中国出资22亿建成中朝鸭绿江大桥，却8年未通车，问题出在哪？
在我国的14个陆上邻国中，朝鲜可以说是和我们友谊最深的一个。值得一提的是，朝鲜的国名就是明太祖朱元璋题写的，由此可见中朝友谊的历史有多么悠久。最近几年，为了帮助深受限制的朝鲜人民，我国不仅在联合国上积极为朝鲜发声，每年还要为朝鲜提供上百亿的援助。
然而，在我们援助朝鲜修建中朝鸭绿江大桥的时候，却遇到了8年都未能通车的难题，这到底是为什么呢？
一、见证历史的鸭绿江“断桥”
“雄赳赳，气昂昂，踏过鸭绿江”是令每一个中国人都热血澎湃的歌词，当年我们的志愿军战士就是从鸭绿江大桥进入朝鲜境内的。既然早在1950年就有鸭绿江大桥了，那么我国为什么还要再修一座新桥呢？
原因就是1950年时的那座鸭绿江大桥，如今已经成了“鸭绿江断桥”，完全失去了通行能力。那么，鸭绿江断桥是什么来头呢？公开资料显示，鸭绿江断桥是由日本方面在1905年筹建的，经过将近6年的建设，才建成了这第一座横跨鸭绿江的公路大桥。
后来日本方面为了方便铁路运输，又在距离鸭绿江断桥不远的地方，修建了一座铁路桥，也就是现在的中朝友谊大桥。
那么，这第一座鸭绿江大桥到底是如何变成“断桥”的呢？这一切都要从抗美援朝开始说起。当年美国为了切断我们的后勤供应，就出动飞机炸毁了第一座鸭绿江大桥。后来国家为了纪念这段恢弘的历史，就把这段残桥改称为了“鸭绿江断桥”。
二、新建的鸭绿江大桥
作为全球少数几个依然保持封闭的国家，朝鲜一直都非常依赖来自中国的商品。为了更好的向朝方出口商品，我国就在2010年和朝鲜签署了修建新鸭绿江大桥的协议。相比原有的鸭绿江大桥，新鸭绿江大桥有两大不同之处。
首先，新鸭绿江大桥的投资全部由我国承担。公开资料显示，新鸭绿江大桥的工程总投资高达22亿元人民币，虽然这对于身为基建狂魔的我国来讲只能算是一个小工程，可这对于人均GDP还不到700美元的朝方来说却是一个天文数字。所以为了能建成这座大桥，我国就独自承担了修桥的费用。
另外，新鸭绿江大桥的规格远远超过“鸭绿江断桥”。相比日本人修的“鸭绿江断桥”来说，我们的新鸭绿江大桥不仅选用了更加先进的斜拉桥设计，而且还把桥身宽度增加到了33米，这让它可以实现4车道通行。
根据媒体报道，新鸭绿江大桥早在2014年就已经完成了主体工程。然而在8年后的今天，它却依然没有通车，这到底是怎么回事呢？
三、一波三折的引桥工程
一般大桥工程都分为正桥和引桥两个部分，其中引桥工程就是连接桥身主体和岸边道路的部分。虽然引桥工程的工程量和施工难度都要远远小于正桥工程，可是如果没有引桥工程，整个大桥就会彻底成为摆设。新鸭绿江大桥之所以8年都没有通车，就是因为缺少了引桥工程。
引桥工程之所以迟迟无法完工，根本原因并不是缺钱，而是朝鲜方面不愿意修朝方一侧的引桥。朝鲜方面虽然没有给出明确的答复，但是在外界看来，他们的顾虑主要有两点。
首先，封锁国家的需要让朝鲜不愿意修建引桥。如果新鸭绿江大桥最终通车的话，那么朝鲜大概率就要对中国开放，由此产生的人口流出压力，肯定是朝方不想看到的。
另外，害怕疫情也是一个原因。2020年以后，朝方为了防疫就基本切断了和我国的贸易往来，去年中朝贸易就下降了将近50%。为了彻底切断病毒输入的渠道，朝方也不会选择在此时开通新鸭绿江大桥。
结语
俗话说得好，没有永远的朋友，只有永远的利益。虽然我国出钱出力为朝方修建大桥，可他们却拖了整整8年都不肯修建引桥工程。如今全球疫情依然非常严重，新鸭绿江大桥的通车时间就更加无法预测了。如果这笔价值22亿的投资最终打了水漂的话，毫无疑问这会是我国基建领域的一大损失。
那么，你觉得新鸭绿江大桥还有没有机会投入使用呢？欢迎在评论区留言讨论，如果喜欢我们的文章，麻烦大家点个关注哦！
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