市场才是生命线！
作者：李大闲人 2004年，我国即将引进第一批时速250公里的动车组。 时任铁道部负责人把全国的铁路装备制造商召集到北京，严正告知，不准同外国人单独接触。 面对如此巨大的市场，日本、法国、德国和加拿大当年夏天陆续来到北京，相互揭短，把那点儿技术上的门道和
来源：地安门外一闲人（ID：damyyxr）
德国的西门子是唯一一个不认同中方压价的对手方。于是当年的合同，日法加各得一部分，只有西门子空手而归。西门子的代表因为自己的坚持，回国就被解雇。
3年后，铁道部招标350公里的高速列车。
西门子新的代表开出了比250公里列车还便宜的报价，还承诺以8000万欧元的价格出售全车制造技术，中国由此获得高铁的自主知识产权。
如今，我国高铁运营总里程突破4万公里，在全球高居首位。高铁成为中国的名片，更成为联通欧亚大陆、破解昂撒海上霸权的关键。
2019年，特斯拉迎来经营最艰难的一年。马斯克与上海政府展开谈判，希望在中国建立生产线。
由于资金不足，上海与特斯拉签订了著名的十年对赌协议。上海以市场价10%的价格出售86万平方米的土地给特斯拉，并向其提供400亿人民币的贷款，利率只要3.9%。
对手方特斯拉，则要从2023年开始向上海每年纳税22.3亿，5年内向上海工厂投入140亿，并在2029年实现零部件全面国产化。
如今，特斯拉按要求完成纳税上缴，储能工厂即将投产。更重要的是，特斯拉的零部件国产率已达95%，甚至高于比亚迪的90%。
在特斯拉带动下，国产供应商迅速崛起，协同水平快速攀升，而得益于特斯拉全面开放的专利政策，国产新能源厂商在国产供应链加持下一发不可收拾，全面超越BBA和日系汽车。
我们以400亿的贷款，撬动了1400亿的投资和万亿级的市场，更获得了整条汽车产业链。
今年，全球芯片行业遭遇寒冬。
AMD利润暴跌94%，英伟达利润下跌53%。
面对美国政府对中国市场的断供令，芯片巨头当然要奋起抗争，游说拜登收手。
但与此同时，特供中国市场的芯片正在被加速研发投放。对跨国公司来说，放弃中国市场就等于丢掉寒冬中的希望，根本不现实。
于是深圳同英特尔快速谈妥了本地创新中心建设。优惠当然会给，但条件必须得是本土化。
“7月29日，英特尔大湾区科技创新中心在深圳南山区正式启用，主要用于人工智能、芯片应用开发、边缘计算等领域的技术开发与支持、技术转化工作。绿联科技、雷森电子、记忆科技、芯海科技等六家公司与英特尔签署了合作项目备忘录。”
从北京到深圳，从高铁到芯片。面对跨国巨头手握的科技专利垄断，市场永远是调动他们最有力的筹码。
在西方公司的治理架构里，管理层要为股东负责。股份是要增值的，做业务是要赚钱的。做决策的CEO可承担不起利润下降的风险。
所以，对于白宫刚出手的投资禁令，大可不必慌张，禁的只是私募，更大规模的股票和债券，均未涉及。
在芯片巨头的游说下，拜登高高举起，轻轻放下，毕竟目前好不容易把经济稳住了，万一给股市整崩盘了，可就真的一定也没法连任了。
所以，有市场，就不怕他们整活。和流氓打交道久了，就得比他更懂方法。
只是，市场说来说去，最终还是老百姓在买单。如果老百姓的消费能力持续退潮，我们这方法未来还能好使吗？
外交的根本还是内政。清理积弊、共同富裕，既是目的，也是手段啊。
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