空箱压港堆积如山，集卡排长队无单可接！大势已去了？
对于一个国家来说，对外贸易发展也是国家经济的一大重要组成部分，中国作为全球第一大贸易顺差国，每年中国对外出口数额都很乐观，然而在今年这种局面却有了一丝转变。
伴随着2022年前11个月份各项经济数据相继出炉，令人意外的就是我国出口领域，11月份中国出口数据中所展现出的萧条景象令人担忧：难不成中国对外贸易大势已去？
据相关数据显示，11月份我国外贸重箱的使用量和去年同期相比下降了9.7%，外贸空箱数量同比增多了23.73%，这些数据都能够展现出当前中国对外贸易的“萧条”。
像是有很多原本应是热闹景象的南方口岸，均已陷入空集装箱集中堆积的局面，尤其是盐田港的空集装箱堆积量，已经创下了2020年3月份以来的新高纪录，而且他很有可能突破盐田港开港29年以来的最大空集装箱堆积量，这种局面的出现的确令人难以乐观对待。
而据盐田港的港口负责人介绍，这种情况也并非一夜之间突然出现的，从2022年下半年开始，由于受到全球大环境的影响，海运需求不断下降，那些堆积在海外的集装箱便大量回流到沿海的各大口岸，这也给这些口岸带来了较大的空集装箱堆积压力。
这种局面下，各大集卡司机自然也受影响颇深，比如盐田港的某位集卡司机就提到，当前有很多空架的车都直接停靠在路边，他们排起了长队，而且这其中大多数都等待许久，甚至有一些车的车胎都已经没气了。
在一直等不到订单的情况下，有些司机没了耐心，直接选择提前放假回家，曾经那种大量订单等待运输的局面已经不复存在。
针对这种大量空集装箱堆积的局面，专业人士也给出了两点分析。
一方面是受到全球经济发展的低迷影响。在全球经济低迷之下，海运需求直线下降，这也直接影响了集装箱的发送量。反观亦是如此，现如今大量堆积的空集装箱也可以从侧面展现出全球经济遭遇的发展困境。
而造成这种局面的另外一个原因就在于集装箱生产制造在去年刚迎来了爆发式的增长，此前由于受到疫情影响，全国海运行业在2020年曾遭受重创，不过进入2021年以后，伴随着各国逐渐恢复正常发展，海运需求迅速反弹，一时之间集装箱供应不足的问题愈发凸显。
2021年那些集装箱生产厂商纷纷加大马力进行生产，数据显示，2021年全年，全球新增的集装箱数量就达到了令人意外的700万TEU，而如今，全球海运需求迅速下跌，预计全球范围内过剩的集装箱数量会达到600万TEU。
而面对现在大量集装箱闲置在港口的情况，我们又有哪些破局的方法呢？从现状来看，2023年西方国家的萧条景象恐怕难以回转，所以指望着这些西方国家帮助我们解决现有的困境并不现实，再者是受到美国的阻拦，我们和西方世界的沟通也面临着重重障碍。
为此有专业人士提议，中国应该调整方向，多关注那些发展中国家，特别是一带一路沿线国家，其道理非常简单，对于发展中国家来说，纵使是在经济衰退的全球背景下，他们仍然有着较为旺盛的发展力和较为强劲的消费欲望，而中国经济增长有一大部分都是靠着出口带动的，同时他也解决了我国1.8亿人口的就业问题，对中国经济增长的贡献率达到了20.9%。
虽然消费已经取代出口成为拉动我国经济增长的主要力量，但同样我们仍然不能忽视出口端所遇到的这些危机与难题，明年我国还要出口更多的政策来提振相关产业发展。
即便出口业务并不是拉动经济发展最核心的业务，但是出口端锐减仍然会给中国经济带来不小的打击，而明年我们则可以通过可行的战略部署来扭转这种局面，所以未来我们的机会更多体现在那些发展中国家身上，而不是西方发达国家。
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