老挝：越南是老师，中国是希望！

来源：鼠妈杂谈
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越南学中国，老挝学越南，老挝成为社会主义国家，主要原因是胡志明。

但越南这个老师没学会中国的“仁义礼智信”，却学会了西方的殖民手段，它对老挝的控制让老挝窒息。

从殖民遗产到全面控制

1893年，法国建立法属印度支那联邦，将老挝、柬埔寨纳入以越南为中心的殖民体系，越南官员主导了老挝的行政系统。

1930年，胡志明创立印度支那共产党，纲领涵盖越、老、柬三国革命，把老挝绑在了越南的战车上。

到了抗美战争时期，越南更是把老挝当成了自家后院——著名的“胡志明小道”大部分在老挝境内，越南不仅在这儿运物资，还派了6万军队驻扎，比老挝自己的军队还多。

美军为了炸这条小道，在老挝投了300万吨炸弹，相当于每个老挝人头上落1吨，至今还有好多未爆弹没清理。

1975年老挝建国后，越南的控制更是变本加厉。

1977年签的《越老友好合作条约》，看着是“友好”，其实是个不平等条约：

越南顾问进了老挝所有政府部门，地方官任命得越南点头；

6万越南兵长期驻在老挝，连老挝军队都得听越南顾问指挥。

2018年，越南国家主席陈大光去世，老挝被强制全国哀悼三天，2024年，越共中央总书记阮富仲去世，老挝全国哀悼两天，全国降半旗，禁止一切公共娱乐活动，这哪是“友好”，分明是把老挝当成了附庸国。

