国利益主导的结果。所以虽然按照和约文本，日俄是分享了东北利益，但实际上日本在东北，完全压制了沙俄的势力，所以沙俄战败之后，日本就已经成为了美国在亚洲与中国最主要的对手，也成为了美国亚洲战略的“假想敌”。美国参谋长联席会议在1911年就制定了针对日本进行全面战争的所谓“橙色战争计划”。

1905年的9月5日，日本外务大臣小村寿太郎，与沙俄全权代表谢尔盖`维特伯爵，在美国缅因州基特里朴茨茅斯海军基地，签署《朴茨茅斯和约》，结束日俄战争。

条约正文15条，附约2条，以英文与法文两种文本，分别签字。如有分歧，以法文本为准。除了沙俄转让南满铁路，旅顺大连租借地，以及库页岛南部与日本之外，还约定，沙俄承认日本在朝鲜的特权。除租借地之外，日俄双方军队18个月内，撤出东北，所占之地归还中国政府。但双方均可留置部分保护铁路之守备兵，以每公里15人定额为限。按此约定，1905年日本成立“满铁守备队”，隶属关东都督府陆军部。这就是早期的关东军，定员大约是一万多人。

随后日本又与清政府代表签署《中日会议东三省事宜条约》，清政府承认沙俄转让日本的各项满洲权利。

日俄战争创造了很多世界第一，也深刻地改变了亚洲以致世界政治的格局。日本一举跻身世界强国之列，也因此奠定了与欧洲列强争霸亚洲的野心。朝鲜因此彻底沦为日本的附庸，并最终被日本吞并。沙俄从此革命不断，政局不稳，专制体制被迫改革为议会制度，远东殖民计划也被迫中止。

而清政府在甲午战败后，先是联俄抗日，而在日俄战争中，又宣布中立，实际与英美一起，支持日本对抗沙俄。日本战胜后，又在美国的支持下反日，但又不得不接受沙俄将其在满洲的利益转交日本的现实。以夷制夷的结果，其实就是前门驱狼，后门进虎。面对弱肉强食的严酷与国力孱弱的屈辱，清政府也不得不提出“新政治、新教育、新军队”等改革方略，提出普及新式教育，组建新式军队，并承诺预备立宪，以国家自强而血旧耻。而在东北亚，美日对抗，俄日对抗，以及中日对抗的新政治格局开始形成。