经济上，越南的“吸血”更狠。

老挝的水电、矿产几乎被越南企业垄断。

越南电力集团（EVN）控制了老挝23个水电站，逼着老挝的电先给越南，卖给泰国、柬埔寨都得看越南脸色。

南俄5水电站老挝自己才分到15%。

越芳集团占着老挝40%的铝土矿，挖出来的矿石必须经越南港口出口，价格还得越南定。

老挝农民想买化肥，70%得从越南买，价格比国际市场高25%；

种出来的橡胶、玉米，又被越南企业低价收走，加工后高价卖到欧美，一进一出，老挝亏得底朝天。

文化上，越南更是想把老挝彻底“越南化”。

他们逼着老挝官员、老师学越南语，教科书里只讲胡志明多厉害，淡化老挝自己的英雄。

14世纪澜沧王国打败越南入侵的历史，在课本里一笔带过；

这些事攒在一起，老挝人心里早就憋着气。

有老人回忆，当年越南兵在街上横冲直撞，敢跟他们顶嘴就会被抓；

年轻人说，家里用的电话、交话费的公司，都是越南的，想换个运营商都不行。

越南这个“老师”，用各种手段把老挝锁在身边，不让它有自己的想法。

从借道中国到拥抱东盟

被欺负久了，谁都想反抗。

老挝人明白，光靠自己不行，得找帮手、铺新路。

这几年，他们一手拉着中国，一手联着东盟，慢慢从越南的阴影里走了出来。

中老铁路就是最硬的“突破口”。

这条铁路2021年通车前，越南可没少使坏。

在东盟里说中国搞“债务陷阱”，煽动老挝亲越家族在国会骂铁路“没用”，还故意给建铁路的建材加30%的过境费。

但老挝铁了心要修，把铁路写进国家战略，领导人亲自去工地督工，甚至用沿线的矿权做抵押，向中国借钱，还拉来亚投行的钱，就是怕被越南抓住把柄。

铁路一通，老挝像打开了任督二脉。

以前从万象到昆明要3天，现在10小时就到，运费降了一半多。

2024年老挝对华出口一下子涨了200%，香蕉、榴莲通过冷链专列48小时到中国，农民收入翻了番。

万象赛色塔开发区来了154家企业，有中国的光伏厂，还有泰国的电子公司，年产值超20亿美元。

越南原来指望靠港口卡老挝的脖子，现在老挝的货通过中老铁路直接到中国，再发往欧洲，越南的过境费收入少了35%。

光靠中国还不够，老挝知道，得在东盟里找到更多朋友。

东盟有10个国家，越南想当老大，但不是每个国家都服它。

柬埔寨就是个好伙伴——柬埔寨也被越南欺负得很厉害，洪森就公开说过“越南既非我父，亦非我王”。

2024年柬埔寨修德崇扶南运河，想绕开越南的港口，越南骂这是“中国陷阱”，老挝却在东盟峰会上力挺柬埔寨，说“每个国家都有权选自己的路”。

和泰国的合作也很关键，泰国是老挝第二大外资来源国，占18%。

两国一起开发湄公河航运，搞老泰铁路，计划2030年把铁路通到曼谷。

这样一来，老挝的货既能走中老铁路到中国，也能经泰国到印度洋，彻底不用看越南港口的脸色。

泰国商人也乐意，以前从老挝运钾肥到泰国，走公路要3天，以后铁路通了只要8小时，成本降了40%。

老挝还在东盟里悄悄“去越南化”。

以前越南主导的“柬老越三角区”，规定合作项目得越南审批，老挝慢慢减少了在里面的投资；

东盟的经济合作项目，老挝更愿意和马来西亚、新加坡合作，引进他们的技术，而不是只跟越南玩。

2024年东盟峰会上，老挝联合泰国、柬埔寨提出“湄公河经济带”计划，想让湄公河沿岸国家共享资源，故意绕开越南主推的“东西经济走廊”，就是不想再被越南牵着走。

这些努力没白费。

现在老挝的外资里，中国占35%，泰国18%，越南虽然还有32.5%，但已经不是独大。

老挝的货能卖到中国、泰国、新加坡，甚至通过中欧班列到欧洲；

年轻人学中文、泰语的越来越多，学越南语的少了；

街上的人民币、泰铢比越南盾更常见，连小贩都能认出人民币的面额。

从“陆锁国”到“东盟枢纽”

老挝不再是那个被越南锁死的“陆锁国”，正在变成连接中国和东盟的“枢纽”。

中老铁路不光是通中国，还在往南修，计划连接泰国、马来西亚，最后到新加坡。

这条“泛亚铁路”要是通了，老挝就成了东南亚的“十字路口”——中国的货物从云南出发，经老挝到东南亚；

东南亚的水果、矿产，经老挝进中国，再发往全球。

万象南站已经成了货物换装的大枢纽，2024年光帮泰国转运的货就有780万吨，比越南的一些港口还忙。

和东盟的合作让老挝更有底气，东盟有6亿人口，经济总量3万亿美元，老挝要是能当好“中间人”，光物流、过境费就能赚不少。

现在老挝正在修5条国际铁路，对接越南、柬埔寨，但这次主动权在老挝手里——铁路标准、运营规则，都得听老挝的，越南想再卡脖子，难了。

老百姓的日子也在变好。

中老铁路直接创造了11万个工作岗位，车站周边的商铺租金涨了10倍，农民在车站附近摆摊，收入比以前多了30%。

万象的超市里，中国的零食、泰国的方便面、马来西亚的饼干摆在一起，比以前只卖越南货时丰富多了。

年轻人能去中国留学，学铁路技术；

会说中文的导游，在琅勃拉邦很抢手，收入是以前的两倍。

更重要的是，老挝人慢慢找回了自己的“根”。

教科书里补上了抗越英雄的故事，琅勃拉邦建立了抗越历史纪念馆；

僧侣在布道时敢说“老挝是佛国，不是谁的附庸”；

社交媒体上，#老挝人自己做主#的话题经常上热搜，年轻人晒着中老铁路的照片，说“这才是我们想要的未来”。

越南当然不会甘心。

他们还在资助亲越媒体骂中老铁路是“债务陷阱”，试图拉拢老挝的亲越派。

但现在的老挝已经不是以前了——经济上有中国、泰国帮忙，外交上有东盟撑腰，老百姓尝到了自主的甜头，越南想再把它捆住，几乎不可能了。

挣脱阴影，拥抱未来

越南对老挝的控制，就像一段黑暗的历史，充满了掠夺和压迫。

但老挝没有一直沉沦，它抓住了中老铁路的机遇，抱紧了东盟的伙伴，一点点挣开了枷锁。

现在的老挝，就像中南半岛上冉冉升起的新星。

中老铁路的铁轨，铺就了它通向自主的路；东盟的合作网，给了它对抗霸权的底气。

或许未来还会有挑战，但至少老挝人已经看到了希望——那种不用看别人脸色、自己掌握命运的希望。

就像老挝学者说的：“越南是历史的阴影，中国是未来的通道”，而这条通道，正在把老挝带向一个更光明、更自主的明天。